【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震器耐疲劳测试台，属于减震器测试。
技术介绍
1、传统的减震器耐疲劳测试台在模拟电动三轮车减震器真实工况下的缓冲状态时，存在明显的不足。这些测试台往往无法准确复现车辆在实际使用中遇到的复杂路况、不同载重等工况，导致测试结果与减震器在真实环境中的性能表现存在显著偏差；
2、减震器在实际使用中会经历多种复杂的工况。首先，由于电动三轮车常常在城市道路、乡村小路、山区坡道等多种路面上行驶，减震器需要适应不同路面带来的冲击和震动。然而，现有的测试台往往只能模拟单一的路面条件，无法准确模拟多种路面的综合影响。
3、因此提出了一种减震器耐疲劳测试台。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种减震器耐疲劳测试台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种减震器耐疲劳测试台，包括：
3、机架，机架包括台座和梁架，梁架呈u形状，梁架的开口端固定在台座上，台座与梁架之间存在有测试区，由于梁架呈u形状，测试区的前、后为开放式的，便于安装减震器；
4、下连接件，下连接件设置在台座上，并用于连接减震器的第一端；
5、上连接件，上连接件设置在梁架上，并用于连接减震器的第二端；
6、激震组件，激震组件设置在台座内，并用于对下连接件施加震动力，以模拟减震器在实际中受到的震动条件；
7、增重组件，增重组件设置在梁架上，并用于对上连接件施加重量，以模拟减
8、其中，下连接件呈杆状结构，下连接件能够沿自身轴线滑动，下连接件的第一端与减震器的第一端连接，下连接件的第二端延伸至台座内并与激震组件传动连接。
9、优选地，激震组件包括：
10、升降梁，升降梁滑动连接在台座的内部，下连接件的第二端固定在升降梁的侧壁上，使下连接件与升降梁产生联动；
11、受力架，受力架固定在台座的内部，并位于升降梁的正下方，当升降梁向下移动时，升降梁撞击在受力架上产生震动力；
12、驱动轮，驱动轮转动连接在受力架上，驱动轮的外轮廓具有一圈涡状的螺旋面，螺旋面的两端由一平面所连接，平面垂直于驱动轮转轴的切面，受力架上固定有第一电机，第一电机的输出端与驱动轮的转轴啮合连接，在第一电机的驱使下，第一电机的输出轴会带着驱动轮转动；
13、横杆，横杆连接在升降梁上，横杆设置在驱动轮的上方并平行于驱动轮的转轴，当驱动轮转动时，横杆能够沿驱动轮的螺旋面滑动，使横杆向上顶升升降梁。
14、优选地，激震组件上设置有用于调节减震器震动幅度的调节组件，调节组件包括：
15、固定套，固定套的数量为两个，两个固定套对称固定在升降梁上，固定套的上端贯穿台座并延伸至外部；
16、丝杆，每个固定套的内部均设置有一个丝杆，丝杆的上端从固定套延伸出并设置有驱动头；
17、连接块，连接块的数量为两个，两个连接块分别固定在横杆的两端，且两个丝杆的螺纹端分别转动连接在对应连接块上。
18、优选地，横杆上转动连接有滚轮，滚轮滚动连接在螺旋面上。
19、优选地，升降梁正对受力架的侧壁上固定有橡胶垫，在升降梁撞击在受力架上时，橡胶垫的下表面与升降架接触，此时橡胶垫模拟车轮轮胎的缓冲，使减震器的耐疲劳测试更接近真实状态。
20、优选地，增重组件包括：
21、箱体，箱体滑动连接在梁架上，箱体的内部开设有用于放置不同重量配置块的放置腔，上连接件连接在箱体的下方。
22、优选地，箱体的内部横向转动连接有丝杠，丝杠的一端贯穿箱体并连接有转柄，上连接件啮合连接在丝杠上，当转动丝杠时，丝杠能够驱使调节上连接件相对箱体的位置，用于调节安装在下连接件、上连接件之间减震器的倾斜度。
23、优选地，梁架的顶部通过第二电机转动连接有缠绕轮，缠绕轮的内部缠绕有拉绳，且箱体的顶部固定有吊环，拉绳的端部连接在吊环上。
24、与现有技术相比：
25、本专利技术通过将待测试的减震器连接在下连接件、上连接件上，增重组件上的重量直接作用在上连接件上，从而直接施加在减震器的第二端上，运行激震组件，激震组件模拟震动信号，并且将震动信号作用在下连接件上，实现减震器在负载状态下的耐疲劳性能测试。
26、本专利技术通过增重组件用于对上连接件施加重量，增重组件可以模拟减震器在实际应用中承受的不同载重条件，从而评估减震器在不同负载下的性能表现。通过调节增重组件的重量，可以实现对减震器在不同负载下的性能测试。
27、本专利技术通过转动丝杠，丝杠会驱动上连接件在箱体上的位置发生变化，由于上连接件连接着减震器的第二端，因此这种位置变化会直接导致减震器的倾斜度发生变化，通过调节丝杠，可以实现对减震器倾斜度的精确控制，从而模拟不同倾斜角度下减震器的性能表现。
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1.一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述激震组件（4）包括：
3.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述激震组件（4）上设置有用于调节减震器震动幅度的调节组件（6），所述调节组件（6）包括：
4.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述横杆（404）上转动连接有滚轮（406），所述滚轮（406）滚动连接在螺旋面上。
5.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述升降梁（401）正对受力架（402）的侧壁上固定有橡胶垫（7）。
6.根据权利要求1所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述增重组件（5）包括：
7.根据权利要求6所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述箱体（501）的内部横向转动连接有丝杠（8），所述丝杠（8）的一端贯穿箱体（501）并连接有转柄，所述上连接件（3）啮合连接在丝杠（8）上，当转动丝杠（8）时，丝杠（8）能够驱使调节上连接件（3）相对箱体（50
8.根据权利要求6或7所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述梁架（102）的顶部通过第二电机（9）转动连接有缠绕轮（10），所述缠绕轮（10）的内部缠绕有拉绳（11），且所述箱体（501）的顶部固定有吊环（12），所述拉绳（11）的端部连接在吊环（12）上。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述激震组件（4）包括：
3.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述激震组件（4）上设置有用于调节减震器震动幅度的调节组件（6），所述调节组件（6）包括：
4.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述横杆（404）上转动连接有滚轮（406），所述滚轮（406）滚动连接在螺旋面上。
5.根据权利要求2所述的一种减震器耐疲劳测试台，其特征在于，所述升降梁（401）正对受力架（402）的侧壁上固定有橡胶垫（7）。
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：卜祥俊，
申请(专利权)人：丰县众联电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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