【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆车轮的轮胎。本专利技术的轮胎优选地是旨在用于低抓地力路面的轮胎，特别是用于结冰和可能积雪的道路。优选地，这种轮胎旨在用于高性能和超高性能车辆。
技术介绍
1、用于高性能和超高性能车辆的轮胎通常被定义为“hp”或“uhp”轮胎，特别是允许速度超过190km/h，高达300km/h以上的那些轮胎。根据e.t.r.t.o.(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准，这种轮胎的示例是具有速度代码“t”、“u”、“h”、“v”、“z”、“w”、“y”的轮胎。通常，这种轮胎的径向截面宽度等于或大于185mm，优选地包括在195mm与385mm之间，更优选地包括在195mm与355mm之间，并且安装在装配直径等于或大于13英寸、优选地不大于24英寸、更优选地包括在16英寸与23英寸之间的轮辋上。
2、在整个说明书和下面的权利要求中，除非另有说明，当提及特定角度的特定值时，这些值被认为是绝对值，即相对于参考平面或方向的正值和负值。
3、此外，除非有相反的明确说明，当提及包括在最小值与最大值之间的任何范围的值时，上述的最小值和最大值被认为包括在上述的范围内。
4、此外，即使没有特别明确地描述，所有范围包括所述最小值和最大值的任何组合，并且包括任何中间范围。
5、即使没有明确指出，任何数值都被认为是前面加有术语“约”，以也表示与所述数值略有不同的任何数值，例如考虑到参考领域的典型尺寸公差。
6、在下文中，以下定义适用。
7、术语“弹性体材料”用于表示包含可硫化的天
8、术语轮胎的“赤道面”用于表示垂直于轮胎旋转轴线的中心平面。
9、术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”分别用于指代基本上平行于轮胎的赤道面的方向和基本上垂直于轮胎的赤道面的方向，即分别指代基本上垂直于轮胎的旋转轴线的方向和基本上平行于轮胎的旋转轴线的方向。
10、术语“平行”不仅用于表示完全平行的情况，还表示偏离完全平行的情况，例如偏离不大于5°的角度。
11、涉及轮胎的赤道面的术语“垂直”用于表示相对于赤道面倾斜包括在85°与95°之间的任何角度。
12、术语“周向”和“周向地”用于指代轮胎的周向延伸方向，即轮胎的滚动方向，该方向对应于位于与轮胎的赤道面重合或基本上平行的平面上的方向。
13、术语“横向”用于指代相对于与赤道面正交的平面按照不大于45°的锐角定向的方向。
14、术语“径向截面的最大宽度”或“最大弦”用于表示轮胎轮廓的最大宽度，即以胎面带轮廓的两个轴向最外点为末端的部段的尺寸。
15、胎面花纹由设置在胎面带上的所有块体、周向沟槽/凹槽、横向沟槽/凹槽限定。
16、沿着垂直于轮胎的旋转轴线的方向，因此沿着径向方向，测量胎面带的深度。
17、术语“沟槽”用于表示形成在胎面带上并且宽度大于或等于5mm的凹部。更优选地，沟槽的深度大于或等于6mm。
18、术语“凹槽”用于表示形成在胎面带上并且宽度小于沟槽且大于2mm的凹部。更优选地，凹槽的深度小于或等于沟槽的深度。
19、术语“刀槽”用于表示形成在胎面带上并且宽度小于或等于2mm的凹部。
20、术语“块体”用于表示胎面带的由沟槽或凹槽而不是刀槽界定的部分。在块体定位于胎面带的轴向最外侧部分的情况下，其在轴向方向上一侧由胎面带的轴向最外侧面界定，并且另一侧由沟槽或凹槽界定。
21、术语“环形凹槽”用于表示沿着圆形路径延伸的凹槽。这种路径可以由彼此倾斜的许多区段限定，例如像沿着周向方向延伸的区段和沿着横向方向延伸的区段。
22、术语胎面带的沟槽、或凹槽、或刀槽、或环形部分的“宽度”用于表示沿着与胎面带的沟槽、凹槽、刀槽或环形部分(或其区段)延伸方向正交的方向测量的尺寸。例如，沿着与周向方向正交的方向测量周向沟槽的宽度，而沿着与横向方向正交的方向测量横向凹槽的宽度。
23、术语“周向长度”用于表示沿着赤道面上或平行于赤道面的方向测量的尺寸。
24、术语轮胎或胎面带或其部分的“周向延伸”用于表示在与轮胎相切的平面上轮胎或胎面带或其部分的径向最外表面的平面延伸。
25、术语“空隙/实体比”用于表示轮胎胎面花纹的某个环形部分(可能是整个胎面带或胎面花纹)的沟槽和凹槽(不包括刀槽)的总表面与所述胎面花纹的某个部分(可能是整个胎面带或胎面花纹)的表面之间的比率。
26、术语轮胎的“印迹”用于表示当轮胎安装在车轮的轮辋上并且预定的竖直载荷施加在轮胎上时，轮胎与地面或路面接触的部分。在沟槽和/或凹槽设置在轮胎的胎面带上的情况下，印迹也包括这种沟槽和/或凹槽。
27、涉及胎面带的术语“节距”用于表示胎面带的一部分，该部分沿着轮胎的整个周向延伸基本上等于其自身地重复多次。可以在轮胎中提供具有不同周向长度的节距。
28、例如在jp 2001 001722a和ep 2436536中描述了用于结冰和/或积雪的路面的轮胎。这种轮胎包括胎面带，在该胎面带中形成两个周向沟槽，该两个周向沟槽在胎面带中限定了中心区域和相对于中心区域布置在相对侧上的两个侧区域。上述区域中的每一个包括多个块体。
技术实现思路
1、申请人已将其注意力集中在旨在安装在高性能和超高性能车辆中并且用于由于冰和可能的雪的存在而处于低抓地力条件下的路面的轮胎上。
2、这种类型的轮胎需要在结冰和可能积雪的路面上有高的抓地能力，以便能够有效地将它们所承受的高驱动扭矩释放到地面上，并因此实现有效的牵引和有效的制动。
3、上述轮胎还必须允许在结冰和可能积雪的道路上获得在驾驶性能和方向稳定性方面的良好性能。
4、申请人已观察到，为了允许上述轮胎提供对结冰/积雪的路面的期望抓地力，建议既提供其中胎面带与地面之间的相互接触表面足够大以便增加在行驶期间驱动扭矩有效传递给地面的表面的印迹，又在印迹内尽可能均匀地分布接触压力以便趋于最佳行驶状态，其中相同的接触压力作用于其中胎面带与路面接触的所有区域。
5、申请人已认为，通过为胎面带提供在施加竖直载荷时充分变形的能力，可以增加上述接触表面并使印迹内的接触压力趋于期望的均匀分布。
6、申请人还已观察到，为了允许上述轮胎获得在驾驶性能和方向稳定性方面的良好性能，建议胎面带在其至少一个环形部分处具有在周向方向和轴向方向上都是规则的胎面花纹。
7、申请人还已注意到，每个沟槽/凹槽都在胎面带中限定了铰链，当施加竖直载荷时，如同在行驶期间作用在轮胎印迹上的载荷，该铰链允许胎面带的与这种沟槽/凹槽相邻并且位于印迹处的部分通过抵靠路面本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆车轮的轮胎(100)，其包括具有第一环形部分(109a)的胎面带(109)，所述第一环形部分由两个周向沟槽(10a、10b)界定并且包括沿着相应之字形路径延伸的两个环形凹槽(50、55)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的每一个由多个第一区段(51、56)和多个第二区段(52、57)限定，所述第一区段相对于与所述轮胎(100)的赤道面(M-M)正交的参考平面(T)向一侧倾斜，所述第二区段相对于所述参考平面(T)向与所述第一区段(51、56)相对的一侧倾斜，所述第二区段(52、57)中的每一个周向插置在两个相应的第一区段(51、56)之间，其中所述第一区段(51、56)中的每一个通过布置在所述第一区段(51、56)的中间部分处的相应第一横向凹槽(60、65)和布置在所述第一区段(51、56)的端部处的相应第二横向凹槽(80、85)连接到所述两个周向沟槽(10a、10b)中的相应周向沟槽。
2.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其中所述第一区段(51、56)比所述第二区段(52、57)长。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎(100)，其中
4.根据权利要求3所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的第一环形凹槽(50)的所述第一区段(51)平行于所述两个环形凹槽(50、55)中的第二环形凹槽(55)的所述第一区段(56)，并且其中所述第一环形凹槽(50)的所述第二区段(52)平行于所述第二环形凹槽(55)的所述第二区段(57)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的第一环形凹槽(50)的每个第二区段(52)与所述两个环形凹槽(50、55)中的第二环形凹槽(55)的相应第二区段(57)对准。
6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的每一个的所述第一区段(51、56)与相应所述环形凹槽(50、55)的所述第二区段(52、57)正交。
7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的一个环形凹槽(50)的所述第二区段(52)通过相应的连接凹槽(53)连接到所述两个环形凹槽(50、55)中的另一个环形凹槽(55)的相应所述第二区段(57)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中在所述两个环形凹槽(50、55)之间，所述第一环形部分(109a)包括具有四边形形状的块体(70)的周向排。
9.根据权利要求8所述的轮胎(100)，其中块体(70)的所述周向排中的每个块体(70)具有正方形形状。
10.根据权利要求8或9所述的轮胎(100)，其中块体(70)的所述周向排被限定在相对于所述两个环形凹槽(50、55)的轴向中心位置。
11.根据当从属于权利要求9时的权利要求8至10中任一项所述的轮胎(100)，其中块体(70)的所述周向排中的每个块体(70)由以下界定：所述两个环形凹槽(50、55)中的第一环形凹槽(50)的所述多个第一区段中的一第一区段(51)，所述第一环形凹槽(50)的所述多个第二区段中的一第二区段(52)，所述连接凹槽(53)中的一个连接凹槽，所述两个环形凹槽(50、55)中的第二环形凹槽(55)的所述多个第一区段中的一第一区段(56)，所述第二环形凹槽(55)的所述多个第二区段中的一第二区段(57)，所述连接凹槽(53)中的另一个连接凹槽。
12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述第一横向凹槽(60、65)和第二横向凹槽(80、85)中的每一个包括两个相互倾斜的部段。
13.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中在所述两个周向沟槽(10b)中的至少一个周向沟槽处，所述第一环形部分(109a)包括倒角侧边缘(109a')。
14.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述第一环形部分(109a)相对于所述赤道面(M-M)不对称。
15.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述胎面带(109)相对于所述赤道面(M-M)不对称。
16.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述第一环形部分(109a)的宽度与所述轮胎(100)的径向截面的最大宽度之比大于或等于0.30。
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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种用于车辆车轮的轮胎(100)，其包括具有第一环形部分(109a)的胎面带(109)，所述第一环形部分由两个周向沟槽(10a、10b)界定并且包括沿着相应之字形路径延伸的两个环形凹槽(50、55)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的每一个由多个第一区段(51、56)和多个第二区段(52、57)限定，所述第一区段相对于与所述轮胎(100)的赤道面(m-m)正交的参考平面(t)向一侧倾斜，所述第二区段相对于所述参考平面(t)向与所述第一区段(51、56)相对的一侧倾斜，所述第二区段(52、57)中的每一个周向插置在两个相应的第一区段(51、56)之间，其中所述第一区段(51、56)中的每一个通过布置在所述第一区段(51、56)的中间部分处的相应第一横向凹槽(60、65)和布置在所述第一区段(51、56)的端部处的相应第二横向凹槽(80、85)连接到所述两个周向沟槽(10a、10b)中的相应周向沟槽。
2.根据权利要求1所述的轮胎(100)，其中所述第一区段(51、56)比所述第二区段(52、57)长。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎(100)，其中在单个节距内，所述两个环形凹槽(50、55)中每一个的所述第一区段(51、56)彼此平行并且具有相等长度，并且其中所述两个环形凹槽(50、55)中每一个的所述第二区段(52、57)彼此平行并且具有相等长度。
4.根据权利要求3所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的第一环形凹槽(50)的所述第一区段(51)平行于所述两个环形凹槽(50、55)中的第二环形凹槽(55)的所述第一区段(56)，并且其中所述第一环形凹槽(50)的所述第二区段(52)平行于所述第二环形凹槽(55)的所述第二区段(57)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的第一环形凹槽(50)的每个第二区段(52)与所述两个环形凹槽(50、55)中的第二环形凹槽(55)的相应第二区段(57)对准。
6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的每一个的所述第一区段(51、56)与相应所述环形凹槽(50、55)的所述第二区段(52、57)正交。
7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中所述两个环形凹槽(50、55)中的一个环形凹槽(50)的所述第二区段(52)通过相应的连接凹槽(53)连接到所述两个环形凹槽(50、55)中的另一个环形凹槽(55)的相应所述第二区段(57)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(100)，其中在所述两个环形凹槽(50、55)之间，所述第一环形部分(109a)包括具有四边形形状的块体(70)的周向排。
9.根据权利要求8所述的轮胎(100)，其中块体(70)的所述周向排中的每个块体(70)具有正方形形状。
10.根据权利要求8或9所述的轮胎(100)，其中块体(70)的所述周向排被限定在相对于所述两个环形凹槽(50、55)的轴向中心位置。
11.根据当从属于权利要求9时的权利要求8至10中任一项所述的轮胎(100)，其中块体...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·E·斯佩齐亚里，G·卡萨罗托，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：
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