【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱桥，具体涉及一种集成式电驱桥冷却润滑系统。
技术介绍
1、集成式电驱动车桥作为新能源商用车领域最为先进的驱动总成结构，其创新性在于将动力系统、多挡传动系统与承载系统高效集成，最大限度的提升车辆动力总程的动力性与能耗水平，是未来商用车
最重要的发展趋势之一。随着电驱动总成集成度的不断提升，驱动电机的高效冷却与多挡传动系统的可靠润滑逐渐成为影响电驱动总成性能的重要因素，因此如何提升驱动电机冷却与多级减速齿轮的润滑性能成为该领域的研究热点。
2、在驱动电机冷却方面，常见的冷却方式包括风冷、水冷或油冷结构。其中风冷结构冷却功率较小，不能满足商用车高功率与大型化发展的使用需求；水冷结构虽然能够满足使用要求，但其尺寸结构相对较大，冷却效率相对较低，能耗较高，难以满足新能源商用车对于底盘布置紧凑性和低能耗需求；油冷结构通过冷却油与发热部件直接接触实现高效的冷却，冷却效率高，目前在高性能新能源汽车市场得到了广泛的应用，但其制造及使用成本均较高，单一采用该结构难以满足大型化新能源商用车对于产品制造成本的客观要求，难以实现大规模的推广使用。
3、在多级减速齿轮润滑方面，常规均采用飞溅润滑技术对齿轮、轴承进行冷却润滑，具体的，飞溅润滑技术主要是依靠齿轮转动带起的冷却润滑油，并通过齿轮甩动实现对齿轮或轴承的润滑，这种方式虽然能够满足常规减速产品部件的冷却及润滑；但随着减速齿轮级数的增加或多档位集成结构的应用，一方面常规飞溅润滑的润滑冷却效率不能满足产品结构大型化的需求，难以实现充分润滑，极易发生润滑失效的
技术实现思路
1、因此，本专利技术提供一种集成式电驱桥冷却润滑系统，能够克服现有技术中飞溅润滑导致齿轮或轴承的冷却润滑不足，致使轴承或齿轮发生异常磨损问题，严重影响产品使用寿命的缺陷。
2、为了解决上述问题，本专利技术提供一种集成式电驱桥冷却润滑系统，包括油润滑冷却系统，所述油润滑冷却系统包括设置于减速器壳体上，并通过主连通油道依次相连的电子油泵、滤清器和冷却器。
3、所述主连通油道在进入所述冷却器前分出润滑油道，所述润滑油道分别与差速器润滑油管、一级齿轮啮合润滑油管和润滑连通油管连通，通过电子油泵将减速器内的润滑油泵送至所述润滑油道，以能够对所述减速器进行主动润滑。
4、所述差速器润滑油管的末端设置有与差速器调整螺母总成相适配的差速器轴承润滑油嘴。
5、所述一级齿轮啮合润滑油管的末端位于输出齿轮轴与一级减速被动齿轮的啮合部位。
6、所述润滑连通油管设置有与输出齿轮轴轴承适配的输出齿轮轴轴承润滑油嘴，且所述润滑连通油管末端设置有换挡齿轮啮合润滑油管。
7、所述冷却器的出油口处设置有冷却油道，所述冷却油道末端设置有电机冷却油嘴，所述电机冷却油嘴与电机的电机轴中心孔适配，并在电机转动所产生的离心力作用下对其端部发热部位进行冷却，换热后的润滑油流回所述减速器壳体内。
8、在一些实施方式中，所述换挡齿轮啮合润滑油管间隔设置有喷油孔，所述喷油孔分别指向一挡主动齿轮与一挡被动齿轮的啮合处，以及二挡主动齿轮与二挡被动齿轮的啮合处。
9、在一些实施方式中，所述减速器壳体为一体铸造成型，并在其内部设置有所述主连通油道、所述冷却油道、所述电机冷却油嘴、所述润滑油道、所述一级齿轮啮合润滑油管和所述润滑连通油管。
10、在一些实施方式中，集成式电驱桥冷却润滑系统还包括水冷系统，所述水冷系统包括冷却通道，所述冷却通道依次串联电控单元、电机及所述冷却器。
11、在一些实施方式中，所述电机与所述减速器壳体之间设置有连通式的不等宽冷却水道，所述冷却水道内的冷却液为单向流通。
12、在一些实施方式中，所述电子油泵上设置有汲取油管，所述汲取油管位于差速器被动齿轮远离所述电机的一侧。
13、在一些实施方式中，所述汲取油管的端部设置有粗滤装置。
14、在一些实施方式中，所述差速器调整螺母总成包括调整螺母、挡油环、润滑油入孔和润滑油出孔，所述挡油环为一体冲压结构，过盈压装于调整螺母中，并在其接合处形成润滑油入孔。
15、在一些实施方式中，减速器壳体与冷却器之间设置有出水孔、冷却进油孔以及冷却出油孔，其中出水孔与不等宽冷却水道贯通，冷却进油孔与主连通油道贯通，冷却出油孔与冷却油道贯通。
16、在一些实施方式中，所述减速器壳体还集成有电机壳体，且所述减速器壳体的外表面不等间距设置有加强筋结构。
17、本专利技术提供的一种集成式电驱桥冷却润滑系统，通过电子油泵将减速器壳体内的润滑油泵送至润滑油道，再通过差速器润滑油管、一级齿轮啮合润滑油管和润滑连通油管，以能够对所述减速器进行主动润滑。采用主动润滑+减速器壳体集成油道+精准喷射油管结构，实现对高速齿轮啮合部位和高速运转轴承的充分准确润滑，有效提升了传动系统的润滑效率；同时在外部电控系统的控制下一方面可根据齿轮的转速调节油泵转速，以控制润滑油的供给量；另一方面根据油温动态调节水冷系统的溶液流速，实现冷却润滑油温的稳定控制，润滑充分，可靠性高。采用油、水共冷却结构，实现高效冷却。一方面通过内置油道，在集成电子油泵的作用下实现对驱动电机发热部位精准冷却；另一方面与整车水冷系统相结合，通过合理的水路设计将电控单元、电机、冷却器高效串联，实现产品的高效水冷。在满足集成电驱桥高效冷却需求的前提下，有效解决了单一水冷结构尺寸大与单一油冷结构生产制造成本高的问题。将冷却润滑油道集成设计于减速器壳体内部，有效节省了外置油管带来的空间浪费，同时避免了因不同水冷需求而产生的过多水管以及独立水冷系统的设置，产品集成度充分提高，结构更为紧凑。
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1.一种集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，包括油润滑冷却系统，所述油润滑冷却系统包括设置于减速器壳体（4）上，并通过主连通油道（112）依次相连的电子油泵（1）、滤清器（2）和冷却器（3）；
2.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述换挡齿轮啮合润滑油管（316）间隔设置有喷油孔，所述喷油孔分别指向一挡主动齿轮（414）与一挡被动齿轮（415）的啮合处，以及二挡主动齿轮（416）与二挡被动齿轮（417）的啮合处。
3.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述减速器壳体（4）为一体铸造成型，并在其内部设置有所述主连通油道（112）、所述电机冷却油嘴（212）、所述冷却油道（211）、所述润滑油道（311）、所述一级齿轮啮合润滑油管（313）和所述润滑连通油管（314）。
4.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，还包括水冷系统，所述水冷系统包括冷却通道，所述冷却通道依次串联电控单元（5）、电机（411）及所述冷却器（3）。
5.根据权利要求4所述的集成式电驱桥冷却润
6.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述电子油泵（1）上设置有汲取油管（111），所述汲取油管（111）位于差速器被动齿轮（418）远离所述电机（411）的一侧。
7.根据权利要求6所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述汲取油管（111）的端部设置有粗滤装置。
8.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述差速器调整螺母总成（512）包括调整螺母（512a）、挡油环（512b）、润滑油入孔（512c）和润滑油出孔（512d），所述挡油环（512b）为一体冲压结构，过盈压装于调整螺母（512a）中，并在其接合处形成润滑油入孔（512c）。
9.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述减速器壳体（4）与冷却器（3）之间设置有出水孔（42）、冷却进油孔（43）以及冷却出油孔（44），其中所述出水孔（42）与不等宽冷却水道（614）贯通，所述冷却进油孔（43）与所述主连通油道（112）贯通，所述冷却出油孔（44）与所述冷却油道（211）贯通。
10.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述减速器壳体（4）还集成有电机壳体，且所述减速器壳体（4）的外表面不等间距设置有加强筋结构。
...【技术特征摘要】
1.一种集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，包括油润滑冷却系统，所述油润滑冷却系统包括设置于减速器壳体（4）上，并通过主连通油道（112）依次相连的电子油泵（1）、滤清器（2）和冷却器（3）；
2.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述换挡齿轮啮合润滑油管（316）间隔设置有喷油孔，所述喷油孔分别指向一挡主动齿轮（414）与一挡被动齿轮（415）的啮合处，以及二挡主动齿轮（416）与二挡被动齿轮（417）的啮合处。
3.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述减速器壳体（4）为一体铸造成型，并在其内部设置有所述主连通油道（112）、所述电机冷却油嘴（212）、所述冷却油道（211）、所述润滑油道（311）、所述一级齿轮啮合润滑油管（313）和所述润滑连通油管（314）。
4.根据权利要求1所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，还包括水冷系统，所述水冷系统包括冷却通道，所述冷却通道依次串联电控单元（5）、电机（411）及所述冷却器（3）。
5.根据权利要求4所述的集成式电驱桥冷却润滑系统，其特征在于，所述电机（411）与所述减速器壳体（4）之间设置有连通式的不等宽冷却水道（614），所述不等宽冷却水道（614）内的冷却液为单向流通。...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡烜华，杜毅斐，高刚刚，赵伟，席飞，王勃，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：
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