【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于陆上交通的新型系统。
技术介绍
1、铁路—火车运输和公路—汽车运输是现代陆上交通运输的主要方式。与公路—汽车运输系统相比，铁路—火车运输系统具有能耗小的突出优点。其主要原因是火车的钢质车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力，大大小于汽车的橡胶车轮与公路路面间的滚动摩擦阻力(前者的滚动摩擦系数约为0。05cm，后者约为1。2cm)。但与铁路—火车运输系统相比，公路—汽车运输系统具有很大的机动性，即汽车可以在各种路面和场地上行驶。因而在多数情况下，铁路—火车运输不能单独完成货物运输的全过程，而必须辅以汽车或其他运输工具，从而增加货物的转运次数，提高了运输费用。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是综合铁路—火车运输和公路—汽车运输的优点，专利技术一种新型陆上交通系统，达到同时具有能耗小和机动性大的目的。
2、本专利技术解决此技术问题的技术方案是专利技术一种陆上交通两相系统，其基本特征是其道路由铺设一线(根)或二线(根)钢轨的坚实路面构成，其车辆的行驶装置除具有普通汽车的驱动和非驱动橡胶车轮外，还具有能放落和收起的非驱动钢质车轮。当本专利技术的车辆在本专利技术的道路上行驶时，通过起落装置将钢质车轮放落在钢轨上，并使其支承车辆的大部分重量，而车辆的橡胶驱动车轮仅承受能产生足够推力的部分车辆重量。当本专利技术的车辆驶离本专利技术的道路时，通过起落装置将钢质车轮收起，便可使车辆如同普通汽车在其他道路或场地上行驶。
3、本专利技术的有益效果是同时具有铁路——
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1.用于陆上交通运输的系统，本专利技术的特征是：其采用的道路除具有供橡胶车轮行走的路面外，尚铺设轨面与路面齐平的一线(根)或二线(根)钢轨供钢质车轮行走。
2.按照权利要求1所述的陆上交通运输系统的特征是：其采用的车辆除具有驱动或非驱动橡胶车轮外，尚具有可放下和收起的非驱动钢质车轮。
3.按照权利要求1和权利要求2所述的陆上交通运输系统的特征是：本专利技术采用的车辆在本专利技术采用的道路上行驶时，其钢质车轮通过起落装置放落在钢轨上，并支承车辆的大部分重量，其驱动橡胶车轮仅承受能产生足够牵引力的部分车辆重量。
4.按照权利要求1和权利要求2所述的陆上交通运输系统的特征是：本专利技术采用的车辆驶离本专利技术采用的道路时，通过起落装置收起钢质车轮，由橡胶车轮承受全部车辆重量。
【技术特征摘要】
1.用于陆上交通运输的系统，本发明的特征是：其采用的道路除具有供橡胶车轮行走的路面外，尚铺设轨面与路面齐平的一线(根)或二线(根)钢轨供钢质车轮行走。
2.按照权利要求1所述的陆上交通运输系统的特征是：其采用的车辆除具有驱动或非驱动橡胶车轮外，尚具有可放下和收起的非驱动钢质车轮。
3.按照权利要求1和权利要求2所述的陆上交...
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