车辆和用于控制车辆的方法技术

本发明专利技术涉及一种车辆和用于控制车辆的方法。当经济开关（９４ｅ）信号是“开”以指示应该使燃料经济性具有优先级时，使用用于燃料经济性的鼓风机特性图使空气调节设备的鼓风机（９３）工作，使得空气调节设备的鼓风机水平随着发动机冷却剂温度的改变而以低速率改变。而且，使用用于燃料经济性的发动机工作图来判定发动机（２２）是否需要工作或停机，使得发动机更容易停机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
已经提出了一种其中设定经济模式以使燃料经济性具有优先级的车辆。日本专 利公开号JP-A-11-180137描述了这种车辆的示例。在该公开文献所描述的车辆中，输出 动力以驱动车辆的发动机充当用于空气调节的热源，并通过将经济开关打开和关闭来改 变发动机启动的频率。在该车辆中，当经济开关打开时，将用于使空气调节的压縮机启 动时的温度设定为高温，并且压縮机被间歇地关闭，其减小了发动机为空气调节而启动 的频率。这降低了燃料消耗速率。 在该车辆中，压縮机关闭的频率增大，这可能会降低空气调节的性能。同时， 当加热车厢时，优选地基于充当用于空气调节的热源的发动机的温度，并考虑乘客感受 到的温度，来改变递送到车厢的空气流量。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车辆和用于控制该车辆的方法，当使燃料经济性具有 优先级时可以合适地加热车厢。 为了实现以上目的，本专利技术的一个方面涉及一种车辆，其包括内燃机、加热装 置、燃料经济性优先指示装置和控制装置。内燃机可以输出用于驱动车辆的动力。加热 装置可以通过将由充当热源的所述内燃机加热的空气递送到车厢来加热所述车厢。燃料 经济性优先指示装置提供或者停止提供使燃料经济性具有优先级的指示。控制装置设定 待递送的被加热空气的流量并进行使所述内燃机工作或停机的请求，使得在提供使燃料 经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，提高燃料经济性， 并且基于所设定的被加热空气的流量以及使所述内燃机工作或停机的所述请求来控制所 述加热装置和所述内燃机。 在上述车辆中，当加热车厢时考虑待递送的被加热空气的流量。因此，当使燃 料经济性具有优先级时可以合适地加热车厢。 在上述车辆中，所述控制装置可以设定待递送的所述被加热空气的流量，使得 在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，所述 被加热空气的流量随着所述内燃机中冷却剂的温度的改变而以低速率改变。此外，所 述控制装置可以设定待递送的所述被加热空气的流量，使得与不提供所述指示的情况相 比，当所述流量随着冷却剂温度而升高时在所述流量的相应值处的第一冷却剂温度与当 所述流量随着所述冷却剂温度而降低时在相同的所述流量的相应值处的第二冷却剂温度之间具有更大差别。以此结构，在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，待递送的被加热空气的流量随着内燃机中冷却剂的温度的改变而以低速率改变。因此，由于递送的被加热空气的流量的改变以低速率进行，所以可以降低由乘客感受到的温度急剧改变的可能性。结果，可以合适地加热车厢。 上述车辆还可以包括温度检测装置，其用于检测所述车厢的温度，并且所述控制装置可以基于通过所述温度检测所检测到的所述车厢的温度，来设定待递送的所述被加热空气的流量。以此结构，因为基于车厢温度来设定待递送的被加热空气的流量，所以可以合适地加热车辆。 此外，在上述车辆中，所述控制装置可以进行使所述内燃机工作或停机的所述请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，所述内燃机更容易停机。以此结构，在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，可以降低内燃机启动的频率。这提高了燃料经济性。 在上述车辆中，所述控制装置可以进行使所述内燃机工作或停机的所述请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，当递送到所述车厢的空气温度更低时使所述内燃机停机。 此外，在上述车辆中，所述控制装置可以基于用于驱动所述车辆的操作来进行使所述内燃机工作或停机的所述请求。 上述车辆还可以包括电机，其可以输出用于驱动所述车辆的电力；和存储装置，其可以从所述电机接收电力，并可以将电力传递到所述电机。 本专利技术的另一个方面涉及一种车辆，包括内燃机、加热设备、燃料经济性优先指示部分和控制部分。内燃机可以输出用于驱动车辆的动力。加热设备可以通过将由充当热源的所述内燃机加热的空气递送到车厢来加热所述车厢。燃料经济性优先指示部分提供或者停止提供使燃料经济性具有优先级的指示。控制部分设定待递送的被加热空气的流量并进行使所述内燃机工作或停机的请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，提高燃料经济性，并且其基于所设定的被加热空气的流量以及使所述内燃机工作或停机的所述请求来控制所述加热设备和所述内燃机。 本专利技术的另一个方面涉及一种用于控制车辆的方法，所述车辆包括内燃机、加热装置和燃料经济性优先指示装置。内燃机可以输出用于驱动车辆的动力。加热装置可以通过将由充当热源的所述内燃机加热的空气递送到车厢来加热所述车厢。燃料经济性优先指示装置提供或者停止提供使燃料经济性具有优先级的指示。所述方法包括设定待递送的被加热空气的流量并进行使所述内燃机工作或停机的请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，提高燃料经济性；并且基于所设定的被加热空气的流量以及使所述内燃机工作或停机的所述请求来控制所述加热装置和所述内燃机。 在用于控制车辆的方法中，当加热车厢时考虑待递送的被加热空气的流量。因此，当使燃料经济性具有优先级时可以合适地加热车厢。 本专利技术的另一个方面涉及一种用于控制车辆的方法，包括设定待递送的被加热空气的流量并进行使内燃机工作或停机的请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，提高燃料经济性；并且基于所设定的 被加热空气的流量以及使所述内燃机工作或停机的所述请求来控制加热装置和所述内燃 机。附图说明 通过参考附图对示例性实施例的以下描述，本专利技术的前述和/或其他目的、特征 和优点将变得更加清楚，在附图中，由相同标记表示相同或相应部分，且其中 图1示意性地图示了根据本专利技术示例性实施例的混合动力车辆20的结构； 图2图示了根据本实施例的、由空气调节ECU 98执行的鼓风机驱动控制例程的 示例的流程图； 图3图示了普通发动机工作图的示例； 图4图示了用于燃料经济性的发动机工作图的示例； 图5图示了普通鼓风机特性图的示例； 图6图示了用于燃料经济性的鼓风机特性图的示例；并且 图7图示了鼓风机水平设定图的示例。具体实施例方式图1示意性地图示了根据本专利技术示例性实施例的混合动力车辆20的结构。如图 l所示，根据本实施例的混合动力车辆20包括发动机22;三轴式动力传递机构30;可以发电的电机MG1;减速齿轮35;空气调节设备90;以及用于混合动力的电子控制单元(此后，称作"混合动力ECU" )70。三轴式动力传递机构30经由作为发动机22的输出 轴的曲轴26连接到减震器28。电机MG1连接到动力传递机构30。减速齿轮35连接到 动力传递机构30。充当驱动轴的齿圈轴连接到动力传递机构30。电机MG2连接到减速 齿轮35。空气调节设备90冷却并加热车厢21。混合动力ECU 70控制整个车辆。 发动机22是使用诸如汽油或柴油之类的烃燃料输出动力的内燃机。用于发动机 的电子控制单元(此后，称作"发动机ECU" )24执行用于发动机22的各种控制。艮P， 发动机ECU 24控制燃料喷射、点火、进气量等。发动机ECU 24从检测发动机22的工 作状态的各种传感器(例如，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于包括：　　　　内燃机（２２），其能够输出用于驱动车辆（２０）的动力；　　　　加热装置（９３），其能够通过将由充当热源的所述内燃机（２２）加热的空气递送到车厢（２１）来加热所述车厢（２１）；　　　　燃料经济性优先指示装置（９４ｅ），其能够提供或者停止提供使燃料经济性具有优先级的指示；和　　　　控制装置（９８），其设定待递送的被加热空气的流量并进行使所述内燃机（２２）工作或停机的请求，使得在提供使燃料经济性具有优先级的所述指示的情况下，与不提供所述指示的情况相比，提高燃料经济性，并且其基于所设定的被加热空气的所述流量以及使所述内燃机（２２）工作或停机的所述请求来控制所述加热装置（９３）和所述内燃机（２２），　　　　其中，在提供了所述指示的情况下，所述控制装置（９８）设定待递送的所述被加热空气的所述流量，使得与不提供所述指示的情况相比，当所述流量随着冷却剂温度而升高时在所述流量的相应值处的第一冷却剂温度与当所述流量随着所述冷却剂温度而降低时在相同的所述流量的相应值处的第二冷却剂温度之间具有更大差别。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：石田实，阵野国彦，本多桂太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[]