【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船用推进设备，特别是一种电动船舶推进器。
技术介绍
1、船舶推进器是指船舶在水中航行的驱动装置，它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船舶的行进。最常见的是螺旋桨式船舶推进器，主要是通过螺旋桨安装在船艇尾部水线以下的推进轴上，由主机带动推进轴一起转动，将水从桨叶的吸入面吸入，从排出面排出，利用水的反作用力推动船艇前进。
2、如已有的专利号为zl202122447588.3的技术《一种电动船用推进器》就涉及一种电动船用推进器，该推进器包括机壳、主动轴、从动轴和磁性联轴器，机壳上可拆卸地安装有端盖，端盖上可拆卸地安装有后导流罩，主动轴的一部分配置在机壳内，主动轴的另外一部分伸出机壳，通过磁性联轴器带动从动轴转动，从动轴被配置在后导流罩内且随转连接有螺旋桨，从动轴与主动轴同轴设置，磁性联轴器包括有内转子、外转子和隔套，内转子固定在主动轴上，外转子对应固定在从动轴上，隔套与端盖密封连接，端盖与机壳密封连接。
3、可见，上述专利中的船舶推进器采用螺旋桨式，并且电机采用的后端输出结构，即减速器是安放在电机的输出端上，然后再通过后端输出带动螺旋桨旋转，但是，这种结构使得电机输出轴的两支撑点距离大，整体电机的长度较长，电机整体的重心不在电机的中间位置，在螺旋桨转动过程产生的偏心扭矩容易造成电机运转的不平稳，进而影响电机的工作效率。
4、综上所述，现有船舶推进器的结构还有待于作出进一步的改进。
技术实现思路
1、本
2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种船舶推进器，包括有机壳、设置于机壳后端的螺旋桨以及可驱动螺旋桨转动的电机，其特征在于：所述电机包括有
3、定子绕组，固定设置于机壳内；
4、转子组件，可相对于定子绕组转动；
5、电机输入轴，该电机输入轴为一具有中空内腔的轴套，转子组件连接于该电机输入轴上并可驱动该电机输入轴同步旋转；
6、电机输出轴，可转动地设置于电机输入轴的中空内腔中，所述螺旋桨固定设置于该电机输出轴上；
7、减速器组件，设置于所述电机输入轴的前端，该减速器组件可实现变速并将动力从电机输入轴传递到电机输出轴上，并且，所述减速器组件的输入端与电机输入轴的前端相连，所述减速器组件的输出端与所述电机输出轴相连。
8、为了更好的将动力通过输入轴传递到输出轴，并且实现电机的变速，作为优选，所述减速器组件为行星齿轮装置，该减速器组件包括有
9、行星架，与电机输出轴固定相连；
10、行星齿轮，可转动地设置于行星架上；且；
11、外齿圈，设置于行星轮之外，所述行星齿轮可沿外齿圈周向转动；
12、其中，所述电机输入轴的前端成型有可与行星齿轮相啮合的太阳齿轮。
13、为了作为进一步优选，所述的行星齿轮至少有两个且以电机输入轴前端的太阳轮为中心沿外齿圈的周向均布设置。
14、所述行星架呈圆筒状，该行星架与电机输出轴的前端固定设置，该行星架沿周向开设有可安装行星齿轮并使得该行星齿轮外露的齿轮槽。
15、为了方便装配和拆卸，作为优选，所述机壳包括有定子外壳，设置于定子外壳一侧的前端盖以及设置于定子外壳另一侧的后端盖，所述定子绕组和转子组件位于所述前端盖和后端盖之间，并且，所述前端盖、定子外壳和后端盖之间形成封闭的电机内腔。
16、为了进一步提高防尘防水性能，同时保证设备的可靠运行，作为进一步优选，所述机壳还包括有设置于前端盖外侧的面罩以及设置于后端盖外侧的尾罩。
17、为了便于安装固定，同时保证轴向和径向的定位，确保使用的安全可靠，作为优选，所述定子绕组轴向限位于所述定子外壳上，所述转子组件两端还设置有可轴向限位该转子组件的转子端板。
18、为了保证电机的正常工作，同时防止电机进水和漏油，作为优选，所述前端盖与电机输入轴之间、所述后端盖与电机输入轴之间以及所述后端盖与电机输出轴之间各分别设置有轴承，并且，每一所述轴承的外端设置有可密封所述电机内腔的密封件。
19、为了提高密封可靠性，所述密封件为一环形密封垫，该密封垫的横截面包括有骨架和双层密封膜片，相邻密封膜片之间形成可注入水封润滑脂的凹槽，相应地，所述转动件具有可与密封膜片相紧抵的密封摩擦面。本申请的密封垫采用单边双唇密封结构，可以外防水流进入电机内部，又可以内防油液外漏，确保电机在水下使用的安全性和环保性。
20、考虑到成本和方便更换，作为进一步优选，所述轴承优选为深沟球轴承。深沟球轴承是应用最广泛的一种滚动轴承，其特点是摩擦阻力小、转速高，能用于承受径向负荷或径向和轴向同时作用的联合负荷的机件上，也可用于承受轴向负荷的机件上。
21、与现有技术相比，本技术的优点在于：
22、1、将减速器组件安放在电机前端，减速器组件充当了一部分电机前端盖的职能，由此缩短了整体电机的长度，使得电机整体的长径比更合理，由此可降低产品成本；
23、2、相比较于减速器放置在电机后端(即螺旋桨端)的普通电机结构，本申请方案的电机整体重心在电机的中间位置，可以减少螺旋桨转动过程产生的偏心扭矩，使电机运转更平稳；
24、3、电机的动力通过中空的电机输入轴经减速器组件减速后，再传递给电机输出轴，最终由电机输出轴带动螺旋桨转动；这样的动力传动相较于普通电机，电机的转子组件不承受螺旋桨轴向力，转子组件没有窜动量，在运行中不会偏心，磁场就不会产生涡流，进而可提高电机效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船舶推进器，包括有机壳、设置于机壳后端的螺旋桨(2)以及可驱动螺旋桨(2)转动的电机，其特征在于：所述电机包括有
2.根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于：所述减速器组件为行星齿轮(72)装置，该减速器组件包括有
3.根据权利要求2所述的船舶推进器，其特征在于：所述的行星齿轮(72)至少有两个且以电机输入轴(5)前端的太阳轮为中心沿外齿圈(73)的周向均布设置。
4.根据权利要求2所述的船舶推进器，其特征在于：所述行星架(71)呈圆筒状，该行星架(71)与电机输出轴(6)的前端固定设置，该行星架(71)沿周向开设有可安装行星齿轮(72)并使得该行星齿轮(72)外露的齿轮槽(711)。
5.根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于：所述机壳包括有定子外壳(11)，设置于定子外壳(11)一侧的前端盖(12)以及设置于定子外壳(11)另一侧的后端盖(13)，所述定子绕组(3)和转子组件(4)位于所述前端盖(12)和后端盖(13)之间，并且，所述前端盖(12)、定子外壳(11)和后端盖(13)之间形成封闭的电机内腔(14)。
6.根据权利要求5所述的船舶推进器，其特征在于：所述机壳还包括有设置于前端盖(12)外侧的面罩(15)以及设置于后端盖(13)外侧的尾罩(16)。
7.根据权利要求5所述的船舶推进器，其特征在于：所述定子绕组(3)轴向限位于所述定子外壳(11)上，所述转子组件(4)两端还设置有可轴向限位该转子组件(4)的转子端板(41)。
8.根据权利要求5所述的船舶推进器，其特征在于：所述前端盖(12)与电机输入轴(5)之间、所述后端盖(13)与电机输入轴(5)之间以及所述后端盖(13)与电机输出轴(6)之间各分别设置有轴承，并且，每一所述轴承的外端设置有可密封所述电机内腔(14)的密封件(9)。
9.根据权利要求8所述的船舶推进器，其特征在于：所述密封件(9)为一环形密封垫，该密封垫的横截面包括有骨架(90)和双层密封膜片(91)，相邻密封膜片(91)之间形成可注入水封润滑脂的凹槽(92)，相应地，所述转动件具有可与密封膜片(91)相紧抵的密封摩擦面。
10.根据权利要求8所述的船舶推进器，其特征在于：所述轴承为深沟球轴承。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶推进器，包括有机壳、设置于机壳后端的螺旋桨(2)以及可驱动螺旋桨(2)转动的电机，其特征在于：所述电机包括有
2.根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于：所述减速器组件为行星齿轮(72)装置，该减速器组件包括有
3.根据权利要求2所述的船舶推进器，其特征在于：所述的行星齿轮(72)至少有两个且以电机输入轴(5)前端的太阳轮为中心沿外齿圈(73)的周向均布设置。
4.根据权利要求2所述的船舶推进器，其特征在于：所述行星架(71)呈圆筒状，该行星架(71)与电机输出轴(6)的前端固定设置，该行星架(71)沿周向开设有可安装行星齿轮(72)并使得该行星齿轮(72)外露的齿轮槽(711)。
5.根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于：所述机壳包括有定子外壳(11)，设置于定子外壳(11)一侧的前端盖(12)以及设置于定子外壳(11)另一侧的后端盖(13)，所述定子绕组(3)和转子组件(4)位于所述前端盖(12)和后端盖(13)之间，并且，所述前端盖(12)、定子外壳(11)和后端盖(13)之间形成封闭的电机内腔(14)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵召磊，徐伟俊，刘辉，袁中科，贺少杰，
申请(专利权)人：宁波海伯集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。