【技术实现步骤摘要】
本技术涉及can通讯，具体涉及一种车用电池热管理系统的can通讯电路。
技术介绍
1、can即控制器局域网络，属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比，can总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，can总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是最广泛的，世界上一些著名的汽车制造厂商都采用了can总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。
2、如今汽车领域产品更新换代速度飞快，但是，现阶段车用电池热管理系统用到的can通讯的电路设计还不够成熟，因此，本领域人员亟需寻找一种新的技术方案来解决上述的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中的技术问题，本技术提供一种车用电池热管理系统的can通讯电路。
2、本技术包括一种车用电池热管理系统的can通讯电路，包括汽车主控、vcu主控、第一can电路、第二can电路和供电电路；所述第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端与所述汽车主控电连接；
3、所述第一can电路包括第一can芯片u8、电容c55、电容c57、电容c58、电阻r59、电阻r60和电阻r62；其中：
4、所述电容c55的
5、所述第一can芯片u8的vcc引脚、vio引脚与所述供电电路的第一电压输出端连接；所述第一can芯片u8的gnd引脚接地；所述第一can芯片u8的canh引脚、canl引脚、txd引脚、stb引脚分别为所述第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端；所述第一can芯片u8的rxd引脚为所述第一can电路的数字信号输出端；
6、所述第二can电路包括第二can芯片u7、电容c46、电容c49、电容c50、电容c51、电阻r49、电阻r51、电阻r53、电阻r54、电阻r55、电阻r56、电阻r57和电阻r58；其中：
7、所述电容c46的一端与所述第二can芯片u7的vcc引脚连接，另一端接地；所述电阻r58的一端与所述第二can芯片u7的wake引脚连接，另一端接地；所述电容c50的一端与所述第二can芯片u7的vio引脚连接，另一端接地；所述电容c51的一端与所述第二can芯片u7的bat引脚、电阻r57的一端连接，另一端接地；所述电阻r57的另一端与电池电压连接；
8、所述电阻r53的一端与所述第二can芯片u7的scsn引脚连接，另一端与所述第二can电路的第一输入端连接；所述电阻r54的一端与所述第二can芯片u7的sdi引脚连接，另一端与所述第二can电路的第二输入端连接；所述电阻r55的一端与所述第二can芯片u7的sdo引脚连接，另一端与所述第二can电路的第一输出端连接；所述电阻r56的一端与所述第二can芯片u7的sck引脚连接，另一端与所述第二can电路的第三输入端连接；
9、所述电阻r49的一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，另一端与所述电容c49的一端、所述电阻r51的一端连接；所述电容c49的另一端接地；所述电阻r51的另一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接；
10、所述第二can芯片u7的vcc引脚、vio引脚与所述供电电路的第二电压输出端连接；所述第二can芯片u7的gnd引脚接地；所述第二can芯片u7的canh引脚、canl引脚、txd引脚、wake引脚分别为所述第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端；所述第二can芯片u7的rxd引脚、inh引脚分别为所述第二can电路的第一数字信号输出端、第二数字信号输出端。
11、进一步的，所述第一can电路还包括电容c56、电阻r61和电阻r63；所述电容c56与所述电容c55并联；所述电阻r61与所述电阻r60并联；所述电阻r63与所述电阻r62并联。
12、进一步的，所述第一can电路还包括电容c52和电容c54；所述电容c52的一端与所述电容c54的一端连接，且均接地，所述电容c52的另一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，所述电容c54的另一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接。
13、进一步的，所述第一can电路还包括第一瞬态抑制二极管；所述第一瞬态抑制二极管的一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，另一端接地。
14、进一步的，所述第一can电路还包括第二瞬态抑制二极管；所述第二瞬态抑制二极管的一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接，另一端接地。
15、进一步的，所述第二can电路还包括电容c47、电容c48、电阻r50和电阻r52；所述电容c47、电容c48均与所述电容c46并联；所述电阻r50与所述电阻r49并联；所述电阻r52与所述电阻r51并联。
16、进一步的，所述第二can电路还包括电容c43和电容c45；所述电容c43的一端与所述电容c45的一端连接，且均接地，所述电容c43的另一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，所述电容c45的另一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接。
17、进一步的，所述第二can电路还包括第三瞬态抑制二极管；所述第三瞬态抑制二极管的一端与所述第二can芯片u7的canh引脚连接，另一端接地。
18、进一步的，所述第二can电路还包括第四瞬态抑制二极管；所述第四瞬态抑制二极管的一端与所述第二can芯片u7的canl引脚连接，另一端接地。
19、进一步的，所述供电电路包括场效应管q56、三极管q57、电阻r48、电阻r556、电阻r557和电阻r559；其中：
20、所述电阻r48的一端与所述供电电路的第三电压输出端连接，另一端与所述供电电路的第一电压输出端连接；
21、所述电阻r556的一端与所述场效应管q56的源极、所述供电电路的第一电压输出端连接，另一端与所述场效应管q56的栅极连接；所述场效应管q56的漏极与所述供电电路的第二电压输出端连接；所述电阻r559的一端与所述供电电路的信号输入端连接，另一端与所述三极管q本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，包括汽车主控、VCU主控、第一CAN电路、第二CAN电路和供电电路；所述第一CAN电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述VCU主控电连接；所述第二CAN电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述VCU主控电连接；所述第二CAN电路的第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端与所述汽车主控电连接；
2.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第一CAN电路还包括电容C56、电阻R61和电阻R63；所述电容C56与所述电容C55并联；所述电阻R61与所述电阻R60并联；所述电阻R63与所述电阻R62并联。
3.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第一CAN电路还包括电容C52和电容C54；所述电容C52的一端与所述电容C54的一端连接，且均接地，所述电容C52的另一端与所述第一CAN芯片U8的CANH引脚连接，所述电容C54的另一端与所述第一CAN
4.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第一CAN电路还包括第一瞬态抑制二极管；所述第一瞬态抑制二极管的一端与所述第一CAN芯片U8的CANH引脚连接，另一端接地。
5.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第一CAN电路还包括第二瞬态抑制二极管；所述第二瞬态抑制二极管的一端与所述第一CAN芯片U8的CANL引脚连接，另一端接地。
6.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第二CAN电路还包括电容C47、电容C48、电阻R50和电阻R52；所述电容C47、电容C48均与所述电容C46并联；所述电阻R50与所述电阻R49并联；所述电阻R52与所述电阻R51并联。
7.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第二CAN电路还包括电容C43和电容C45；所述电容C43的一端与所述电容C45的一端连接，且均接地，所述电容C43的另一端与所述第二CAN芯片U7的CANH引脚连接，所述电容C45的另一端与所述第二CAN芯片U7的CANL引脚连接。
8.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第二CAN电路还包括第三瞬态抑制二极管；所述第三瞬态抑制二极管的一端与所述第二CAN芯片U7的CANH引脚连接，另一端接地。
9.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述第二CAN电路还包括第四瞬态抑制二极管；所述第四瞬态抑制二极管的一端与所述第二CAN芯片U7的CANL引脚连接，另一端接地。
10.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的CAN通讯电路，其特征在于，所述供电电路包括场效应管Q56、三极管Q57、电阻R48、电阻R556、电阻R557和电阻R559；其中：
...【技术特征摘要】
1.一种车用电池热管理系统的can通讯电路，其特征在于，包括汽车主控、vcu主控、第一can电路、第二can电路和供电电路；所述第一can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一信号输入端、第二信号输入端、第一数字信号输入端、第二数字信号输入端与所述vcu主控电连接；所述第二can电路的第一输入端、第二输入端、第三输入端、第一输出端与所述汽车主控电连接；
2.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的can通讯电路，其特征在于，所述第一can电路还包括电容c56、电阻r61和电阻r63；所述电容c56与所述电容c55并联；所述电阻r61与所述电阻r60并联；所述电阻r63与所述电阻r62并联。
3.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的can通讯电路，其特征在于，所述第一can电路还包括电容c52和电容c54；所述电容c52的一端与所述电容c54的一端连接，且均接地，所述电容c52的另一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，所述电容c54的另一端与所述第一can芯片u8的canl引脚连接。
4.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的can通讯电路，其特征在于，所述第一can电路还包括第一瞬态抑制二极管；所述第一瞬态抑制二极管的一端与所述第一can芯片u8的canh引脚连接，另一端接地。
5.如权利要求1所述的一种车用电池热管理系统的can通讯电路，其特征在于，所述第一can电路还...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文俊，侯发巍，万婷，
申请(专利权)人：武汉瑞迅智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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