【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车配件，特别涉及一种应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构及汽车。
技术介绍
1、因汽车车身的结构特性，相比于汽车的正碰和后碰，汽车的侧碰几乎没有缓冲空间，因此侧面碰撞对汽车的破坏程度更加严重。常见的车身侧面防撞是通过设计防撞梁实现，车身的门槛设计为腔体构型，门槛的腔体中集成管材作为防撞梁，防撞梁通过支架与门槛连接，这种结构虽然提高了防撞梁与门槛的集成程度，但是对于车身侧面抵抗冲击的能力提高有限。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题中的至少之一，本申请提供一种应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构及汽车，所采用的技术方案如下。
2、本申请所提供的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构包括防撞梁和多个吸能结构，所述防撞梁的上侧和下侧分别间隔布置多个所述吸能结构，所述吸能结构的两端分别连接所述防撞梁的侧面和所述门槛的侧壁；所述防撞梁的上侧与所述门槛的内腔的顶部之间以及所述防撞梁的下侧与所述门槛的内腔的底部之间分别形成有用于容纳所述吸能结构的吸能区，所述防撞梁的上侧和下侧分别形成有挤压区，所述挤压区处于偏离所述吸能区的位置；当车身侧面受到碰撞时，所述防撞梁受挤压而使所述挤压区移动至所述吸能区，以使所述吸能区在竖直方向上的空间缩小，且所述挤压区挤压所述吸能结构，以使所述吸能结构变形。
3、本申请的某些实施例中，所述防撞梁的上侧和下侧受所述门槛的侧壁的挤压而使所述防撞梁转动，以使所述挤压区转动至所述吸能区，以使所述防撞梁的上侧面与所述门槛的内腔的顶部的距离缩小以及所述防撞
4、本申请的某些实施例中，所述防撞梁的断面形状具有弧形边以使所述防撞梁的侧面形成用于接触所述吸能结构的弧面，所述断面形状具有作为对称轴线的长轴和作为对称轴线的短轴，所述长轴和所述短轴相互垂直，所述防撞梁以所述长轴相对于水平倾斜的方式设置于所述门槛的内腔中。
5、本申请的某些实施例中，所述长轴相对于水平倾斜的角度大于或等于45°。
6、本申请的某些实施例中，所述防撞梁的断面设置为椭圆，所述防撞梁以所述椭圆的长轴相对于水平倾斜的方式设置于所述门槛的内腔中。
7、本申请的某些实施例中，所述吸能结构中空形成吸能腔室。
8、本申请的某些实施例中，所述吸能结构设置有锥形侧壁，以形成锥形的吸能腔室，所述吸能结构的小端连接所述防撞梁的侧面，所述吸能结构的大端连接所述门槛的侧壁。
9、本申请的某些实施例中，所述吸能结构的侧壁设置有至少一个压溃筋，所述压溃筋在所述吸能结构的侧壁形成为凸条或凹槽，所述压溃筋沿水平延伸。
10、本申请的某些实施例中，所述压溃筋以冲压或切割的方式成型。
11、本申请提供一种汽车，碰撞吸能总成结构应用于所述汽车的车身的门槛。
12、本申请的实施例至少具有以下有益效果：车身的门槛中，碰撞吸能总成结构为防撞梁的上侧和下侧分别设置多个吸能结构，车身受到侧面碰撞时，门槛的侧壁挤压防撞梁的侧面，防撞梁转动并占据门槛中竖直方向上的空间，防撞梁的上侧和下侧分别挤压吸能结构。一方面，防撞梁起到抵抗冲击的作用，另一方面，吸能结构变形进一步缓冲、吸能，从而提高门槛的抗冲击能力。本申请可广泛应用于汽车配件
【技术保护点】
1.一种应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，所述碰撞吸能总成结构设置于车身的门槛的空腔内，其特征在于：所述碰撞吸能总成结构包括防撞梁(100)和多个吸能结构(200)，所述防撞梁(100)的上侧和下侧分别间隔布置多个所述吸能结构(200)，所述吸能结构(200)的两端分别连接所述防撞梁(100)的侧面和所述门槛的侧壁；所述防撞梁(100)的上侧与所述门槛的内腔的顶部之间以及所述防撞梁(100)的下侧与所述门槛的内腔的底部之间分别形成有用于容纳所述吸能结构(200)的吸能区，所述防撞梁(100)的上侧和下侧分别形成有挤压区，所述挤压区处于偏离所述吸能区的位置；当车身侧面受到碰撞时，所述防撞梁(100)受挤压而使所述挤压区移动至所述吸能区，以使所述吸能区在竖直方向上的空间缩小，且所述挤压区挤压所述吸能结构(200)，以使所述吸能结构(200)变形。
2.根据权利要求1所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述防撞梁(100)的上侧和下侧受所述门槛的侧壁的挤压而使所述防撞梁(100)转动，以使所述挤压区转动至所述吸能区，以使所述防撞梁(100)的上侧面与所述门槛
3.根据权利要求2所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述防撞梁(100)的断面形状具有弧形边以使所述防撞梁(100)的侧面形成用于接触所述吸能结构(200)的弧面，所述断面形状具有作为对称轴线的长轴和作为对称轴线的短轴，所述长轴和所述短轴相互垂直，所述防撞梁(100)以所述长轴相对于水平倾斜的方式设置于所述门槛的内腔中。
4.根据权利要求3所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述长轴相对于水平倾斜的角度大于或等于45°。
5.根据权利要求3或4所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述防撞梁(100)的断面设置为椭圆，所述防撞梁(100)以所述椭圆的长轴相对于水平倾斜的方式设置于所述门槛的内腔中。
6.根据权利要求1所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述吸能结构(200)中空形成吸能腔室。
7.根据权利要求6所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述吸能结构(200)设置有锥形侧壁，以形成锥形的吸能腔室，所述吸能结构(200)的小端连接所述防撞梁(100)的侧面，所述吸能结构(200)的大端连接所述门槛的侧壁。
8.根据权利要求6或7所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述吸能结构(200)的侧壁设置有至少一个压溃筋(210)，所述压溃筋(210)在所述吸能结构(200)的侧壁形成为凸条或凹槽，所述压溃筋(210)沿水平延伸。
9.根据权利要求8所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述压溃筋(210)以冲压或切割的方式成型。
10.一种汽车，其特征在于：如权利要求1至9任一项所述的碰撞吸能总成结构应用于所述汽车的车身的门槛。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，所述碰撞吸能总成结构设置于车身的门槛的空腔内，其特征在于：所述碰撞吸能总成结构包括防撞梁(100)和多个吸能结构(200)，所述防撞梁(100)的上侧和下侧分别间隔布置多个所述吸能结构(200)，所述吸能结构(200)的两端分别连接所述防撞梁(100)的侧面和所述门槛的侧壁；所述防撞梁(100)的上侧与所述门槛的内腔的顶部之间以及所述防撞梁(100)的下侧与所述门槛的内腔的底部之间分别形成有用于容纳所述吸能结构(200)的吸能区，所述防撞梁(100)的上侧和下侧分别形成有挤压区，所述挤压区处于偏离所述吸能区的位置；当车身侧面受到碰撞时，所述防撞梁(100)受挤压而使所述挤压区移动至所述吸能区，以使所述吸能区在竖直方向上的空间缩小，且所述挤压区挤压所述吸能结构(200)，以使所述吸能结构(200)变形。
2.根据权利要求1所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述防撞梁(100)的上侧和下侧受所述门槛的侧壁的挤压而使所述防撞梁(100)转动，以使所述挤压区转动至所述吸能区，以使所述防撞梁(100)的上侧面与所述门槛的内腔的顶部的距离缩小以及所述防撞梁(100)的下侧面与所述门槛的内腔的底部的距离缩小。
3.根据权利要求2所述的应用于车身门槛的碰撞吸能总成结构，其特征在于：所述防撞梁(100)的断面形状具有弧形边以使所述防撞梁(100)的侧面形成用于接触所述吸能结构(200)的弧面，所述断面形状具有作为对称轴线的长轴和作为对...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭光海，杜桢，曾梭，陈思捷，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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