【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机轴承，具体涉及一种航空发动机轴承螺母防松结构。
技术介绍
1、航空发动机轴承作为发动机转子的支撑结构，在航空发动机高速运转过程中，轴承的稳定性以及可靠性直接关系到转子运转情况，如果发生问题，轻者会引起整机振动超限返厂检修，重者则会导致轴承周向转动损坏从而发生轴承抱死以及损坏等重大故障；现有轴承的轴向压紧主要通过对轴承螺母施加一定数值的拧紧力矩来保证，但是由于轴承螺母普遍采用锁片或销子进行防松，两种结构均要求轴承螺母的槽或者孔与轴颈的槽或者孔对应上才能保证锁片或销子的正确装配锁紧，但是轴承螺母和轴颈上的槽或者孔数量有限，所以就会导致其拧紧力矩要在较大的范围变动才能保证槽或者孔进行正确的旋转对应。
2、申请号为“cn201811503692.6”的名为“一种航空发动机轴承螺母锁紧结构”的专利技术专利提到一种航空发动机轴承螺母锁紧结构，其在轴承螺母内和轴颈上开设有若干槽，包括有一个锁片，呈环状结构，解决了常规锁片防松可靠性低的问题，但那是其在轴承螺母和轴颈上的槽或者孔数量不够时是通过增加锁片的组别来保证槽或者孔的对应，但是增加锁片组别的方式精确度很低，很难精确可控的保证轴承螺母拧紧力矩；同时由于航空发动机轴承螺母装配时拧紧力矩的变化范围普遍已经在100n·m以上，从而会因为拧紧力矩的大范围变化引起轴承轴向预紧力的大范围变化，影响轴承工作的稳定性，无法满足先进发动机对轴承预紧力精确控制的要求。
3、所以亟需一种航空发动机轴承螺母防松结构，解决现有航空发动机轴承防松结构存在的结构复杂、轴承工
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提出一种航空发动机轴承螺母防松结构，解决现有航空发动机轴承防松结构存在的结构复杂、轴承工作稳定性低和对轴承预紧力控制不够精确的技术问题，具有很高的应用及推广价值。
2、为了达到上述技术目的，本专利技术所采用的具体技术方案为：
3、一种航空发动机轴承螺母防松结构，包括轴颈主体、轴承内环和轴承螺母，轴承内环和轴承螺母均套设在轴颈主体的端部，轴承螺母位于轴承内环沿轴颈主体轴向方向的外侧，轴承螺母上设置有多个锁槽，多个锁槽围绕着设置在轴颈主体端部的轴颈外圈均匀分布，每个锁槽中均设置有锁块，锁槽的内部设置有槽体斜面和槽体楔面，锁块的截面形状为哑铃形状，锁块的两端设置有直径相等的圆柱端面，锁块在锁槽内部相当于轴颈外圈的切线方向呈小于30°夹角延伸，锁块远离轴颈外圈的一端抵靠在槽体斜面上，锁块靠近轴颈外圈的一端分别抵压在轴颈外圈和槽体楔面上，通过锁块、锁槽和轴颈外圈的相互挤压使锁块的端部与轴承螺母和轴颈主体之间形成楔形摩擦自锁状态，防止轴承螺母的松动。
4、进一步的，锁槽内部设置有位于槽体楔面上的拆卸通孔，拆卸通孔垂直于槽体楔面设置，拆卸通孔的外端穿透轴承螺母的外侧壁。
5、进一步的，轴承螺母采用右旋螺母，锁槽数量为四个，四个锁槽环绕轴颈外圈相互间隔90°设置。
6、进一步的，锁槽的开口朝向轴颈主体的轴心方向设置，锁槽和轴颈主体的外端面之间设置有槽体挡边。
7、进一步的，槽体楔面和轴颈外圈的切线方向所成角度小于30°，且在锁块和槽体楔面之间的摩擦自锁角范围内。
8、进一步的，槽体斜面和轴颈外圈的法线方向所成角度为α，且在锁块和槽体斜面的摩擦自锁范围内。
9、进一步的，轴颈主体的端部为圆柱体，轴颈外圈位于轴颈主体端部的外圈，轴承内环为环绕轴颈主体端部分布的圆环，轴承螺母在轴颈主体轴向方向的内侧壁抵靠在轴承内环在轴颈主体轴向方向的外侧壁上。
10、本专利技术的锁块具备单向锁止功能，在轴承螺母安装过程中锁块处于自由活动状态，不影响轴承螺母的安装拧紧，当轴承螺母拧紧到设计要求的力矩时即可停止，而无需其他锁紧操作；当锁块在转子旋转产生的离心力作用下移动，由自由活动状态进入摩擦自锁状态，能够起到防松效果；由于锁块依靠摩擦自锁防松，而非传统的孔/槽对应式的锁片机械锁止，轴承螺母和轴颈之间不存在周向对应关系，轴承螺母周向锁止位置不受约束，因此拧紧力矩可精确控制，进而保证了轴承预紧力的精确控制。
11、采用上述技术方案，本专利技术还能够带来以下有益效果：
12、1.本专利技术相较于传统的轴承螺母防松结构，解决了轴承螺母安装拧紧力矩范围变化大的问题，可实现对轴承预紧力的精确控制，轴承螺母拧紧力矩控制精度可达±1n·m，同时无需在轴颈主体上开槽或者开孔，保证了发动机主轴的结构完整性，有利于提高主轴强度寿命。
13、2.本专利技术装配过程操作简单，轴承螺母拧紧至要求力矩即可停止，无需反复微调保证孔/槽对应甚至修磨轴承螺母的端面，提高了装配效率，同时在锁块在挤入槽体楔面与轴颈外圈形成的楔形空间中，形成楔形摩擦自锁状态之外，锁块还与槽体斜面也形成摩擦自锁状，从而防止锁块自身的松动，进一步提高了防松结构的可靠性。
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1.一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：包括轴颈主体(1)、轴承内环(2)和轴承螺母(4)，所述轴承内环(2)和轴承螺母(4)均套设在轴颈主体(1)的端部，所述轴承螺母(4)位于轴承内环(2)沿轴颈主体(1)轴向方向的外侧，所述轴承螺母(4)上设置有多个锁槽，多个锁槽围绕着设置在轴颈主体(1)端部的轴颈外圈(12)均匀分布，每个锁槽中均设置有锁块(3)，所述锁槽的内部设置有槽体斜面(41)和槽体楔面(43)，所述锁块(3)的截面形状为哑铃形状，锁块(3)的两端设置有直径相等的圆柱端面，所述锁块(3)在锁槽内部相当于轴颈外圈(12)的切线方向呈小于30°夹角延伸，所述锁块(3)远离轴颈外圈(12)的一端抵靠在槽体斜面(41)上，锁块(3)靠近轴颈外圈(12)的一端分别抵压在轴颈外圈(12)和槽体楔面(43)上，通过锁块(3)、锁槽和轴颈外圈(12)的相互挤压使锁块(3)的端部与轴承螺母(4)和轴颈主体(1)之间形成楔形摩擦自锁状态，防止轴承螺母(4)的松动。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述锁槽内部设置有位于槽体楔面(43
3.根据权利要求2所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述轴承螺母(4)采用右旋螺母，所述锁槽数量为四个，四个锁槽环绕轴颈外圈(12)相互间隔90°设置。
4.根据权利要求3所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述锁槽的开口朝向轴颈主体(1)的轴心方向设置，锁槽和轴颈主体(1)的外端面之间设置有槽体挡边(44)。
5.根据权利要求4所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述槽体楔面(43)和轴颈外圈(12)的切线方向所成角度小于30°，且在锁块(3)和槽体楔面(43)之间的摩擦自锁角范围内。
6.根据权利要求5所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述槽体斜面(41)和轴颈外圈(12)的法线方向所成角度为α，且在锁块(3)和槽体斜面(41)的摩擦自锁范围内。
7.根据权利要求6所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述轴颈主体(1)的端部为圆柱体，所述轴颈外圈(12)位于轴颈主体(1)端部的外圈，所述轴承内环(2)为环绕轴颈主体(1)端部分布的圆环，所述轴承螺母(4)在轴颈主体(1)轴向方向的内侧壁抵靠在轴承内环(2)在轴颈主体(1)轴向方向的外侧壁上。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：包括轴颈主体(1)、轴承内环(2)和轴承螺母(4)，所述轴承内环(2)和轴承螺母(4)均套设在轴颈主体(1)的端部，所述轴承螺母(4)位于轴承内环(2)沿轴颈主体(1)轴向方向的外侧，所述轴承螺母(4)上设置有多个锁槽，多个锁槽围绕着设置在轴颈主体(1)端部的轴颈外圈(12)均匀分布，每个锁槽中均设置有锁块(3)，所述锁槽的内部设置有槽体斜面(41)和槽体楔面(43)，所述锁块(3)的截面形状为哑铃形状，锁块(3)的两端设置有直径相等的圆柱端面，所述锁块(3)在锁槽内部相当于轴颈外圈(12)的切线方向呈小于30°夹角延伸，所述锁块(3)远离轴颈外圈(12)的一端抵靠在槽体斜面(41)上，锁块(3)靠近轴颈外圈(12)的一端分别抵压在轴颈外圈(12)和槽体楔面(43)上，通过锁块(3)、锁槽和轴颈外圈(12)的相互挤压使锁块(3)的端部与轴承螺母(4)和轴颈主体(1)之间形成楔形摩擦自锁状态，防止轴承螺母(4)的松动。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机轴承螺母防松结构，其特征在于：所述锁槽内部设置有位于槽体楔面(43)上的拆卸通孔(42)，拆卸通孔(42)垂直于槽体楔面(43)设置，拆卸通孔(42)的外端穿透轴承螺母(4)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：程荣辉，黄芒通，赵修月，王磊，赵建霖，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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