八档双离合器汽车自动变速器制造技术

一种汽车八档双离合器自动变速器，其特征是变速器主轴上设置两组离合器，其两组离合器外壳相背并联固定为一体，增强两者刚性，避免震摆，且与主轴同步旋转，两组离合器，以不同速度交替带动中间轴上所设置三、四、五、六档；输出轴上一、二、七、八档。最后一至八档统由输出轴端输出齿轮输出动力，一、二档为同一对齿轮；三、四档为同一对齿轮；五、六档为同一对齿轮；七、八档为同一对齿轮。一档升二档，三档升四档；五档升六档，七档升八分别是两个同质量、不同速比的离合器交替切换升档，升档是提升前档速度为升后档速，八档属于多档位变速器，档距小，一至八档平稳攀升无冲激感，达到高级轿车要求、跻身于世界汽车先进领域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于一种汽车变速装置，特别是汽车双离合器自动变速器。
技术介绍
目前国内生产和使用的机动车变速器完全是手动的，技术落手、操纵不便。虽然本 人在2009年1月8日申报一种专利技术专利，名称三轴七档双离合器汽车自动变速器DCT传动 系，申请号为200910010029. 7与国外相比具有一定优点，但在实践中发现以下不足①双 离合器各自单独设置、旋转时外壳有抖动，加大整机震动频率。②总成轴向长，小排量车无 法安装、縮小了使用范围。③无声链使用过程容易抻长，出现噪音需调整张紧轮，增加维修 次数与浪费时间。④无声链无声轮成本过高。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服前专利技术专利之弊病，将两个离合器外壳相背并联，合二而一 成一体，增强两个离合器刚性，解决各自单独设置产生抖动现象而造成整机震动难题。同时 加大主轴惯性，增加运行扭矩，降低油耗。縮短外型长度，前专利技术长度360毫米，只能安装在 1. 6 2. 0排量汽车上。本专利技术长度290毫米可安装在小排量1. 3 2. 0车上，扩大使用范 围近一倍，重量减轻10公斤。减少两条无声链、两个张紧轮和停车调整维修时间可降低成 本8%至10%。 本专利技术为八档汽车自动变速器。目的是縮小档与档之间间距，使一至八档液力攀 升无冲激感，达到高级轿车配置要求，跻身于世界汽车业先进领域。 本专利技术的目的是通过如下技术方案实现的它设置有离合器主轴、离合器中间轴、 离合器输出轴。其特征是主轴上设有两组离合器，其两个离合器外壳是相背并联为一体固 定安装在主轴上。中间轴是由主轴上两个不同传递速比的离合器交替传动旋转的。其轴上设有三、四、五、六档，变档后通过输出轴齿轮输出。 输出轴上设有一、二、七、八档变速后直接输出。 这八个档变速时，一、二档为同一对齿轮，三、四档为同一对齿轮，五、六档为同一 对齿轮，七、八档为同一对齿轮。其特征是一档升二档；三档升四档；五档升六档；七档升八 档，分别是由主轴上两个不同速比的在离合器交替切换实现的。 本专利技术的优点是比国外同类产品双离合器结构少一个轴，多两个档位，少两个轴 承及三个齿轮，重量轻35公斤，减少零件即减少故障、减少噪音、提高寿命、降低成本、加大 惯性、增强扭矩、节能降耗。 档位多、间距小，变速瞬间无冲激感，达到高级轿车要求，跻身于世界汽车业先进 领域。附图说明 图l是专利技术的结构示意图 图2是离合器结构示意图具体实施例方式见图1、2，具体实施如下主轴7上设置两个离合器A与B，其二离合器外壳8合 二而一的固定安装在主轴7上；于主轴7同步旋转，离合器A与离合器B滚动安装在主轴7 上。 中间轴3上固定安装离合器A接轮2 ;三、四、五、六档滑鼓28，滚动安装的五六档 主动齿轮9;三、四档主动齿轮26，轴向滑动的三、四、五、六档滑鼓套出IO，固定安装的离合 器B接转24 ;倒档主动出齿轮15 ; — 、二档主动齿轮17。 输出轴1上固定安装五、六档被动齿轮29 ;三、四档被动齿轮25 ; — 、二、七、八档 滑鼓20、滚动安装七、八档被动齿鼓22; — 、二档被动齿轮18，轴向滑动一、二、七、八档滑鼓 套齿21，输出齿轮19。 工作原理怠速阶段发动机带动变速器主轴7上固定安装两离合器A与B外壳合 二而一的8与主轴同步旋转。 当挂一档时，由油泵13提供压力油至一、二、七、八换档油缸16使拔叉向右推动 一、二、七、八档滑鼓套出21使其一、二档被动齿轮18与一、二、七、八档滑鼓20衔接，即完 成一档挂档，此时启动离合器B，油泵13提供压力油至离合器B油管油路31见图2，进入与 活塞36形成的油腔压力油推动活塞36向右轴向推挤内摩擦片37，使怠速旋转的内摩擦片 37与静止状态的外摩擦片38紧密吻合而带动盘鼓39上离合器B齿轮11旋转，通过离合 器B过轮12传递至离合器B接轮24带动中间轴3旋转，固定安装在中间轴3上的一、二、 档主动齿轮17传输安装在输出如1上的一、二档被动齿轮18带动已挂好的一档使输出轴 上的输出齿轮19以一档速度输入差速器总成实现一档速度前进。 二档从一档升二档，只要切换到离合齿A做功即是二档速度。 三档从二档升三档，由油泵13提供压力油至三、四、五、六档换档缸27使拔叉向 右推动三、四、五、六滑套齿10使其三、四档主动齿轮与三、四、五、六档滑鼓28衔接，即挂三 档结束，此时启动离合器B，通过过轮12使离全器B接轮24带动中间轴3上已挂好的三、四 档主动齿轮26传输固定安装在输出的三、四档被动齿轮25带动输出轴旋转，使输出轴1轴 端输出齿轮19输入差速器，实现三档速度前进。 四档从三档升四档，只要切换到离合器A做功即是四档速度。 五档从四档升五档，由油泵13提供压力油至三、四、五、六档换档油缸27使拔叉向左推动三、四、五、六档，滑鼓套齿10使其五、六档主动齿轮9与三、四、五、六档滑鼓28衔接即挂档结束，此时启动离合器B，通过过轮12使离合器B接轮24带动中间轮3上已挂好五档的五、六档主动齿轮9带动啮合的五、六档被动齿轮29使输出轴旋转，由输出齿轮19输入差速器总成实现五档速度前进。 六档从五档升六档，只要切换到离合器A做功即是六档速度。 七档从六档升到七档，由油泵13提供压力油至一、二、七、八档油缸16使拔叉向左推动一、二、七、八档滑鼓套齿21使其七、八档被动齿轮22与一、二、七、八档滑鼓20衔接即挂档结束，此时启动离合器B，由离合器B接轮24带动中间轴3旋转，由中浊轴3七、八档 主动齿轮14带动啮合的七、八档被动齿轮22使输出轴旋转，由输出齿轮19输入差带器总 成实现七档速度前进。 八档从七档升到八档，只要切换到离合器A做功即是八档速度。权利要求一种八档双离合器汽车自动变速器，它设置有变速器主轴，变速器中间轴，变速器输出轴，其特征是变速器主轴上安装有两组离合器；其两组离合器外壳相背并联固定为一体并与主轴同步旋转，中间轴上设有三、四、五、六档换档齿轮，变档后由被动齿轮传输给输出轴；输出轴上有一、二、七、八档变速齿轮；变速时，一、二档为同一对齿轮；三、四档为同一对齿轮；五、六档为同一对齿轮；七、八档为同一对齿轮，一档升二档，三档升四档，五档升六档，七档升八档分别是由主轴上两个不同速比离合器交替切换实现的，最后一至八档的速度是通过输出轴端输出齿轮驱动差速器带动车胎滚动前进。2. 根据权利要求1所述的八档双离合器汽车自动变速器其特征是主轴安装两组离合 器；两组离合器外壳相背并联固定为一体与主轴同步旋转。3. 根据权利要求1所述的八档双离合器自动变速器其特征是一、二两档为一对齿轮； 三、四档为同一对齿轮；五、六档为同一对齿轮；七、八档为同一对齿轮。4. 根据权利要求1所述的八档双离合器汽车自动变速器其特征是变速器主轴、变速 器中间轴、变速速器输出轴三轴呈平行排列。全文摘要一种汽车八档双离合器自动变速器，其特征是变速器主轴上设置两组离合器，其两组离合器外壳相背并联固定为一体，增强两者刚性，避免震摆，且与主轴同步旋转，两组离合器，以不同速度交替带动中间轴上所设置三、四、五、六档；输出轴上一、二、七、八档。最后一至八档统由输出轴端输出齿轮输出动力，一、二档为同一对齿轮；三、四档为同一对齿轮；五、六档为同一对齿轮；七、八档为同一对齿轮。一档升二档，三档升本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种八档双离合器汽车自动变速器，它设置有变速器主轴，变速器中间轴，变速器输出轴，其特征是：变速器主轴上安装有两组离合器；其两组离合器外壳相背并联固定为一体并与主轴同步旋转，中间轴上设有三、四、五、六档换档齿轮，变档后由被动齿轮传输给输出轴；输出轴上有一、二、七、八档变速齿轮；变速时，一、二档为同一对齿轮；三、四档为同一对齿轮；五、六档为同一对齿轮；七、八档为同一对齿轮，一档升二档，三档升四档，五档升六档，七档升八档分别是由主轴上两个不同速比离合器交替切换实现的，最后一至八档的速度是通过输出轴端输出齿轮驱动差速器带动车胎滚动前进。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兆丰，
申请(专利权)人：郭兆丰，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]