【技术实现步骤摘要】
本技术涉及管道，具体涉及一种提高抗拉脱力的进油管。
技术介绍
1、氟高压进油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受一定的油压而且有一定的疲劳强度，保证管路的密封要求。现有进油管包括相连接的钢管和钢丝液压管，而钢管和钢丝液压管的连接处承压能力差，连接处容易拉脱，不能保证密封要求。
2、比如中国专利授权公告号cn213392464u、名称为“一种采用钢丝液压油管承接结构的高压油管总成”的专利中提供了一种管件，包括钢管及钢丝液压管，钢管和钢丝液压管通过扣压铁芯及套筒实现连接，扣压铁芯的一端伸入到钢丝液压管内壁上，扣压铁芯的另一端套接设置在钢管的外壁上，套筒的一端卡接设置在扣压铁芯的外壁上，套筒的另一端套接设置在钢丝液压管的外壁上。缺点在于，钢管和钢丝液压管通过扣压铁芯及套筒实现连接，通过扣合槽与凸起配合的方式，在连接处承压能力差，连接处容易拉脱，不能保证密封要求。
技术实现思路
1、针对现有钢管和钢丝液压管的连接处承压能力差，连接处容易拉脱的不足，本技术的目的在于提供一种提高抗拉脱力的进油管，提高抗拉脱力，保证密封要求。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种提高抗拉脱力的进油管，包括油管本体和连接头，所述油管本体包括相互连通的成型钢管和钢丝液压管，所述连接头包括与成型钢管连接的第一连接头和与钢丝液压管连接的第二连接头，所述成型钢管的外径小于所述钢丝液压管的外径，成型钢管和钢丝液压管连接处设有第一套筒，所述第一套筒与成型钢管通过焊接密封固定，所述第一
3、本技术方案中，油管本体通过连接头与汽车管路连通，油管本体设置在油管和转向机之间。油管本体由相互连通的成型钢管和钢丝液压管组成，钢丝液压管的外径较大，为大口径高压钢丝液压管，在承受一定油压的工况下具有一定的疲劳强度。成型钢管与钢丝液压管通过第一套筒连接，第一套筒与成型钢管通过焊接密封固定，保证连接强度，提高抗拉脱力，保证密封要求。钢丝液压管为钢丝缠绕液压软管，软管无法焊接，因而第一套筒与钢丝液压管通过铆接密封固定，保证连接强度，提高抗拉脱力，保证密封要求。
4、本技术还进一步设置为：所述第二连接头与钢丝液压管的连接处设有第二套筒，所述第二套筒与所述钢丝液压管通过铆接密封固定，所述第二套筒与所述第二连接头通过铆接密封固定。钢丝液压管为钢丝缠绕液压软管，软管无法焊接，因而第二套筒与钢丝液压管通过铆接密封固定，保证连接强度，提高抗拉脱力，保证密封要求。第二套筒与钢丝液压管、第二连接头均通过铆接固定的方式连接，可同时进行加工，节省加工工序，节约加工时间。
5、本技术还进一步设置为：所述第一连接头与成型钢管的连接处设有第三套筒，所述第三套筒与所述成型钢管通过焊接密封固定，所述第三套筒与所述第一连接头通过焊接密封固定。通过本设置，第三套筒与成型钢管之间、第三套筒与第一连接头之间均通过焊接固定，保证成型钢管与第一连接头之间的连接强度，提高抗拉脱力，保证密封要求。
6、本技术还进一步设置为：所述第二连接头包括具有连接孔的第一连接部和与油管本体连接的第二连接部，所述第一连接部的轴线与第二连接部的轴线垂直。与钢丝液压管相连的第二连接头包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与第二连接部之间相互连通，进油管的一端通过第一连接部的连接孔与外接管路连通。
7、本技术还进一步设置为：所述钢丝液压管为直管。钢丝液压管为钢丝缠绕液压软管，在自由状态下为直管。
8、本技术还进一步设置为：所述成型钢管具有多个弯折部。通过本设置，能够使得油管本体能够进行一定的空间避让，防止干涉汽车内其他相关结构。
9、本技术还进一步设置为：相邻两个弯折部的夹角大于90°。相邻两个弯折部之间的夹角为钝角，方便进油顺畅，防止进油时过度损耗。
10、本技术的优点是：(1)提高抗拉脱力，保证密封要求；(2)成型钢管与钢丝液压管通过第一套筒连接，第一套筒与成型钢管通过焊接密封固定，钢丝液压管为钢丝缠绕液压软管，软管无法焊接，因而第一套筒与钢丝液压管通过铆接密封固定，保证连接强度，提高抗拉脱力，保证密封要求；(3)成型钢管具有多个夹角大于90°的弯折部，能够使得油管本体能够进行一定的空间避让，防止干涉汽车内其他相关结构，方便进油顺畅，防止进油的过度损耗。
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1.一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，包括油管本体和连接头，所述油管本体包括相互连通的成型钢管和钢丝液压管，所述连接头包括与成型钢管连接的第一连接头和与钢丝液压管连接的第二连接头，所述成型钢管的外径小于所述钢丝液压管的外径，成型钢管和钢丝液压管连接处设有第一套筒，所述第一套筒与成型钢管通过焊接密封固定，所述第一套筒与钢丝液压管通过铆接密封固定。
2.根据权利要求1所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述第二连接头与钢丝液压管的连接处设有第二套筒，所述第二套筒与所述钢丝液压管通过铆接密封固定，所述第二套筒与所述第二连接头通过铆接密封固定。
3.根据权利要求1所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述第一连接头与成型钢管的连接处设有第三套筒，所述第三套筒与所述成型钢管通过焊接密封固定，所述第三套筒与所述第一连接头通过焊接密封固定。
4.根据权利要求1所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述第二连接头包括具有连接孔的第一连接部和与油管本体连接的第二连接部，所述第一连接部的轴线与第二连接部的轴线垂直。
5.根据权利
6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述成型钢管具有多个弯折部。
7.根据权利要求6所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，相邻两个弯折部的夹角大于90°。
...【技术特征摘要】
1.一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，包括油管本体和连接头，所述油管本体包括相互连通的成型钢管和钢丝液压管，所述连接头包括与成型钢管连接的第一连接头和与钢丝液压管连接的第二连接头，所述成型钢管的外径小于所述钢丝液压管的外径，成型钢管和钢丝液压管连接处设有第一套筒，所述第一套筒与成型钢管通过焊接密封固定，所述第一套筒与钢丝液压管通过铆接密封固定。
2.根据权利要求1所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述第二连接头与钢丝液压管的连接处设有第二套筒，所述第二套筒与所述钢丝液压管通过铆接密封固定，所述第二套筒与所述第二连接头通过铆接密封固定。
3.根据权利要求1所述的一种提高抗拉脱力的进油管，其特征在于，所述第一连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王以介，
申请(专利权)人：浙江铭马汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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