【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动领域，尤其涉及缓速器控制系统及缓速器控制装置及车辆。
技术介绍
1、汽车缓速器是一种提高大型载重汽车安全制动性能的辅助刹车系统，我国目前生产制造的汽车缓速器，绝大多数都是在国外成熟技术产品的基础上仿造改制形成的；基本结构、工作原理、核心部件配置都十分相似。但是，我国目前生产制造的汽车缓速器，普遍存在着故障率高、损坏率高的突出问题；而这些问题有90％以上都发生在汽车缓速器的控制器上。中国专利cn200810051204.2公开了一种汽车缓速器自动控制装置，根本上消除了产生电子元器件过功耗因素，有效地解决了长期困扰汽车缓速器行业的控制器损坏率高、故障率高的技术难题。
2、但是现有液力缓速器的控制装置仍存在建压速度慢，出气端气压控制难以及安全冗余少等缺点。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术中的缺点，提供了缓速器控制装置及车辆。
2、为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
3、缓速器控制系统，包括进气口、出气口、排气口、二位二通电磁阀一、二位三通电磁阀以及继动阀；
4、进气口一路通过气路连接至二位二通电磁阀一，另一路连通至继动阀的进气口；二位二通电磁阀一与二位三通电磁阀连接，二位二通电磁阀一与二位三通电磁阀之间的气路通断通过二位二通电磁阀一通断电来控制，通电状态下二位二通电磁阀一与二位三通电磁阀连通；
5、二位三通电磁阀出气端与继动阀的控制腔连通从而实现控制继动阀阀门的开闭；二位三通电磁阀的通
6、继动阀阀门总成的开闭可控制进气口的压缩空气进入出气口；还包括控制器，出气口端设置有压力传感器，压力传感器与控制器连接，控制器根据采集的出气口压力控制二位二通电磁阀一以及二位三通电磁阀的通断电。
7、作为优选，还包括压力保护阀，压力保护阀与出气口连通，压力保护阀的出气端与排气口连通，当出气口的压力大于预设范围时，压力保护阀将多余的压缩空气排出。
8、作为优选，还包括二位二通电磁阀二，二位二通电磁阀二的进气端与二位三通电磁阀的出气端连通，二位二通电磁阀二的出气端与排气口连通。
9、缓速器控制装置，包括上述任意所述的一种缓速器控制系统，包括阀体，进气口、出气口和排气口设置在阀体上，阀体内设置有气道和气孔用于进气口、出气口、排气口、二位二通电磁阀一、二位三通电磁阀以及继动阀连通；
10、二位二通电磁阀一的进气端为a腔，进气口通过通道一进入阀体内，通道一上设置有孔一和孔二；进气口通过孔一和a腔连通，进气口通过孔二与继动阀阀用于进气的f腔连通；
11、阀体上设置有孔三以及和孔三连接的通道二，通道二的另一端为孔四，孔四和二位三通电磁阀的进气端b腔连通，孔三和二位二通三通阀的出气端连通；二位二通电磁阀一通断电控制阀门一的开闭，从而控制a腔和孔三的连通与断开；
12、二位三通电磁阀的出气端为c腔，阀体上还设置有的通道三，通道三的一端通过开设孔六与c腔连通，通道三的另一端通过设置的孔七与继动阀的控制腔e腔连通，二位三通电磁阀的通断电控制c腔和b腔的连通或断开；
13、e腔的压缩空气可控制继动阀阀门一、排气阀口的开闭；阀门一打开、排气阀口二关闭时，f腔和与出气口连通的g腔连通；阀门一关闭、排气阀口二打开时，g腔和排气口连通；g腔内设置有压力传感器，还包括控制器，控制器和压力传感器连接，控制器根据接收的压力信号控制二位二通电磁阀一以及二位三通电磁阀的通断电控制出气口的增压、保压以及减压。
14、作为优选，二位三通电磁阀包括阀口二和排气阀口一，二位三通电磁阀包括阀芯，进气端、出气端以及排气端；断电状态下阀芯抵触在阀口二位置隔断b腔和出气端，出气端与排气端连通；通电状态下阀芯移动打开阀口二的同时对排气阀口一进行密封。
15、作为优选，还包括压力保护阀，压力保护阀设置在阀体上，压力保护阀的进气端与g腔连通，压力保护阀的出气端与排气口连通，当进气端的压力大于压力保护阀的预设压力时，压力保护阀的阀口打开进行排气。
16、作为优选，阀体内还设置有通道四和通道六，通道四通过孔八与二位三通电磁阀的排气端连通，通道四的另一端与排气口连通，通道六的一端与压力保护阀的出气端连通，另一端与二位三通排气阀得到排气端连通。
17、作为优选，还包括二位二通电磁阀二，二位二通电磁阀二的进气端为d腔，d腔通过设置在阀体上的通道八与c腔连通，通道八与c腔连通的孔为孔五，与d腔连通的孔为孔十二；
18、还包括设置在阀体上的通道七，通道七的一端通过孔与二位二通电磁阀二出气端连通，通道七的另一端连接排气口。
19、作为优选，还包括上盖和壳体，上盖和壳体安装在阀体的两端，控制器为pcb控制面板，pcb控制面板安装装在壳体内，pcb控制面板与二位二通电磁阀一以及二位三通电磁阀连接，二位三通电磁阀、二位二通电磁阀一以及继动阀安装在阀体上开设的阀腔内。
20、车辆，装配有上述的缓速器控制装置。
21、本技术由于采用了以上技术方案，具有如下显著的技术效果：
22、本技术相较于现有技术具有以下明显优点和积极效果：首先本方案通过集成化设计免去的了管路的铺设，集成化程度更高。同时本方案中控制响应快能够根据要求实时调节出气口的压力，同时设计了保护装置和冗余装置。整个设备更加安全。
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1.缓速器控制系统，其特征在于：包括进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)、二位二通电磁阀一(4)、二位三通电磁阀(5)以及继动阀(7)；
2.根据权利要求1所述的缓速器控制系统，其特征在于：还包括压力保护阀(10)，压力保护阀(10)与出气口(2)连通，压力保护阀(10)的出气端与排气口(3)连通，当出气口(2)的压力大于预设范围时，压力保护阀(10)将多余的压缩空气排出。
3.根据权利要求1所述的缓速器控制系统，其特征在于：还包括二位二通电磁阀二(11)，二位二通电磁阀二(11)的进气端与二位三通电磁阀(5)的出气端连通，二位二通电磁阀二(11)的出气端与排气口(3)连通。
4.缓速器控制装置，其特征在于：包括权利要求1至权利要求3中任意一种所述的一种缓速器控制系统，包括阀体(12)，进气口(1)、出气口(2)和排气口(3)设置在阀体(12)上，阀体(12)内设置有气道和气孔用于进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)、二位二通电磁阀一(4)、二位三通电磁阀(5)以及继动阀(7)连通；
5.根据权利要求4所述的缓速器控制装置，
6.根据权利要求5所述的缓速器控制装置，其特征在于：还包括压力保护阀(10)，压力保护阀(10)设置在阀体(12)上，压力保护阀(10)的进气端与G腔(32)连通，压力保护阀(10)的出气端与排气口(3)连通，当进气端的压力大于压力保护阀(10)的预设压力时，压力保护阀(10)的阀口打开进行排气。
7.根据权利要求5所述的缓速器控制装置，其特征在于：阀体(12)内还设置有通道四(37)和通道六(38)，通道四(37)通过孔八(39)与二位三通电磁阀(5)的排气端连通，通道四(37)的另一端与排气口(3)连通，通道六(38)的一端与压力保护阀(10)的出气端连通，另一端与二位三通排气阀得到排气端连通。
8.根据权利要求5所述的缓速器控制装置，其特征在于：还包括二位二通电磁阀二(11)，二位二通电磁阀二(11)的进气端为D腔(40)，D腔(40)通过设置在阀体(12)上的通道八(53)与C腔(25)连通，通道八(53)与C腔(25)连通的孔为孔五(41)，与D腔(40)连通的孔为孔十二(42)；
9.根据权利要求4所述的缓速器控制装置，其特征在于：还包括上盖(13)和壳体(14)，上盖(13)和壳体(14)安装在阀体(12)的两端，控制器(8)为PCB控制面板，PCB控制面板安装装在壳体(14)内，PCB控制面板与二位二通电磁阀一(4)以及二位三通电磁阀(5)连接，二位三通电磁阀(5)、二位二通电磁阀一(4)以及继动阀(7)安装在阀体(12)上开设的阀腔内。
10.车辆，其特征在于：装配有权利要求4至权利要求9任意一项所述的缓速器控制装置。
...【技术特征摘要】
1.缓速器控制系统，其特征在于：包括进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)、二位二通电磁阀一(4)、二位三通电磁阀(5)以及继动阀(7)；
2.根据权利要求1所述的缓速器控制系统，其特征在于：还包括压力保护阀(10)，压力保护阀(10)与出气口(2)连通，压力保护阀(10)的出气端与排气口(3)连通，当出气口(2)的压力大于预设范围时，压力保护阀(10)将多余的压缩空气排出。
3.根据权利要求1所述的缓速器控制系统，其特征在于：还包括二位二通电磁阀二(11)，二位二通电磁阀二(11)的进气端与二位三通电磁阀(5)的出气端连通，二位二通电磁阀二(11)的出气端与排气口(3)连通。
4.缓速器控制装置，其特征在于：包括权利要求1至权利要求3中任意一种所述的一种缓速器控制系统，包括阀体(12)，进气口(1)、出气口(2)和排气口(3)设置在阀体(12)上，阀体(12)内设置有气道和气孔用于进气口(1)、出气口(2)、排气口(3)、二位二通电磁阀一(4)、二位三通电磁阀(5)以及继动阀(7)连通；
5.根据权利要求4所述的缓速器控制装置，其特征在于：二位三通电磁阀(5)包括阀口二(34)和排气阀口一(35)，二位三通电磁阀(5)包括阀芯，进气端、出气端以及排气端；断电状态下阀芯抵触在阀口二(34)位置隔断b腔(23)和出气端，出气端与排气端连通；通电状态下阀芯移动打开阀口二(34)的同时对排气阀口一(35)进行密封。
6.根据权利要求5所述的缓速器控制装置，其特征在于：还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵立城，陈钢强，傅盈华，俞波，楼超雄，吕佳勇，杨德宝，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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