【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道列车，尤其是涉及一种电钩装置及轨道列车。
技术介绍
1、目前，随着城市轨道交通的高速发展，重联技术也逐步应用于城市地铁轨道交通。地铁车辆重联是指2列同型号列车在物理连接上组合为一组电客车完成机械重联，并实现2列车在控制、信号和网络系统上功能的同步即电气重联。当客流量较小的时，采用单编组运行方式；当客流量较大时，可采用两列车重联的运行方式。因此，重联是一种全新的运行方式，既能满足客流需求，又能减少能源损耗，降低运行成本，为乘客的绿色出行提供方便和便利。
2、重联列车的控制信号、网络以及电源信号等都需要经过电气车钩传输，且两列车之间无跨接线，传输的数据较大，而目前现有普通地铁列车(6编组和8编组)正常运行情况下不会使用电钩，仅在列车救援情况下使用，且电钩传输数据能力单一，无法满足列车重联的需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种电钩装置及轨道列车，目的在于，一定程度上解决以上技术问题。
2、根据本申请提供的电钩装置，能够通过百兆网络模块来传输以太网，能够通过千兆网络模块传输pis(passenger information system，乘客信息系统)和视频信号，根据本申请实施例提供的电钩装置还通过第一组接触件和第二组接触件来实现重联列车间的控制信号传输。由此，根据本申请实施例提供的电钩装置，在两列列车的电钩装置连挂后，即可实现两列列车之间的大量数据的传输，实现两列列车之间的控制信号、网络以及电源信号的传输，实现列车重联。
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4、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电钩装置，其特征在于，用于重联列车之间的信号和网络传输，所述电钩装置包括绝缘体组件，所述绝缘体组件包括：
2.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，所述网络绝缘主体包括：
3.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，所述第一控制绝缘主体和所述第二控制绝缘主体均包括第二底座和第二限位盖板，所述第一组接触件插接于所述第一控制绝缘主体的第二底座，所述第二组接触件插接于所述第二控制绝缘主体的第二底座，所述第一控制绝缘主体的第二限位盖板与所述第一控制绝缘主体的第二底座共同夹紧所述第一组接触件，所述第二控制绝缘主体的第二限位盖板与所述第二控制绝缘主体的第二底座共同夹紧所述第二组接触件。
4.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的电钩装置，其特征在于，所述电钩装置还包括壳体，所述绝缘体组件设置于所述壳体内；
7.根据权利要求6所述的电钩装置，其特征在于，所述壳体包括壳主体和活动连接于所述壳主体的盖构件，所述盖构件被配置为能够相对于所
8.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，
10.一种轨道列车，其特征在于，所述轨道列车包括如权利要求1至9中任一项所述的电钩装置。
...【技术特征摘要】
1.一种电钩装置，其特征在于，用于重联列车之间的信号和网络传输，所述电钩装置包括绝缘体组件，所述绝缘体组件包括：
2.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，所述网络绝缘主体包括：
3.根据权利要求1所述的电钩装置，其特征在于，所述第一控制绝缘主体和所述第二控制绝缘主体均包括第二底座和第二限位盖板，所述第一组接触件插接于所述第一控制绝缘主体的第二底座，所述第二组接触件插接于所述第二控制绝缘主体的第二底座，所述第一控制绝缘主体的第二限位盖板与所述第一控制绝缘主体的第二底座共同夹紧所述第一组接触件，所述第二控制绝缘主体的第二限位盖板与所述第二控制绝缘主体的第二底座共同夹紧所述第二组接触件。
【专利技术属性】
技术研发人员：吴阳，段鹏飞，马青春，周坤，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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