【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁抗船撞结构领域，尤其涉及一种桩基抗船撞钢套箱及其安装方法。
技术介绍
1、对于跨越江河的桥梁，在早期的设计中为避免大规模钢围堰的使用，节省投资，通常将承台设置在河床之上，形成了高桩承台这一特殊构造，一些桥梁的承台更是常年露出水面，当通航船舶吃水深度大时，存在着船舶直接撞击桩基的风险。桩基是桥梁的重要构件，且由于桩基抗剪能力较差，船舶撞击力可能导致桩基破坏，威胁桥梁安全运营。为了避免桩基直接受到船舶撞击、降低船舶撞击对桥梁结构的冲击荷载、提供船舶导向，需要设置有效的抗撞设施对桩基及桥梁结构进行保护。
2、现有的桥梁防撞设施多种多样，典型的有防撞桩群、防撞护舷、防撞钢套箱等，其中防撞桩群布置较为灵活，但施工后期长、造价高；防撞护舷与防撞钢套箱用于墩柱抗船撞，依靠自身的塑性变形和破坏来吸收船撞的冲击能量，以此降低桥梁墩柱的冲击破坏，但目前使用的抗船撞装置，无法对高桩承台桩基进行保护。
3、因此，需要一种桩基抗船撞钢套箱及其安装方法来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
2、一种桩基抗船撞钢套箱，包括内套箱、两外套箱、两导向套箱；
3、内套箱环绕设置在桥墩承台侧面的外侧；两外套箱分别设置在承台上游和下游方向的两侧，每一外套箱与一内套箱之间设有空腔，空腔内设置有若干弹性结构；弹性结构分别与外套箱及内套箱连接；两导向套箱分别对称设置在承台两侧，导向套箱远离承台的一端呈凸设的圆弧状，
4、进一步的，桩基抗船撞钢套箱还包括有受拉钢板，受拉钢板与承台顶部并通过植锚栓进行连接，受拉钢板下表面分别与内套箱顶部、两外套箱和两导向套箱通过焊接连接，使内套箱、外套箱以及导向套箱形成一个整体并与承台固定。
5、进一步的，桩基抗船撞钢套箱还包括有侧封板及底封板，侧封板为l字形钢板，侧封板用于封闭内套箱和外套箱之间的空腔的侧面开口，侧封板的翼缘端与内套箱焊接连接，侧封板的腹板端与外套箱焊接连接；底封板分别通过与内套箱、外套箱、两导向套箱焊接固定，用于密封空腔底部开口。
6、进一步的，桩基抗船撞钢套箱还包括有若干加固结构，加固结构设置在承台下方相邻的桩基之间，加固结构分别与承台的底部、内套箱的下部固定连接。
7、进一步的，加固结构呈空心的直三棱柱体结构，加固结构的两相互垂直的侧面分别与承台的底部及内套箱的下部固定连接。
8、进一步的，加固结构为混泥土浇筑的长方体结构，加固结构顶部与承台底部通过植筋连接，内套箱与加固结构侧面通过植锚栓连接。
9、加固结构不仅可以加强抗船撞装置结构的整体性，还可以有效保证结构的抗撞刚度，更好地保护桩基。
10、进一步的，内套箱由多块钢板焊接而成的空心回形体结构。
11、进一步的，两外套箱为多块钢板焊接而成的空心箱体结构，外套箱截面呈u形结构。
12、进一步的，每一弹性结构包括有防撞圈、两定位座、释能弹簧；两定位座分别与外套箱内壁及内套箱外壁固定连接；防撞圈两侧分别与两定位座固定连接；释能弹簧分别与两定位座固定连接。
13、进一步的，防撞圈为具有弹性的圆环结构，释能弹簧与防撞圈的中心相交。
14、进一步的，防撞圈为汽车轮胎。
15、进一步的，内套箱与承台侧面通过锚栓固定连接。
16、进一步的，每一弹性结构的两定位座对称设置。
17、进一步的，桩基抗船撞钢套箱还包括有若干钢肋板；若干钢肋板设置在导向套箱的凹陷部和外套箱形成的第二空腔中，钢肋板与导向套箱和外套箱分别通过焊接连接。
18、桩基抗船撞钢套箱的结构的安装方法，包括以下步骤：
19、(1)将内套箱环绕设置在桥墩承台侧面的外侧，内套箱与承台侧面通过锚栓固定连接；
20、(2)通过受拉钢板将内套箱顶部、两外套箱和两导向套箱通过焊接连接，使内套箱、外套箱以及导向套箱形成一个整体并与承台固定；
21、(3)将弹性结构分别与外套箱及内套箱连接；
22、(4)使用侧封板及底封板对空腔进行密封；
23、(5)承台下方相邻的桩基之间安装加固结构，加固结构分别与承台的底部、内套箱的下部固定连接。
24、由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
25、本专利技术使用的结构简单，施工便捷，且采用模块化设计，在发生船舶撞击或其它破坏情况时可进行模块化维修，且各模块可独立更换，后期维护成本大大降低，具有较强的经济适用性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：包括内套箱、两外套箱、两导向套箱；
2.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有受拉钢板，受拉钢板与承台顶部并通过植锚栓进行连接，受拉钢板下表面分别与内套箱顶部、两外套箱和两导向套箱通过焊接连接，使内套箱、外套箱以及导向套箱形成一个整体并与承台固定。
3.如权利要求2所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有侧封板及底封板，侧封板为L字形钢板，侧封板用于封闭内套箱和外套箱之间的空腔的侧面开口，侧封板的翼缘端与内套箱焊接连接，侧封板的腹板端与外套箱焊接连接；底封板分别通过与内套箱、外套箱、两导向套箱焊接固定，用于密封空腔底部开口。
4.如权利要求3所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：每一弹性结构包括有防撞圈、两定位座、释能弹簧；两定位座分别与外套箱内壁及内套箱外壁固定连接；防撞圈两侧分别与两定位座固定连接；释能弹簧分别与两定位座固定连接。
5.如权利要求4所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有若干钢肋板；若干钢肋板设置在导向套
6.如权利要求5所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有若干加固结构，加固结构设置在承台下方相邻的桩基之间，加固结构分别与承台的底部、内套箱的下部固定连接。
7.如权利要求6所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：加固结构呈空心的直三棱柱体结构，加固结构的两相互垂直的侧面分别与承台的底部及内套箱的下部固定连接。
8.如权利要求6所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：加固结构为混泥土浇筑的长方体结构，加固结构顶部与承台底部通过植筋连接，内套箱与加固结构侧面通过植锚栓连接。
9.一种桩基抗船撞钢套箱的安装方法，其特征在于：该安装方法适用于权利要求7或8所述的桩基抗船撞钢套箱，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：包括内套箱、两外套箱、两导向套箱；
2.如权利要求1所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有受拉钢板，受拉钢板与承台顶部并通过植锚栓进行连接，受拉钢板下表面分别与内套箱顶部、两外套箱和两导向套箱通过焊接连接，使内套箱、外套箱以及导向套箱形成一个整体并与承台固定。
3.如权利要求2所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：桩基抗船撞钢套箱还包括有侧封板及底封板，侧封板为l字形钢板，侧封板用于封闭内套箱和外套箱之间的空腔的侧面开口，侧封板的翼缘端与内套箱焊接连接，侧封板的腹板端与外套箱焊接连接；底封板分别通过与内套箱、外套箱、两导向套箱焊接固定，用于密封空腔底部开口。
4.如权利要求3所述的桩基抗船撞钢套箱，其特征在于：每一弹性结构包括有防撞圈、两定位座、释能弹簧；两定位座分别与外套箱内壁及内套箱外壁固定连接；防撞圈两侧分别与两定位座固定连接；释能弹簧分别与两定位座固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晟，唐可人，李欣然，黎振源，尹升，唐亚奇，廖小亮，邓俊杰，
申请(专利权)人：广西交投科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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