【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路运输，尤其涉及一种铁路运输警示装置。
技术介绍
1、铁路运输，乃一种陆上运输方式，以两条平行的铁轨引导火车。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。
2、根据申请号为202222007146.1公开的一种铁路运输用警示装置的中国专利，包括底座，所述底座的顶部固定连接有警告箱，所述警告箱的表面固定连接有警告灯，所述警告箱的顶部固定连接有连接箱，所述连接箱的内部固定连接有蓄电池，所述连接箱的右侧固定连接有红外线传感器，所述蓄电池与红外线传感器电性连接，所述底座顶部的右侧固定连接有固定柱，所述固定柱的正面固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴。本技术通过设置底座、警告箱、警告灯、连接箱、蓄电池、红外线传感器、固定柱、电机、转轴和拦杆，解决了在火车即将到达穿过路口时，需要发出警示，防止行人在铁路线上行走、坐卧，造成危害生命的问题。
3、但是上述方案在实行时，其栏杆直接通过转轴固定在电机处，这会导致栏杆在处于拦截或开启状态时，其重力全部集中在电机处，需要电机来支撑柱拦截杆整体的重量，而又由于栏杆的尾端安装在电机处，因此电机受到的力远大于栏杆本身重量，因此长久使用时，会对电机的输出轴造成损伤，进而出现电机抱死卡死现象出现，失去拦截作用，当在无人值守的道口发生这种情况时，十分危险，因此，我们提出一种铁路运输警示装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，现有技术中，其栏杆直接通过转轴固定在电机处，这会导致栏杆在处于拦截或
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种铁路运输警示装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部且靠近左侧处固定连接有拦截机构；
4、所述拦截机构包括机构外壳，所述机构外壳的内部开设有安装腔，所述安装腔的底部固定连接有配重块，所述安装腔的顶部螺栓固定有固定座，所述固定座的顶部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端转动连接有连接圆块，所述连接圆块的连接处设置有主动齿轮，所述主动齿轮的连接处设置有从动齿轮，所述从动齿轮的左侧固定连接有转动轴，所述转动轴的左侧固定连接有轴承本体，所述转动轴上固定连接有拦截杆本体，所述机构外壳的内部且靠近顶部处开设有两个固定腔，所述拦截机构固定底座的左侧壁固定连接有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的输出端设有固定轴，所述气动伸缩杆的底部固定连接有支撑板，所述机构外壳的背侧固定连接有支撑座，所述支撑座的底部固定连接有加强筋，所述支撑座的顶部固定连接有托举座，所述托举座上开设有托举腔。
5、作为本技术优选的方案，所述固定底座顶部的右侧固定连接有警示显示屏，所述警示显示屏与拦截机构之间相配合使用。
6、采用上述进一步方案的技术效果是：警示显示屏可实时显示警示信息，并闪烁进行报警灯。
7、作为本技术优选的方案，所述转动轴的右端与从动齿轮的中心孔固定连接，所述转动轴的左端与轴承本体的外圈相固定，所述轴承本体与机构外壳之间固定连接。
8、采用上述进一步方案的技术效果是：当从动齿轮进行转动时会带动转动轴在轴承本体的外圈作用下一同进行转动。
9、作为本技术优选的方案，所述固定轴贯穿拦截杆本体的孔洞并与靠近右侧处固定腔相连接固定。
10、采用上述进一步方案的技术效果是：当固定轴贯穿拦截杆本体的孔洞(图中未标注)并与靠近右侧处固定腔相连接固定时，会在拦截杆本体开启状态时，对其进行限位固定，防止意外关闭或摆动。
11、作为本技术优选的方案，所述拦截杆本体随着转动轴的转动而转动，所述托举座对拦截杆本体在关闭状态时进行限位支撑。
12、采用上述进一步方案的技术效果是：当转动轴进行转动时，会带动拦截杆本体进行转动，进而实现关闭和开启的动作。
13、作为本技术优选的方案，所述加强筋与支撑座和机构外壳之间成一体式设计，所述支撑板将气动伸缩杆与固定底座相连接，并对气动伸缩杆进行支撑固定。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
15、本技术中，通过拦截机构的设计，本拦截机构采用多种方式对拦截杆本体进行限位支撑和托举支撑，使得拦截杆本体无论是在关闭还是开启状态下都会受到辅助支撑和固定，使得拦截杆本体的重量不会由电机本体全部承受，同时采用齿轮的传动方式，避免拦截杆直接与电机本体相接触转动，大大提高了装置整体的寿命性和安全性，进而避免了现有技术中，其栏杆直接通过转轴固定在电机处，这会导致栏杆在处于拦截或开启状态时，其重力全部集中在电机处，需要电机来支撑柱拦截杆整体的重量，而又由于栏杆的尾端安装在电机处，因此电机受到的力远大于栏杆本身重量，因此长久使用时，会对电机的输出轴造成损伤，进而出现电机抱死卡死现象出现，失去拦截作用，当在无人值守的道口发生这种情况时，十分危险的问题。
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1.一种铁路运输警示装置，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部且靠近左侧处固定连接有拦截机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述固定底座(1)顶部的右侧固定连接有警示显示屏(3)，所述警示显示屏(3)与拦截机构(2)之间相配合使用。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述转动轴(208)的右端与从动齿轮(207)的中心孔固定连接，所述转动轴(208)的左端与轴承本体(209)的外圈相固定，所述轴承本体(209)与机构外壳(201)之间固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述固定轴(213)贯穿拦截杆本体(210)的孔洞并与靠近右侧处固定腔(211)相连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述拦截杆本体(210)随着转动轴(208)的转动而转动，所述托举座(217)对拦截杆本体(210)在关闭状态时进行限位支撑。
6.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述加强
...【技术特征摘要】
1.一种铁路运输警示装置，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部且靠近左侧处固定连接有拦截机构(2)；
2.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述固定底座(1)顶部的右侧固定连接有警示显示屏(3)，所述警示显示屏(3)与拦截机构(2)之间相配合使用。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运输警示装置，其特征在于：所述转动轴(208)的右端与从动齿轮(207)的中心孔固定连接，所述转动轴(208)的左端与轴承本体(209)的外圈相固定，所述轴承本体(209)与机构外壳(201)之间固定连接。
4.根据权利要求1...
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