【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零件加工，具体为一种汽车车身支架用连续模具。
技术介绍
1、汽车车身支架是指用于支撑和承载整个汽车车身的结构框架。它起到连接和支持各个车身组件、提供结构强度和刚性的作用。传统的汽车车身支架通常采用钢材制造，如冷轧钢板、热轧钢管等。这种车身支架具有较高的强度和刚性，能够有效地保护车内乘客和重要组件，同时也能够承受各种道路条件下的振动和冲击。随着汽车工业的发展和技术的进步，新型的车身支架材料和设计逐渐出现。例如，一些高端汽车品牌已经开始采用轻质材料，如铝合金和碳纤维复合材料，以减少整车重量并提高燃油经济性能。此外，一些汽车制造商还在探索使用其他材料，如镁合金和塑料复合材料，以实现更高的强度和刚性要求。随着电动汽车的兴起，一些电动汽车制造商开始探索采用专门设计的车身结构，如集成式底盘，以容纳电池组件并提供更高的安全性和稳定性。
2、现有的汽车车身支架制作过程中需要使用模具，传统的制作模具不便于快速的拆装，组装灵活性差，不便于车间的高效生产，因此需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术不足，本技术提供了一种汽车车身支架用连续模具，解决了：传统的制作模具不便于快速的拆装，组装灵活性差，不便于车间的高效生产的问题。
3、（二）技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车车身支架用连续模具，包括有模具组件一和模具组件二，若干个模具组件一和模具组件一拼
5、作为本技术的进一步优选方式，所述底模结构包括有两个保持平行的铸板，且铸板的内侧设置有长方体的铸台，所述铸板的两侧对称设置有垫板。
6、作为本技术的进一步优选方式，所述驱动结构包括有液压缸，所述液压缸的输出端连接有活动杆，且铸板的侧壁上设置有弧形的卡板，所述活动杆贯穿卡板且顶端连接有链接结构。
7、作为本技术的进一步优选方式，所述链接结构设置于顶模结构一或顶模结构二的两侧，所述链接结构包括有楔条板，所述楔条板的内端连接有插杆，所述楔条板与活动杆的顶端通过螺栓相连接。
8、作为本技术的进一步优选方式，所述限位结构包括有两个承重块，所述承重块的顶部设置有收纳管，正对于所述承重块的顶部设置有限位杆，所述限位杆的顶端连接有扣板，所述扣板的内侧与顶模结构一或顶模结构二固定相连接。
9、作为本技术的进一步优选方式，所述顶模结构一包括有架框一，所述架框一的顶部开设有腔槽，且腔槽中设置有压模，所述压模呈长方体且底部设置有弧形的凸起部分，所述凸起部分与压模可拆式相连接，位于所述压模的两侧对称设置有凸板，所述凸板与架框一通过螺栓固定。
10、作为本技术的进一步优选方式，所述顶模结构二包括有架框二，所述架框二的顶部设置有两个扣盘，且扣盘中可拆式连接有导管，所述导管的底端可拆式连接有压板。
11、作为本技术的进一步优选方式，所述承重块的内部设置有空腔，且空腔的内部设置有活动板，所述活动板的底端连接有压簧。
12、（三）有益效果
13、本技术提供了一种汽车车身支架用连续模具。具备以下有益效果：
14、本技术的汽车车身支架用连续模具，采用多组模具组件一和模具组件二进行快速的拼接，根据需要进行组装不同的连续模具，模具组件一和模具组件二均采用相同的底模结构、驱动结构和限位结构，且其顶部设置不同的顶模结构，可根据需要进行安装不同的冲压模块，达到快速改装生产，灵活性好，便于提高生产效率，降低成本。
15、本技术的顶模结构一采用架框一作为主体，并且架框一的顶部开设有腔槽，且腔槽中设置有压模，压模采用可拆式设计，可进行快速更换，顶模结构二采用架框二，架框二的顶部设置有两个扣盘，且扣盘中可拆式连接有导管，导管的底端可拆式连接有压板，可以快速更换不同的压板，顶模及底模的两侧添加了限位结构，承重块的顶部设置有收纳管，正对于所述承重块的顶部设置有限位杆，限位杆插入至相应的收纳管进行限位，还可以配合承重块内部的压簧和活动板进行弹性缓冲。
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1.一种汽车车身支架用连续模具，包括有模具组件一和模具组件二，若干个模具组件一和模具组件一拼接构成连续模具，其特征在于：所述模具组件一和模具组件二均包括有底模结构、驱动结构和限位结构，且模具组件一的顶部设置有顶模结构一，所述模具结构二的顶部设置有顶模结构二，所述模具组件一和模具组件二的底模结构可拆式相连接，且驱动结构对称分布于底模结构的两侧，所述限位结构设置于底模结构的两侧，所述顶模结构一和顶模结构二对应设置于底模结构的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述底模结构包括有两个保持平行的铸板（1），且铸板（1）的内侧设置有长方体的铸台（2），所述铸板（1）的两侧对称设置有垫板（3）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述驱动结构包括有液压缸（4），所述液压缸（4）的输出端连接有活动杆（5），且铸板（1）的侧壁上设置有弧形的卡板（6），所述活动杆（5）贯穿卡板（6）且顶端连接有链接结构。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述链接结构设置于顶模结构一
5.根据权利要求4所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述限位结构包括有两个承重块（9），所述承重块（9）的顶部设置有收纳管（10），正对于所述承重块（9）的顶部设置有限位杆（11），所述限位杆（11）的顶端连接有扣板（12），所述扣板（12）的内侧与顶模结构一或顶模结构二固定相连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述顶模结构一包括有架框一（13），所述架框一（13）的顶部开设有腔槽，且腔槽中设置有压模（14），所述压模（14）呈长方体且底部设置有弧形的凸起部分（15），所述凸起部分（15）与压模（14）可拆式相连接，位于所述压模（14）的两侧对称设置有凸板（16），所述凸板（16）与架框一（13）通过螺栓固定。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述顶模结构二包括有架框二（17），所述架框二（17）的顶部设置有两个扣盘（18），且扣盘（18）中可拆式连接有导管（19），所述导管（19）的底端可拆式连接有压板（20）。
8.根据权利要求5所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述承重块（9）的内部设置有空腔，且空腔的内部设置有活动板（21），所述活动板（21）的底端连接有压簧（22）。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车车身支架用连续模具，包括有模具组件一和模具组件二，若干个模具组件一和模具组件一拼接构成连续模具，其特征在于：所述模具组件一和模具组件二均包括有底模结构、驱动结构和限位结构，且模具组件一的顶部设置有顶模结构一，所述模具结构二的顶部设置有顶模结构二，所述模具组件一和模具组件二的底模结构可拆式相连接，且驱动结构对称分布于底模结构的两侧，所述限位结构设置于底模结构的两侧，所述顶模结构一和顶模结构二对应设置于底模结构的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述底模结构包括有两个保持平行的铸板（1），且铸板（1）的内侧设置有长方体的铸台（2），所述铸板（1）的两侧对称设置有垫板（3）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述驱动结构包括有液压缸（4），所述液压缸（4）的输出端连接有活动杆（5），且铸板（1）的侧壁上设置有弧形的卡板（6），所述活动杆（5）贯穿卡板（6）且顶端连接有链接结构。
4.根据权利要求3所述的一种汽车车身支架用连续模具，其特征在于：所述链接结构设置于顶模结构一或顶模结构二的两侧，所述链接结构包括有楔条板（7），所述楔条板（7）的内端连接有插杆（8），所述楔条板（7）与活动杆（5）的顶端通过螺栓相连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：林进喜，翁权弟，
申请(专利权)人：南京宏禾精密锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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