【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆制动，具体涉及一种带缓冲结构低磨损刹车片。
技术介绍
1、刹车，也称“制动”，是使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。碟刹通过夹器将刹车片固定在车轮上，利用刹车线的拉力来夹紧刹车片，刹车片对刹车盘进行夹紧摩擦，从而产生摩擦力来减速直至停车。
2、中国专利文献cn220869937u公开了一种能够快速散热的碟刹，该技术涉及一种能够快速散热的碟刹，包括制动盘和刹车钳，刹车钳上设有制动片，制动片位于制动盘的两侧，刹车钳上设置有水箱，水箱下端延伸至两个的制动片之间，水箱下端转动连接有椭圆形的出水板，出水板抵持在两个的制动片之间并与制动片进行联动，出水板上设置有朝向制动盘的喷头，制动片向出水板靠近时，出水板开始转动并向外喷水，两个的制动片之间的最大距离小于出水板的长轴大小并且最小距离大于椭圆形的短轴大小，该结构可在碟刹开始制动的同时便对制动盘进行喷水，并以此形成快速降温的效果。
3、现有技术中，碟刹的刹车片在对刹车盘进行夹紧制动时，高速运行的刹车盘会对静止的刹车片产生较大的冲击，容易造成刹车片磨损增大；刹车片在使用过程中，在摩擦面之间会存在摩擦粉尘或异物，影响刹车效果，会导致刹车片磨损；刹车会使刹车片温度升高，磨损加剧。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种带缓冲结构低磨损刹车片，在刹
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、作为本专利技术优选的技术方案，一种带缓冲结构低磨损刹车片，包括对称安装在卡钳主体上的缓冲机构，缓冲机构包括第一缓冲组件和第二缓冲组件，第一缓冲组件上安装有刹车片，第一缓冲组件滑动套设于第二缓冲组件内部；所述第一缓冲组件包括第一框体，第一框体的上下内侧均开设有滑槽，所述刹车片上设有固定板，固定板滑动安装于第一框体的滑槽内，固定板的一侧与第一框体之间设有弹簧单元；所述第二缓冲组件包括第二框体，第二框体的上下内侧均开设有滑槽，第一框体滑动套设于第二框体的滑槽内，紧邻弹簧单元的第一框体外侧固设有第一活塞杆，靠近第一活塞杆的第二框体上设有第一液压缸，第一活塞杆自由端通过活塞滑动安装于第一液压缸内，第一活塞杆外套设有第一弹簧；第二框体远离刹车片的一侧固设背板，背板上设有第二液压缸，靠近第二液压缸的固定板上固设有限位滑槽，限位滑槽内部滑动设置第一滑板，第一滑板上固定连接第二活塞杆，第二活塞杆的自由端通过活塞滑动安装于第二液压缸内，第一液压缸和第二液压缸通过管路连通；
4、作为本专利技术优选的技术方案，所述第一框体上滑槽的长宽尺寸均大于固定板对应的长短尺寸，固定板在第一框体中可沿纵向或横向滑动；
5、作为本专利技术优选的技术方案，所述弹簧单元包括弹簧板和数个第一伸缩杆，所述第一伸缩杆固设在固定板上，第一伸缩杆的另一端滑动穿设于弹簧板中，位于弹簧板和固定板之间的第一伸缩杆上套设第二弹簧；与弹簧板相对的第一框体上开设有相连通的前置滑槽和后置槽，弹簧板滑动安装在前置滑槽中，第一伸缩杆的自由端在后置槽内伸缩；
6、作为本专利技术优选的技术方案，在所述第二框体上远离第一液压缸的一侧设有往复机构，往复机构包括依次开设的空压腔、行程腔和导流腔，行程腔靠近第一框体的一侧开设有通槽；行程腔内部设有行程杆，行程杆上固定连接有导板，导板位于第二框体的背板和固定板之间，导板穿出通槽的自由端固定连接第二伸缩杆，第二伸缩杆的自由端滑动穿插于第二框体的背板中，第二伸缩杆上套设有第三弹簧；
7、作为本专利技术优选的技术方案，所述空压腔靠近刹车片的一端开设有出气口，出气口处安装有第二单向阀，空压腔另一端的侧壁开设有进气孔，所述行程杆的一端延伸贯穿至空压腔内，且行程杆端部安装空压活塞，空压活塞上安装第一单向阀，第一单向阀和第二单向阀均只允许从进气孔至出气口方向通过；
8、作为本专利技术优选的技术方案，所述导流腔远离空压腔的一端开设有导出口，导出口安装有第四单向阀，另一端开设有导入口，所述行程杆的另一端延伸贯穿至导流腔内，且行程杆端部安装导流活塞，导流活塞上安装第三单向阀，第三单向阀和第四单向阀均只允许从导入口至导出口方向通过；
9、作为本专利技术优选的技术方案，在所述往复机构下方设置净化油箱，净化油箱位于第二框体内，第一液压缸与净化油箱通过管路连通，第二液压缸通过管路连通导入口，净化油箱通过管路连通导出口；
10、作为本专利技术优选的技术方案，所述出气口连通喷气管，净化油箱设置有维护口，维护口内部设有可拆卸的过滤网；
11、作为本专利技术优选的技术方案，所述第一液压缸与净化油箱管路上设有第五单向阀，只允许油路从净化油箱流向第一液压缸；
12、作为本专利技术优选的技术方案，所述净化油箱的外壁位于第二框体的外侧，净化油箱采用聚碳酸酯材质。
13、与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
14、1、本专利技术的缓冲组件通过设置分段缓冲，避免刹车片与刹车盘接触时出现剧烈冲击，降低了刹车片的磨损；缓冲组件在制动刹车和解除刹车的切换过程中，驱使固定板往复运动，固定板抵接传动于行程杆，行程杆一端的空压活塞在空压腔中往复运动压缩空气喷向刹车片，实现降温除杂质，减少刹车片的磨损；行程杆另一端的导流活塞在导流腔中往复运动将第二液压缸中的液压油导出，依次经过净化油箱、第一液压缸后再回到第二液压缸，实现油路的单线循环，设置透明、降温快、高强度的净化油箱，利于关注液压油的状态，及时过滤处理或更换液压油，维持液压油的正常粘度及液压性能，保证较好的缓冲作用，进一步的减少刹车片的磨损。
15、2、本专利技术在刹车过程中，刹车片与刹车盘初步接触时，刹车片会随着运行一段位移，且在位移过程中，会挤压弹簧单元后，再挤压第一弹簧和第一液压缸内的液压油，完成分段缓冲后再抱紧刹车盘，采用分段缓冲的方式减少了刹车片与刹车盘初次接触时的冲击损耗，降低了刹车片的磨损，延长了刹车片的使用寿命；在刹车片初次接触刹车盘受到冲击时，刹车片在第一框体的滑槽中可同时实现纵向、横向滑动，进一步的避免刹车时出现卡死状态，起到缓冲作用，减少了刹车盘的磨损，延长了使用寿命。
16、3、本专利技术在刹车制动和解除刹车切换的过程中，固定板被第二活塞杆驱动往复运动时，导板抵接固定板随着运动，在第二伸缩杆和第三弹簧的共同作用下，实现行程杆的往复运动，行程杆的一端带动空压活塞在空压腔内部往复运动，行程杆的另一端带动导流活塞在导流腔内部往复运动。无需额外动力设置，实现双腔做功，完成喷气和循环导油。
17、本专利技术行程杆的一端往复运动带动空压活塞在空压腔内部做功，从出气口排出空气，空气吹散到刹车片和刹车盘之间，清理刹车时产生的粉尘或异物，避免本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带缓冲结构低磨损刹车片，包括对称安装在卡钳主体（100）上的缓冲机构（110），缓冲机构（110）包括第一缓冲组件（200）和第二缓冲组件（300），其特征在于，第一缓冲组件（200）上安装有刹车片（112），第一缓冲组件（200）滑动套设于第二缓冲组件（300）内部；所述第一缓冲组件（200）包括第一框体（220），第一框体（220）的上下内侧均开设有滑槽，所述刹车片（112）上设有固定板（210），固定板（210）滑动安装于第一框体（220）的滑槽内，固定板（210）的一侧与第一框体（220）之间设有弹簧单元；所述第二缓冲组件（300）包括第二框体（310），第二框体（310）的上下内侧均开设有滑槽，第一框体（220）滑动套设于第二框体（310）的滑槽内，紧邻弹簧单元的第一框体（220）外侧固设有第一活塞杆（320），靠近第一活塞杆（320）的第二框体（310）上设有第一液压缸（330），第一活塞杆（320）自由端通过活塞滑动安装于第一液压缸（330）内，第一活塞杆（320）外套设有第一弹簧（390）；第二框体（310）远离刹车片（112）的一侧固设背板，背板上设有第
2.根据权利要求1所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述第一框体（220）上滑槽的长宽尺寸均大于固定板（210）对应的长短尺寸，固定板（210）在第一框体（220）中可沿纵向或横向滑动。
3.根据权利要求2所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述弹簧单元包括弹簧板（250）和数个第一伸缩杆（260），所述第一伸缩杆（260）固设在固定板（210）上，第一伸缩杆（260）的另一端滑动穿设于弹簧板（250）中，位于弹簧板（250）和固定板（210）之间的第一伸缩杆（260）上套设第二弹簧（270）；与弹簧板（250）相对的第一框体（220）上开设有相连通的前置滑槽（230）和后置槽（240），弹簧板（250）滑动安装在前置滑槽（230）中，第一伸缩杆（260）的自由端在后置槽（240）内伸缩。
4.根据权利要求1所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，在所述第二框体（310）上远离第一液压缸（330）的一侧设有往复机构（400），往复机构（400）包括依次开设的空压腔（410）、行程腔（420）和导流腔（430），行程腔（420）靠近第一框体（220）的一侧开设有通槽；行程腔（420）内部设有行程杆（421），行程杆（421）上固定连接有导板（422），导板（422）位于第二框体（310）的背板和固定板（210）之间，导板（422）穿出通槽的自由端固定连接第二伸缩杆（423），第二伸缩杆（423）的自由端滑动穿插于第二框体（310）的背板中，第二伸缩杆（423）上套设有第三弹簧（424）。
5.根据权利要求4所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述空压腔（410）靠近刹车片（112）的一端开设有出气口（111），出气口（111）处安装有第二单向阀（413），空压腔（410）另一端的侧壁开设有进气孔（113），所述行程杆（421）的一端延伸贯穿至空压腔（410）内，且行程杆（421）端部安装空压活塞（411），空压活塞（411）上安装第一单向阀（412），第一单向阀（412）和第二单向阀（413）均只允许从进气孔（113）至出气口（111）方向通过。
6.根据权利要求5所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述导流腔（430）远离空压腔（410）的一端开设有导出口（434），导出口（434）安装有第四单向阀（433），另一端开设有导入口（435），所述行程杆（421）的另一端延伸贯穿至导流腔（430）内，且行程杆（421）端部安装导流活塞（431），导流活塞（431）上安装第三单向阀（432），第三单向阀（432）和第四单向阀（433）均只允许从导入口（435）至导出口（434）方向通过。
7.根据权利要求6所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，在所述往复机构（400）下方设置净化油箱（360），净化油箱（360）位于第二框体（310）内，第一液压缸（330）与净化油箱（360）通过管路连通，第二液压缸（340）通过管路连通导入口（435），净化油箱（360）通过管路连通导出口（434）。
8.根据权利要求7所述的带缓冲结构低磨...
【技术特征摘要】
1.一种带缓冲结构低磨损刹车片，包括对称安装在卡钳主体（100）上的缓冲机构（110），缓冲机构（110）包括第一缓冲组件（200）和第二缓冲组件（300），其特征在于，第一缓冲组件（200）上安装有刹车片（112），第一缓冲组件（200）滑动套设于第二缓冲组件（300）内部；所述第一缓冲组件（200）包括第一框体（220），第一框体（220）的上下内侧均开设有滑槽，所述刹车片（112）上设有固定板（210），固定板（210）滑动安装于第一框体（220）的滑槽内，固定板（210）的一侧与第一框体（220）之间设有弹簧单元；所述第二缓冲组件（300）包括第二框体（310），第二框体（310）的上下内侧均开设有滑槽，第一框体（220）滑动套设于第二框体（310）的滑槽内，紧邻弹簧单元的第一框体（220）外侧固设有第一活塞杆（320），靠近第一活塞杆（320）的第二框体（310）上设有第一液压缸（330），第一活塞杆（320）自由端通过活塞滑动安装于第一液压缸（330）内，第一活塞杆（320）外套设有第一弹簧（390）；第二框体（310）远离刹车片（112）的一侧固设背板，背板上设有第二液压缸（340），靠近第二液压缸（340）的固定板（210）上固设有限位滑槽（370），限位滑槽（370）内部滑动设置第一滑板（380），第一滑板（380）上固定连接第二活塞杆（350），第二活塞杆（350）的自由端通过活塞滑动安装于第二液压缸（340）内，第一液压缸（330）和第二液压缸（340）通过管路连通。
2.根据权利要求1所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述第一框体（220）上滑槽的长宽尺寸均大于固定板（210）对应的长短尺寸，固定板（210）在第一框体（220）中可沿纵向或横向滑动。
3.根据权利要求2所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，所述弹簧单元包括弹簧板（250）和数个第一伸缩杆（260），所述第一伸缩杆（260）固设在固定板（210）上，第一伸缩杆（260）的另一端滑动穿设于弹簧板（250）中，位于弹簧板（250）和固定板（210）之间的第一伸缩杆（260）上套设第二弹簧（270）；与弹簧板（250）相对的第一框体（220）上开设有相连通的前置滑槽（230）和后置槽（240），弹簧板（250）滑动安装在前置滑槽（230）中，第一伸缩杆（260）的自由端在后置槽（240）内伸缩。
4.根据权利要求1所述的带缓冲结构低磨损刹车片，其特征在于，在所述第二框体（310）上远离第一液压缸（330）的一侧设有往复机构（400），往复机构（400）包括依次开设的空压腔（410）、行程腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱高云，冯晓，蔡晓洋，
申请(专利权)人：杭州安耐特实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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