摩托车车头运输支撑保护框制造技术

一种摩托车车头运输支撑保护框，该包装框具有一个由纸板围成的框体（１），所述框体（１）为长方体结构，在框体（１）内的左、右两端各设置一块隔板（２ｃ），两块隔板（２ｃ）将框体（１）的内腔分隔成中间主腔室大、两端侧腔室小的三个腔室，并且在两块隔板（２ｃ）的上部对称开设有使相邻腔室连通的缺口（２ｅ）。本发明专利技术可以取代传统的泡沫体对摩托车车头进行包装，不仅结构简单可靠，通用性好，保护性强，而且有效降低了车头的包装成本及运输成本，并避免了环境污染，符合环保要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于包装
，尤其涉及摩托车车头运输支撑保护框。
技术介绍
目前，由于某些国家限制摩托车整车进口，我国的摩托车企业不得不将摩 托车整车分成车头、车架等几大部分，分别进行包装后再出口到特定的国家， 由该国的经销商进行组装。摩托车车头一般由泡沫体包装，在泡沫体上形成有 与车头形状大小相适应的型腔，包装时将车头嵌入泡沬体的型腔，再将泡沫体 连同车头整体放入外箱中，封口后即可运输。泡沬体通过模具成型，工序较多， 制造成本高；不同类型摩托车车头的形状各异，因此每一种车型的车头都必须 制备一套泡沫体成型模具，模具成本非常高。同时，为保证摩托车车头在运输 的过程中不受损坏，泡沫体型腔的壁厚必须足够大，由此导致整个泡沫体的体 积增大，相应地增加了运输成本。另外，泡沫材料还会造成环境污染，不符合 环保要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效降低包装成本的摩托车车 头运输支撑保护框。本专利技术的技术方案如下 一种摩托车车头运输支撑保护框，该支撑保护框 具有一个由纸板围成的框体，所述框体为长方体结构，由第一支撑纸板和第二支撑纸板构成，两支撑纸板为长方形，其中第一支撑纸板的两端均连续四次直 角弯折，依次形成侧板、连接板、隔板和尾板，尾板固定贴合在第一支撑纸板 未弯折部分端部的板面上，且尾板、隔板、连接板和侧板共同围成框体的侧腔 室；所述第二支撑纸板的长度与第一支撑纸板未弯折部分的长度相等，第二支 撑纸板的两端分别固定贴合在对应的连接板上，第二支撑纸板的中段、两块隔 板和第一支撑纸板未弯折部分的中段共同围成框体的主腔室；所述框体的主腔 室大、侧腔室小，并且在主腔室两侧两块隔板的上部对称开设有使相邻腔室连 通的缺口。本专利技术可以取代传统的泡沫体对摩托车车头进行包装。包装时，先将摩托 车车头左右两侧的握把对准隔板上对应的缺口，然后从上往下将摩托车车头放 入框体内，使摩托车车头的主体部分容置于框体的主腔室内，摩托车车头握把 的外端部容置于框体的侧腔室内，且握把由隔板上缺口的底面支撑。摩托车车 头在框体内悬置好后，再整体放入外箱中，封口后即可运输。由于包装框由纸板制成，不仅加工简单、生产成本低、强度有保证，而且 不会造成环境污染，符合环保要求。摩托车车头悬置在框体内，除隔板对握把 支撑外，框体的其余部分不与摩托车车头接触，这样对摩托车车头的保护性强， 能有效防止在搬运的过程中损坏车头。虽然不同类型摩托车车头的形状各异， 但摩托车车头由中部的主体部分和两侧的握把构成是不会变的，车头形状的差异主要体现在车头主体部分的外形上，本专利技术仅通过握把支撑车头，不同形状 的车头主体部分均可容置于框体的主腔室内，因此适用于各种类型摩托车车头 的包装，通用性非常好。与传统泡沫体相比，本专利技术的体积更小，相应地还能 减少运输成本。上述隔板上缺口的底部为圆弧形，该圆弧形的开口朝上，这样通过圆弧面 对握把进行支撑，两者接触的面积大，能有效防止车头发生晃动，进一步降低 了车头发生损坏的可能性。在上述隔板上固定贴合有加强板，该加强板的底面与隔板的底面平齐，加 强板的顶面与隔板缺口圆弧形底部的开口位于同一水平面上，并且在加强板上 开设有让位口，该让位口的位置及形状大小与隔板缺口的圆弧形底部相适应。 加强板起增加隔板受力处强度的作用，以防止隔板在摩托车车头的压力下变形 损坏。有益效果本专利技术可以取代传统的泡沫体对摩托车车头进行包装，不仅结 构简单可靠，通用性好，保护性强，而且有效降低了车头的包装成本及运输成 本，并避免了环境污染，符合环保要求。 附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的俯视图。 图3为图1的A-A剖视图。 图4为图1的B-B剖视图。 图5为本专利技术装于外箱中的结构示意图。 具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图l、图2、图3和图4所示， 一种摩托车车头运输支撑保护框，具有一 个框体l，该框体1为上、下无底的长方体结构，由第一支撑纸板2和第二支撑 纸板3构成，第一支撑纸板2和第二支撑纸板3选用高度相等的长方形七层瓦楞纸板，其中第一支撑纸板2的两端均连续四次直角弯折，依次形成侧板2a、 连接板2b、隔板2c和尾板2d，隔板2c位于侧板2a的内侧，并与侧板2a相平 行，尾板2d与第一支撑纸板2未弯折部分的端部相贴靠，并通过装订固定在一 起。同侧的侧板2a、连接板2b、隔板2c和尾板2d之间首尾相连，共同围成呈 长方体结构的框体1侧腔室，且两个侧腔室位于第一支撑纸板2未弯折部分的 同一侧。所述第二支撑纸板3的长度与第一支撑纸板2未弯折部分的长度相等， 第二支撑纸板3的两端分别固定贴合在对应的连接板2b上，第二支撑纸板3的 中段、两块隔板2c和第一支撑纸板2未弯折部分的中段共同围成框体1的主腔 室，且主腔室的容积大约为侧腔室的五倍。从图2、图3和图4中可知，在两块隔板2c的上部靠近第一支撑纸板2未 弯折部分的地方对称开设有缺口 2e，该缺口 2e使相邻主、侧腔室相通。所述缺 口 2e的底部为圆弧形，该圆弧形的开口朝上。在所述隔板2c上通过粘接贴合 有加强板4，该加强板4的底面与隔板2c的底面平齐，加强板4的顶面与隔板 缺口 2e圆弧形底部的开口位于同一水平面上，并且在加强板4上开设有让位口 4a，该让位口 4a的位置及形状大小与隔板缺口 2e的圆弧形底部相适应。本专利技术是这样进行摩托车车头包装的先将摩托车车头5 (图中双点画线所示)左右两侧的握把5a对准隔板2c上 对应的缺口 2e及加强板4上的让位口 4a，然后从上往下将摩托车车头5放入框 体1内，使摩托车车头5的主体部分容置于框体1的主腔室内，摩托车车头握 把5a的外端部容置于框体1的侧腔室内，且握把5a由隔板2c上缺口 2e的底 面及加强板4上让位口 4a的底面共同支撑(见图2、图3和图4)，摩托车车头 5在框体1内悬置好后，再整体放入外箱6 (见图5)中，合上外箱盖封口后即可运输。在外箱6中根据需要可以放置1个、2个或多个框体1，本专利技术仅以对 称放置2个为例。权利要求1、一种摩托车车头运输支撑保护框，其特征在于该支撑保护框具有一个由纸板围成的框体(1)，所述框体(1)为长方体结构，由第一支撑纸板(2)和第二支撑纸板(3)构成，两支撑纸板为长方形，其中第一支撑纸板(2)的两端均连续四次直角弯折，依次形成侧板(2a)、连接板(2b)、隔板(2c)和尾板(2d)，尾板(2d)固定贴合在第一支撑纸板(2)未弯折部分端部的板面上，且尾板(2d)、隔板(2c)、连接板(2b)和侧板(2a)共同围成框体(1)的侧腔室；所述第二支撑纸板(3)的长度与第一支撑纸板(2)未弯折部分的长度相等，第二支撑纸板(3)的两端分别固定贴合在对应的连接板(2b)上，第二支撑纸板(3)的中段、两块隔板(2c)和第一支撑纸板(2)未弯折部分的中段共同围成框体(1)的主腔室；所述框体(1)的主腔室大、侧腔室小，并且在主腔室两侧两块隔板(2c)的上部对称开设有使相邻腔室连通的缺口(2e)。2、 根据权利要求1所述的摩托车车头运输支撑保护框，其特征在于所述 隔板(2c)上缺口 (2e)的底部为圆弧形，该圆弧形的开口朝上。3、 根据权利要求2所述的摩托车车头运输支撑保护框，其特征在于在所 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车头运输支撑保护框，其特征在于：该支撑保护框具有一个由纸板围成的框体（１），所述框体（１）为长方体结构，由第一支撑纸板（２）和第二支撑纸板（３）构成，两支撑纸板为长方形，其中第一支撑纸板（２）的两端均连续四次直角弯折，依次形成侧板（２ａ）、连接板（２ｂ）、隔板（２ｃ）和尾板（２ｄ），尾板（２ｄ）固定贴合在第一支撑纸板（２）未弯折部分端部的板面上，且尾板（２ｄ）、隔板（２ｃ）、连接板（２ｂ）和侧板（２ａ）共同围成框体（１）的侧腔室；所述第二支撑纸板（３）的长度与第一支撑纸板（２）未弯折部分的长度相等，第二支撑纸板（３）的两端分别固定贴合在对应的连接板（２ｂ）上，第二支撑纸板（３）的中段、两块隔板（２ｃ）和第一支撑纸板（２）未弯折部分的中段共同围成框体（１）的主腔室；所述框体（１）的主腔室大、侧腔室小，并且在主腔室两侧两块隔板（２ｃ）的上部对称开设有使相邻腔室连通的缺口（２ｅ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘润苹，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]