【技术实现步骤摘要】
本技术涉及空调控制，尤其是涉及一种车辆空调马达的控制电路。
技术介绍
1、汽车上控制空调的马达有模式马达、混合马达和内外循环马达等，而在控制马达的运转，进而在控制马达模式切换时，电源切换电路两端产生感应电动势并产生高电压，易导致马达的控制器过载损坏，会导致控制芯片的损耗加大并提高了生产成本。
2、目前，由于车辆空调马达的驱动需要双向转动转换来实现模式的切换，为实现电机的双向转动的功能，一般采用h桥驱动电路来对电机负载的极性进行切换以驱动空调马达，但目前h桥驱动电路需要多个控制模块来分别控制信号的通断，并且控制模块需要单独部署，耗费极大的资源，同时，无法直接通过控制信号的转换来控制空调马达驱动模式的切换。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆空调马达的控制电路，通过设计空调马达的分立控制电路来控制马达的运转，从而实现对空调的模式切换、混合风切换和内外循环切换的直接控制，同时将空调马达控制系统集成在座舱主机上，提高座舱集成度，使车辆内部整体布局更简洁，同时为驾乘人员操作主机提供便捷。
2、本申请实施例提供了一种车辆空调马达的控制电路，所述控制电路包括：电平转换控制电路、h桥驱动控制电路和电源电路：
3、车辆的mcu控制器分别与所述电源电路的输入端和所述电平转换控制电路的输入端相连；所述电源电路的输出端分别与所述电平转换控制电路的电源节点和所述h桥驱动控制电路的电源节点相连；所述电平转换控制电路的输出端与所述h桥驱动控制电路的输入端
4、所述电源电路响应于接收到mcu控制器发出的电源启动信号，向所述电平转换控制电路和所述h桥驱动控制电路供电；所述电平转换控制电路响应于接收到mcu控制器发出的用于指示车辆空调进行功能模式切换的模式切换信号，向所述h桥驱动控制电路发送用于切换车辆的空调马达极性的电平信号；所述h桥驱动控制电路响应于接收到所述电平信号，向所述车辆空调马达发送驱动控制信号，以切换当前车辆空调马达的功能模式。
5、进一步的，所述电平转换控制电路包括第一电平控制电路、第二电平控制电路、第五电阻和第六电阻：
6、所述电平转换控制电路的电源节点中的第一节点分别与所述第五电阻的第一端和所述第六电阻的第一端相连；所述第五电阻的第二端与所述第一电平控制电路的输出端相连；所述第六电阻的第二端与所述第二电平控制电路的输出端相连。
7、进一步的，所述第一电平控制电路包括：第五三极管、第七电阻和第八电阻：
8、所述电平转换控制电路的输入端分别与所述第七电阻的第二端和所述第八电阻的第二端相连；所述第七电阻的第一端与所述第五三极管的基极相连；所述第八电阻的第一端与所述第五三极管的发射极相连；所述第五三极管的发射极接地；所述第五三极管的集电极与所述第一电平控制电路的输出端相连。
9、进一步的，所述第二电平控制电路包括：第六三极管、第七三极管、第九电阻和第十电阻：
10、所述电平转换控制电路的输入端与所述第九电阻的第二端相连；所述第九电阻的第一端与所述第六三极管的基极相连；所述电平转换控制电路的电源节点中的第二节点与所述第十电阻的第一端相连；所述第六三极管的集电极和所述第七三极管的基极分别与所述第十电阻的第二端相连；所述第六三极管的发射极和所述第七三极管的发射极全部接地；所述第七三极管的集电极与所述第二电平控制电路的输出端相连。
11、进一步的，所述h桥驱动控制电路包括第一驱动控制电路和第二驱动控制电路：
12、所述h桥驱动控制电路的电源节点分别与所述第一驱动控制电路的电源输入端和所述第二驱动控制电路的电源输入端相连；所述第一驱动控制电路和所述第二驱动控制电路相连组成所述h桥驱动控制电路。
13、进一步的，所述第一驱动控制电路包括第二三极管、第四三极管、第二二极管、第四二极管、第二电阻和第四电阻：
14、所述h桥驱动控制电路的输入端中的第一输入端与所述第四电阻的第二端相连；所述第四电阻的第一端与所述第四三极管的基极相连；所述h桥驱动控制电路的电源节点与所述第二三极管的发射极相连；所述第二三极管的基极与所述第二电阻的第一端相连；所述第二电阻的第一端与所述第四三极管的集电极相连；所述第四三极管的发射极接地；所述第二二极管和所述第四二极管分别并联于所述第二三极管和所述第四三极管；所述第四三极管的集电极与所述h桥驱动控制电路的输出端中的第一输出端相连。
15、进一步的，所述第二驱动控制电路包括第一电阻、第三电阻、第一三极管、第三三极管、第一二极管和第三二极管：
16、所述h桥驱动控制电路的输出端中的第二输入端与所述第三电阻的第二端相连；所述第三电阻的第一端与所述第三三极管的基极相连；所述h桥驱动控制电路的电源节点与所述第一三极管的发射极相连；所述第一三极管的基极与所述第一电阻的第一端相连；所述第一电阻的第一端与所述第三三极管的集电极相连；所述第三三极管的发射极接地；所述第一二极管和所述第三二极管分别并联于所述第一三极管和所述第三三极管；所述第三三极管的集电极与所述h桥驱动控制电路的输出端中的第二输出端相连。
17、进一步的，所述电源电路包括电流运送模块、电源输入电路和电源输出电路：
18、所述电源电路的输入端分别与所述电流运送模块的第一端和所述电源输入电路的输入端相连；所述电源输入电路的输出端与所述电流运送模块的第二端相连；所述电流运送模块的第三端与所述电源输出电路的输入端相连。
19、进一步的，所述电源输入电路包括第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第八三极管：
20、所述电源电路的输入端中的第一输入端与所述第十四电阻的第一端相连；所述第十四电阻的第二端与所述第十三电阻的第一端相连；所述第十三电阻的第二端与第八三极管的集电极相连；所述第八三极管的发射极接地；所述第十二电阻并联于所述第八三极管；所述电源电路的输入端中的第二输入端与所述第十一电阻的第二端相连；所述第十一电阻的第一端与所述第八三极管的基极相连；所述第十四电阻的第二端和所述第十三电阻的第一端与所述电源输入电路的输出端相连。
21、进一步的，所述电源输出电路包括保险丝、第一电容和第二电容：
22、所述电流运送模块的第三端与所述保险丝的第一端相连；所述保险丝的第二端与所述第二电容的第一端相连；所述第二电容的第二端接地；所述第一电容的负极端与所述第二电容的第二端相连；所述第一电容的正极端与所述电源电路的输出端相连。
23、本申请实施例提供的一种车辆空调马达的控制电路，所述控制电路包括电平转换控制电路、h桥驱动控制电路和电源电路：车辆的mcu控制器分别与所述电源电路的输入端和所述电平转换控制电路的输入端相连；所述电源电路的输出端分别与所述电平转换控制电路的电源节点和所述h桥驱动控制电路的电源节点相连；所述电平转换控制电路的输出端与所述h本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆空调马达的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括电平转换控制电路、H桥驱动控制电路和电源电路：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电平转换控制电路包括第一电平控制电路、第二电平控制电路、第五电阻和第六电阻：
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一电平控制电路包括：第五三极管、第七电阻和第八电阻：
4.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第二电平控制电路包括：第六三极管、第七三极管、第九电阻和第十电阻：
5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述H桥驱动控制电路包括第一驱动控制电路和第二驱动控制电路：
6.根据权利要求5所述的控制电路，其特征在于，所述第一驱动控制电路包括第二三极管、第四三极管、第二二极管、第四二极管、第二电阻和第四电阻：
7.根据权利要求5所述的控制电路，其特征在于，所述第二驱动控制电路包括第一电阻、第三电阻、第一三极管、第三三极管、第一二极管和第三二极管：
8.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电源电路包括
9.根据权利要求8所述的控制电路，其特征在于，所述电源输入电路包括第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻和第八三极管：
10.根据权利要求8所述的控制电路，其特征在于，所述电源输出电路包括保险丝、第一电容和第二电容：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆空调马达的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括电平转换控制电路、h桥驱动控制电路和电源电路：
2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述电平转换控制电路包括第一电平控制电路、第二电平控制电路、第五电阻和第六电阻：
3.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第一电平控制电路包括：第五三极管、第七电阻和第八电阻：
4.根据权利要求2所述的控制电路，其特征在于，所述第二电平控制电路包括：第六三极管、第七三极管、第九电阻和第十电阻：
5.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述h桥驱动控制电路包括第一驱动控制电路和第二驱动控制电路：
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜力争，杨濮蔓，
申请(专利权)人：无锡车联天下信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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