【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体涉及一种车辆的碰撞性能测试方法及系统。
技术介绍
1、随着消费者越来越重视车辆的安全性，各汽车主机厂对车辆的安全性重视程度也越来越高。由于在试制阶段的车辆费用高，另一方面由于安全问题整改导致的车辆零件模具报废重新开模的费用极高，导致实车整车碰撞费用较高。为了降低汽车碰撞安全开发的费用，提出了通过台车碰撞试验来测试车辆的碰撞性能。
2、目前，台车碰撞试验仅仅对部分车辆结构进行测试，导致测试并不全面。并且，测试过程中并没有考虑车辆其他结构对于测试结构的影响，测试结果准确性不高。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆的碰撞性能测试方法及系统，对车辆进行了逐步的梯度测试，充分考虑了相关结构对于纵梁的碰撞性能的影响，提高了测试的准确性。并且，对副车架的碰撞测试更加贴合实际应用场景。
2、本申请第一方面提供一种车辆的碰撞性能测试方法，包括：控制第一台车进行碰撞试验，并获取第一台车的纵梁的碰撞数据；其中，第一台车的前部设置有第一梁结构，第一梁结构包括前纵梁与指前梁；控制第二台车进行碰撞试验，并获取第二台车的纵梁的碰撞数据；其中，第二台车在第一台车的基础上设置有第二梁结构以及牵拉横梁；控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据；其中，第三台车在第二台车的基础上设置有副车架。
3、在一些具体实施例中，控制第二台车进行碰撞试验，并获取第二台车的纵梁的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第四台车进行碰撞试验，并
4、在一些具体实施例中，控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第五台车进行碰撞试验，并获取第五台车的纵梁、前横梁以及吸能盒的碰撞数据；其中，第五台车在第三台车的基础上设置有前横梁系统，前横梁系统包括前横梁与吸能盒。
5、在一些具体实施例中，控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第六台车进行碰撞试验，并获取第六台车的纵梁以及副车架的碰撞数据；其中，第六台车在第三台车的基础上设置有动力总成替代件，动力总成替代件通过动力悬置连接到车辆的纵梁上。
6、在一些具体实施例中，控制第六台车进行碰撞试验，并获取第六台车的纵梁以及副车架的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第七台车进行碰撞试验，并获取第七台车的纵梁、副车架、前横梁以及吸能盒的碰撞数据；其中，第七台车在第六台车的基础上设置有前横梁系统，前横梁系统包括前横梁与吸能盒。
7、在一些具体实施例中，控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第八台车进行碰撞试验，并获取第八台车的纵梁、副车架以及悬置替代件的碰撞数据；其中，第八台车在第三台车的基础上设置有悬置替代件，悬置替代件设置于前纵梁上。
8、在一些具体实施例中，控制第四台车进行碰撞试验，并获取第四台车的纵梁、前横梁以及吸能盒的碰撞数据的步骤之前，方法还包括：控制第九台车进行碰撞试验，并获取第九台车的前横梁以及吸能盒的碰撞数据；其中，第九台车设置有前横梁系统，前横梁系统包括前横梁与吸能盒。
9、在一些具体实施例中，控制第一台车进行碰撞试验，并获取第一台车的纵梁的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：控制第十台车进行碰撞试验，并获取第十台车的纵梁的碰撞数据；其中，第十台车在第一台车的基础上还设置有第二梁结构，第一梁结构与第二梁结构分别位于车辆宽度方向上的两侧。
10、在一些具体实施例中，控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据的步骤之后，方法还包括：基于碰撞数据获取车辆的纵梁与副车架的形变模式与形变顺序；将形变模式与形变顺序分别与预设形变模式与预设形变顺序进行对比，以对车辆仿真模型进行验证；其中，预设形变模式与预设形变顺序分别为车辆仿真模型的纵梁与副车架形变模式与形变顺序。
11、本申请第二方面提供一种车辆的碰撞性能测试系统，包括：控制器；存储器，用于存储计算机程序，计算机程序被控制器执行时实现上述任一项的车辆的碰撞性能测试方法。
12、本申请至少具备的有益技术效果：基于本申请提供的车辆的碰撞性能测试方法，包括：控制第一台车进行碰撞试验，并获取第一台车的纵梁的碰撞数据；其中，第一台车的前部设置有第一梁结构，第一梁结构包括前纵梁与指前梁；控制第二台车进行碰撞试验，并获取第二台车的纵梁的碰撞数据；其中，第二台车在第一台车的基础上设置有第二梁结构以及牵拉横梁；控制第三台车进行碰撞试验，并获取第三台车的纵梁与副车架的碰撞数据；其中，第三台车在第二台车的基础上设置有副车架。因此，由于第二台车在第一台车的基础上设置第二梁结构与副车架，第二台车的碰撞试验考虑了第二梁结构与副车架对纵梁的碰撞性能的影响；由于第三台车在第二台车的基础上设置有副车架，第三台车的碰撞试验考虑到了副车架对纵梁的碰撞性能的影响。因此，对于车辆纵梁的碰撞性能进行了逐步的梯度测试，充分考虑了相关结构对于纵梁的碰撞性能的影响，提高了测试结果的准确性。并且，在第一梁结构、第二梁结构以及牵拉横梁构成的车身结构的基础上，对副车架的碰撞性能进行测试，测试出的副车架的碰撞性能更加贴合实际应用场景。
13、上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
7.根据权利要求2所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
8.根据权利要求2所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
10.一种车辆的碰撞性能测试系统，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆的碰撞性能测试方法，其特征在于，
...【专利技术属性】
技术研发人员：颜海棋，牟彪，石荡赫，刘杨胜，何浩，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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