【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于涡轮增压器，具体涉及一种用于涡轮增压器的压壳结构。
技术介绍
1、涡轮增压器是目前汽车发动机系统中的重要组成部分，其能够使得更多的空气进入气缸，与燃料更充分地混合燃烧，能够显著提升发动机的功率和扭矩，还有助于提高燃油经济性和减少排放。
2、传统的涡轮增压器压壳功能单一，主要作用为压缩空气收集与引导，结构相对简单。对于集成润滑结构的涡轮增压器，压壳除了收集和引导压缩空气进入发动机，同时具备支承转子、储存润滑油、喷嘴环固定和整机安装的作用。这种高度集成化的压壳设计极大地压缩了增压器体积，具有体积小、质量轻、结构紧凑利于发动机集成的优势。与此同时，也对系统稳定性、环境适应性和可靠性带来了极大的挑战。
3、基于此，本申请对集成润滑涡轮增压器现有技术中的压壳结构设计进行了进一步的优化和改进。
技术实现思路
1、针对以上现有技术中的挑战，本专利技术提供了一种用于涡轮增压器的压壳结构，采用了悬臂式前端安装结构来装配转子系统，大大缩小了增压器的体积，集成自适应润滑和冷却节流系统，且压壳与压壳上盖之间通过无螺钉方式实现装配，整体结构设计紧凑、合理，工作稳定性好，环境适应性强，整体可靠性高。
2、本专利技术通过下述技术方案得以解决。
3、一种用于涡轮增压器的压壳结构，该增压器包括增压器主体，该增压器主体中设有转轴及匹配的叶轮，该增压器主体还包括压壳结构，所述压壳结构包括压壳主体、压壳上盖；所述压壳主体中设有气腔，该气腔中设有转轴安装座，所述
4、本申请中的压壳结构中，采用了悬臂式的转轴安装结构，整体结构更加紧凑，体积小。转轴转动过程中，油腔中的润滑油能够通过通油孔进入到润滑油孔中，对嵌件中的转轴、轴承结构起到很好的润滑作用。同时本申请中在保证密封性能的同时，压壳上盖和压壳主体之间采用了无螺钉的密封装配结构，装配结构简单，密封性好，强度高。
5、一种优选的实施方式中，所述密封装配结构包括设于压壳上盖上的朝向压壳主体伸出的内装配凸沿和外装配凸沿，还包括设于压壳主体上的朝向压壳上盖伸出的内装配台和外装配台；所述内装配凸沿与内装配台进行装配，并通过第一密封圈进行密封；所述外装配凸沿与外装配台进行装配，并通过第二密封圈进行密封，且该第二密封圈内外侧分别卡在外装配台上的第一凹槽上和外装配凸沿上的第二凹槽上，并实现轴向上的限位功能，不容易脱出，起到很好的密封与装配连接的作用。
6、一种优选的实施方式中，所述外装配凸沿与外装配台之间具有间隙，便于装配，且外装配凸沿的外侧设有导向斜面，用于装配时引导插入。
7、一种优选的实施方式中，所述间隙的宽度为a，所述第一凹槽的深度为8a~9a，所述第二凹槽的深度为1.1a~1.2a，该结构下装配后的密封能力与防脱出能力最好，结构简单。
8、一种优选的实施方式中，所述第二密封圈处于装配位置上时，其径向上的压缩量为15%～23%，装配后的密封能力与防脱出能力好。
9、一种优选的实施方式中，所述外装配台的沿口上设有回油斜面，有利于使油回落到油腔中，有效规避润滑油泄漏风险。
10、一种优选的实施方式中，所述嵌件6的末端的外表面上设有若干凹槽结构68，起到节流作用，随增压器工作转速的变化自适应调节轴承腔的润滑油量和冷却气量。
11、一种优选的实施方式中，所述通油孔中设有油绳，用于引导润滑油从油腔中浸润流到润滑油孔中。
12、一种优选的实施方式中，所述嵌件为不锈钢嵌件，压壳主体在铸造时提前将该不锈钢嵌件放入压壳铸造模具预留位置，模具合模后嵌件位置固定，注入铝水凝固后不锈钢嵌件与压壳形成一体，结构强度高。
13、一种优选的实施方式中，所述压壳上盖上设有加油孔，用于添加润滑油，还设有气压平衡孔，其上设有透气阀，用于保持油腔内气压与外界环境大气压一致。
14、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：提供了一种用于涡轮增压器的压壳结构，采用了悬臂式前端安装结构来装配转轴，大大缩小了增压器的体积，集成自适应润滑和冷却节流系统，且压壳与压壳上盖之间通过无螺钉方式实现装配，整体结构设计紧凑、合理，工作稳定性好，环境适应性强，整体可靠性高。
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1.一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述密封装配结构包括设于压壳上盖（1）上的朝向压壳主体（2）伸出的内装配凸沿（16）和外装配凸沿（15），还包括设于压壳主体（2）上的朝向压壳上盖（1）伸出的内装配台（26）和外装配台（25）；
3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述外装配凸沿（15）与外装配台（25）之间具有间隙，且外装配凸沿（15）的外侧设有导向斜面（152）。
4.根据权利要求3所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述间隙的宽度为a，所述第一凹槽（251）的深度为8a~9a，所述第二凹槽（151）的深度为1.1a~1.2a。
5.根据权利要求4所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述第二密封圈（9）处于装配位置上时，其径向上的压缩量为15%～23%。
6.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述外装配台（25）的沿口上设有回油斜面（255）；所述压壳主体（
7.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述嵌件（6）的末端的外表面上设有若干凹槽结构（68）。
8.根据权利要求1至7任一项所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述通油孔（71）中设有油绳。
9.根据权利要求1至7任一项所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述嵌件（6）为不锈钢嵌件，压壳主体（2）在铸造时提前将该不锈钢嵌件放入压壳铸造模具预留位置，模具合模后嵌件位置固定，注入铝水凝固后不锈钢嵌件与压壳形成一体。
10.根据权利要求1至7任一项所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述压壳上盖（1）上设有加油孔（111）和气压平衡孔（112）。
...【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述密封装配结构包括设于压壳上盖（1）上的朝向压壳主体（2）伸出的内装配凸沿（16）和外装配凸沿（15），还包括设于压壳主体（2）上的朝向压壳上盖（1）伸出的内装配台（26）和外装配台（25）；
3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述外装配凸沿（15）与外装配台（25）之间具有间隙，且外装配凸沿（15）的外侧设有导向斜面（152）。
4.根据权利要求3所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述间隙的宽度为a，所述第一凹槽（251）的深度为8a~9a，所述第二凹槽（151）的深度为1.1a~1.2a。
5.根据权利要求4所述的一种用于涡轮增压器的压壳结构，其特征在于，所述第二密封圈（9）处于装配位置上时，其径向上的压缩量为15%～23%。
【专利技术属性】
技术研发人员：李亚静，刘珍，何健，王志宏，王群，毕金光，沃鸣杰，张冰倩，
申请(专利权)人：宁波威孚天力增压技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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