【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆减速器，特别是涉及一种车辆减速器浮起量的测量装置。
技术介绍
1、重力式车辆减速器，是目前中国铁路货运编组站常用的调速设备，它的工作原理是：在执行制动操作时，制动轨开口尺寸(即两个制动轨之间的间隙尺寸)小于车轮的宽度，需要制动减速的车辆进入车辆减速器，车轮将制动轨的开口挤开，制动轨通过制动钳和钢轨承座将走行轨托起(车辆减速器在两根走行轨上都安装了制动钳)，走行轨连同车辆一起向上运动，走行轨离开轨枕板的承轨面。此时，车辆减速器进入工作位，车辆的重量作用完全作用在滚轮(滚轮即支点)上，制动钳相当于杠杆，车辆的重力转化为2～3倍的侧压力作用在车轮的两侧面。重力越大，侧压力越大，摩擦力越大。制动力即摩擦力，制动力的大小与车辆的重力成正比。
2、在执行缓解操作时，通过气缸或油缸或电机的驱动，滚轮(滚轮即支点)落下，制动钳旋转，制动轨开口尺寸大于车轮宽度，不对车轮进行摩擦制动。
3、重力式车辆减速器的主要维护指标是：制动轨的开口尺寸，要求：在执行制动操作时小于车轮的宽度，在执行缓解操作时大于车轮的宽度。鉴于铁路列车的车轮宽度一般为135mm～140mm，所以一般要求在执行制动操作时制动轨的开口尺寸为124mm～132mm，在执行缓解操作时制动轨的开口尺寸大于160mm。
4、当制动轨及各轴孔磨耗后，通过增加调整垫片保持开口尺寸在规定的范围内。制动位开口尺寸范围为124mm～132mm，应随着车辆减速器对车辆的速度控制情况从大往小逐步调整。刚开通时一般调至尺寸上限，即130mm～132mm
5、因此，铁路工作人员需定期测量车辆减速器制动轨的开口尺寸，将开口尺寸调整在合理的范围内，保证车辆进入制动状态的车辆减速器时，走行轨能正常的浮起。
6、当列车车辆进入到已处于制动位的车辆减速器，走行轨离开轨枕板的承轨面的高度(即垂向距离的变化值)，称为车辆减速器的浮起量。不同宽度的车轮对应的浮起量不一样，例如，130mm宽的车轮对应的车辆减速器的浮起量一般不小于2mm，140mm宽的车轮对应的车辆减速器的浮起量一般不大于12mm。
7、目前，车辆减速器常用的维护方法，是在设备检修期间，测量车辆减速器制动轨的开口尺寸，用直尺或游标卡尺测量，使开口尺寸在124mm～132mm范围内，但是，开口尺寸的具体值是靠近开口尺寸范围的上限、中限或下限，需根据车辆减速器对车辆速度的控制情况以及维护经验确定。
8、当前，车辆减速器制动轨的开口尺寸的测量值存在很大误差，因为制动钳与滚轮的间隙、制动钳主轴孔配合处的间隙都会影响开口尺寸的测量值，有时甚至会出现实测开口尺寸靠近开口尺寸范围的下限，但是车辆仍然超速的情况。
9、所以，现有的通过测量并维护开口尺寸的方法，来保持车辆减速器具有合适的制动力，存在较大的局限性，无法保证车辆进入制动状态的车辆减速器时，走行轨能正常的浮起。
10、因此，目前迫切需要开发出一种技术，能够解决以上技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种车辆减速器浮起量的测量装置。
2、为此，本专利技术提供了一种车辆减速器浮起量的测量装置，其包括高度尺，该高度尺安装在走行轨底部；
3、高度尺，包括：底座、主尺和副尺；
4、其中，底座包括底座下台和底座立台；
5、底座下台的右端与底座立台相垂直连接；
6、在测量时，底座下台的上平面紧贴走行轨的下平面；
7、底座立台左侧的立面，紧贴走行轨底部侧面；
8、底座的底座立台的右侧上部，设置有主尺固定台；
9、主尺固定台的底部，与垂向分布的主尺的顶部固定连接；
10、主尺上，安装有可上下滑动的副尺；
11、副尺的后侧，设置有测量头；
12、测量头与副尺的后侧垂直连接。
13、副尺上的测量头压在轨枕板的承轨槽上平面上。
14、由以上本专利技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本专利技术提供了一种车辆减速器浮起量的测量装置，其设计科学，能够通过测量车辆减速器的浮起量，确定车辆减速器的开口尺寸是否合适，从而有利于维护人员进一步及时对车辆减速器制动轨的实际开口尺寸进行调整，保证车辆进入制动状态的车辆减速器时，走行轨能正常的浮起，从而避免开口尺寸调大了造成重车超速、调小了造成轻车夹跳，具有重大的实践意义。
15、通过应用本专利技术，能够解决重力式车辆减速器开口调试的难题，并可在线检测车辆减速器的应用状态。
16、通过应用本专利技术，在在线检测过程中，既可以检测车辆减速器的开口尺寸是否合适，还可以对车轮宽度超出135mm～140mm的车辆报警，提示进行车辆维修。
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1.一种车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，包括高度尺(100)，该高度尺(100)安装在走行轨(7)底部；
2.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，底座(1)的形状为L形。
3.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，底座下台(101)，通过磁性与走行轨(7)的下平面相连接。
4.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，副尺(4)上，设置有垂直贯穿的通孔；
5.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，副尺(4)的左侧，设置有副尺弹簧限位块(402)；
6.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，还包括车轮试块(6)；
7.如权利要求6所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，车轮试块(6)的形状为长方体形状；
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，副尺(3)上，还安装位移传感器和通信模块，用于实现在线测量车辆减速器的浮起量；
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，包括高度尺(100)，该高度尺(100)安装在走行轨(7)底部；
2.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，底座(1)的形状为l形。
3.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，底座下台(101)，通过磁性与走行轨(7)的下平面相连接。
4.如权利要求1所述的车辆减速器浮起量的测量装置，其特征在于，副尺(4)上，设置有垂直贯穿的通孔；
5.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军，刘宇，寇建设，许世雄，李猛，刘洪非，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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