【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆的直流充电领域，具体涉及一种动力电池的加热控制方法、装置、介质及车辆。
技术介绍
1、当前新能源汽车为提升充电速度和降低整车制造成本均采用高压电压平台，但市场上仍有一部分充电桩，其最大输出电压低于高压电压平台，所以此类充电桩无法给高压电压平台车辆进行充电。而且在极寒条件下动力蓄电池充电容易损坏电池，因此在极寒条件下为了保护电池，一般不允许为电池充电，所以通常无法直接给动力电池充电，需要利用车辆热管理部件工作来对电池进行加热。当电池温度提升至可以充电的温度后，再对电池进行充电。而当前，由于低压充电桩无法直接为高压平台的车供能，进而无法对电池进行加热，都是直接采用车辆的发电机为电池加热，这样会耗油，增加用户成本。
技术实现思路
1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种动力电池的加热控制方法、装置、介质及车辆，用于解决现有低压充电桩无法为高压平台汽车进行电池加热的问题。
2、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种动力电池的加热控制方法，所述方法包括：
3、获取动力电池的当前温度、当前电压、充电输入电压和充电桩输出电压；
4、在所述当前温度小于阈值温度，且所述充电输入电压大于所述充电桩输出电压时，停止电机供电为所述动力电池加热，进入到充电桩加热过程；
5、所述充电桩加热过程包括：通过升压电路对所述充电桩输出电压进行升压得到加热电压；控制热管理部件进入工作状态，并以加热电压和加热电流使所述热管理部件产生热量对
6、在所述当前温度超过目标温度时，控制所述动力电池退出所述充电桩加热过程，以完成对动力电池的加热控制。
7、于本专利技术一实施例中，在所述动力电池退出所述充电桩加热过程之后，还包括：调节所述升压电路的高压侧的输出电压，使所述高压侧的输出电压为所述充电输入电压。
8、于本专利技术一实施例中，在动力电池进入到充电桩加热过程的步骤前，所述方法还包括：
9、通过车辆终端对所述升压电路的高压侧和低压侧进行功率请求，所述功率请求携带高压侧请求电压、高压侧请求电流、低压侧请求电压、低压侧请求电流；
10、响应所述功率请求控制所述升压电路进行功率输出；
11、当所述升压电路的低压侧的实际电压与低压侧的低压侧请求电压之间的差为第一值，且低压侧请求电流小于第二值时，断开动力电池与升压电路的高压侧；
12、更新所述高压侧请求电压与高压侧请求电流，以得到加热电压和加热电流。
13、于本专利技术一实施例中，在对所述动力电池进行加热时，通过脉冲加热的方式升高所述动力电池的温度。
14、于本专利技术一实施例中，在所述当前温度超过目标温度后，所述方法还包括：
15、控制所述热管理部件的输出功率按设定的频率下降，直至所述热管理部件由工作状态变换为非工作状态。
16、于本专利技术一实施例中，在控制所述动力电池退出所述充电桩加热过程的步骤前，所述方法还包括：
17、将所述加热电压调整至所述当前电压；
18、连接所述动力电池与所述升压电路的高压侧，退出所述充电桩加热过程。
19、于本专利技术一实施例中，所述热管理部件包括以下至少之一：热敏电阻加热器、热泵。
20、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种动力电池的加热控制装置，所述装置包括：
21、数据获取模块，用于获取动力电池的当前温度、当前电压、充电输入电压和充电桩输出电压；
22、加热控制模块，用于在所述当前温度小于阈值温度时，且所述充电输入电压大于所述充电桩输出电压，控制停止电机供电为所述动力电池加热，进入到充电桩加热过程；以及在所述当前温度超过目标温度时，控制所述动力电池退出所述充电桩加热过程，以完成对动力电池的加热控制；所述充电桩加热过程包括：控制热管理部件进入工作状态，并以加热电压和加热电流使所述热管理部件产生热量对所述动力电池进行加热，从而升高所述动力电池的温度；所述加热电压是通过升压电路对所述充电桩输出电压进行升压得到，所述加热电压大于所述充电桩输出电压，大于或等于所述当前电压，且小于或等于所述充电输入电压。
23、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种车辆，包括：
24、一个或多个处理器；和
25、存储器，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述存储器实现所述的方法。
26、为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得处理器执行所述的方法。
27、如上所述，本申请提供的一种动力电池的加热控制方法、装置、介质及车辆，具有以下有益效果：
28、本申请的一种动力电池的加热控制方法，包括：获取动力电池的当前温度、当前电压、充电输入电压和充电桩输出电压；在所述当前温度小于阈值温度，且所述充电输入电压大于所述充电桩输出电压时，停止电机供电为所述动力电池加热，进入到充电桩加热过程；所述充电桩加热过程包括：通过升压电路对所述充电桩输出电压进行升压得到加热电压；控制热管理部件进入工作状态，并以加热电压和加热电流使所述热管理部件产生热量对所述动力电池进行加热，从而升高所述动力电池的温度；所述加热电压大于所述充电桩输出电压，大于或等于所述当前电压，且小于或等于所述充电输入电压；在所述当前温度超过目标温度时，控制所述动力电池退出所述充电桩加热过程，以完成对动力电池的加热控制。本申请通过升压电路对低压充电桩的输出电压进行升压处理，并利用升压后的电压对动力电池在充电前进行加热，由于采用充电桩的输出对动力电池进行加热，其可提供一个比较大的加热功率，其加热速率大，使动力电池能够快速加热到目标温度，大大缩短了加热时间。
29、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种动力电池的加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在所述动力电池退出所述充电桩加热过程之后，还包括：调节所述升压电路的高压侧的输出电压，使所述高压侧的输出电压为所述充电输入电压。
3.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在动力电池进入到充电桩加热过程的步骤前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在对所述动力电池进行加热时，通过脉冲加热的方式升高所述动力电池的温度。
5.根据权利要求3所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在所述当前温度超过目标温度后，所述方法还包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在控制所述动力电池退出所述充电桩加热过程的步骤前，所述方法还包括：
7.根据权利要求6所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，所述热管理部件包括以下至少之一：热敏电阻加热器、热泵。
8.一种动力电池的加热控制装置，其特征在于，所述
9.一种车辆，其特征在于，包括：
10.一个或多个机器可读介质，其特征在于，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得处理器执行如权利要求1-7中一个或多个所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的加热控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在所述动力电池退出所述充电桩加热过程之后，还包括：调节所述升压电路的高压侧的输出电压，使所述高压侧的输出电压为所述充电输入电压。
3.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在动力电池进入到充电桩加热过程的步骤前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的动力电池的加热控制方法，其特征在于，在对所述动力电池进行加热时，通过脉冲加热的方式升高所述动力电池的温度。
5.根据权利要求3所述的动力电池的加热控制方法，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，王朝均，刘佛送，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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