【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁裂缝加固装置，具体的，涉及一种道路桥梁裂缝加固装置。
技术介绍
1、目前，道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，随着我国危桥数量的增多，若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长，若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效益，传统的裂缝处理方式简单，直接将混凝土倒入裂缝中，这种修补方式在修补后，仍会出现再次开裂的情况，这种方法虽然填补了桥梁裂缝缝隙，浇筑的混凝土也仅仅具有填补缝隙的功能，其无法保证裂缝处的结构强度，目前现有的道路桥梁裂缝加固装置，普遍结构简单，传统的加固装置无法适应多种缝隙，其长度不能根据缝隙的大小进行调节，其适用性不强，此外，因缺少有效的固定装置，极容易导致灌入的混凝土松动，最终极大地影响了加固的效果。
2、现有技术中授权公告号为：cn216839061u的技术，名称为：一种道路桥梁裂缝加固装置，包括桥梁裂缝，所述桥梁裂缝的顶部开设有浇筑口，所述浇筑口的内部插接有封堵块，所述封堵块的形状为凸块，所述封堵块的顶部开设有第一固定孔，所述第一固定孔的内部插接有紧固螺钉。本技术的优点在于：该道路桥梁裂缝加固装置通过设置加固装置，提高了道路桥梁裂缝的加固强度，通过设置伸缩装置，可以实现伸缩柱的伸长和缩短，进而可以适应不同宽度的桥梁裂缝，从而提高了适用范围，通过设置的浇注口
技术实现思路
1、本技术提出一种道路桥梁裂缝加固装置，解决了相关技术中的拆装不快捷和实用性差的问题。
2、本技术的技术方案如下：
3、一种道路桥梁裂缝加固装置，包括桥梁裂缝、封堵块以及两个对称布置的“l”形加固板，所述桥梁裂缝的顶部通过螺丝固定连接有两个固定块，两个所述加固板的底部均通过螺丝固定连接有两个对称布置的安装块，所述安装块的内部滑动装配有斜滑块，所述斜滑块的一端通过螺丝固定连接有连杆，所述连杆的另一端通过螺丝固定连接有拉杆，所述拉杆滑动装配在所述固定块的内部；
4、所述斜滑块的两端均呈倾斜状，所述斜滑块的内部滑动装配有两个对称布置的支杆，所述支杆的另一端通过螺丝固定连接有限位块，所述限位块滑动装配在所述安装块的内部，两个所述加固板的一侧均通过螺丝固定连接有连接板，所述连接板的底部与所述桥梁裂缝固定连接，两个所述连接板的一侧均螺纹连接有若干个均匀分布的加固柱，若干个所述加固柱为两两一组，每组所述加固柱的内部均滑动装配有一个伸缩柱块。
5、优选的，两个所述加固板的顶部均通过螺丝固定连接有反光条。
6、优选的，所述加固板的内部开设有拉槽，所述拉杆滑动连接在所述拉槽的内部，提升了拉杆的稳定性。
7、优选的，所述安装块的内部开设有活动槽，所述斜滑块滑动连接在所述活动槽的内部，所述连杆的外周面上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接在所述活动槽的顶壁上，所述第一弹簧的另一端连接在所述斜滑块的顶部，在第一弹簧的作用下斜滑块实现自动复位。
8、优选的，所述斜滑块的内部开设有两个对称布置的滑槽，所述支杆滑动连接在所述滑槽的内部，实现了支杆的稳定性。
9、优选的，所述安装块的内部开设有两个对称布置的移动槽，所述限位块滑动连接在所述移动槽的内部，所述支杆的外周面上套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端连接在所述移动槽的内部，所述第二弹簧的另一端连接在所述限位块的一侧，在第二弹簧的作用下限位块实现自动弹出。
10、优选的，所述固定块的内部分别开设有安装槽和两个对称布置的限位槽，所述安装块与所述安装槽的形状尺寸均相同，所述限位块与所述限位槽的形状尺寸均相同，便于进行拆装。
11、优选的，所述桥梁裂缝的内部开设有凹槽，所述封堵块与所述凹槽的形状尺寸均相同，所述封堵块的内部开设有长槽，提升了加固效果。
12、本技术的工作原理及有益效果为：
13、1、本技术中通过斜滑块和支杆等结构的设置，安装时，将加固板底部的安装块对准固定块内部开设的安装槽插入，直至限位块由于第二弹簧弹射进入固定块开设的限位槽中完成固定，拆卸时拉动拉杆即可，实现了拆装快捷的效果。
14、本技术中通过加固板和反光条等结构的设置，加固板上固定设置有反光条，可以给过路的行人起到提醒作用，反光条在光线较暗的情况下能起到明显的警示作用，在较强、较暗、很暗等不同情况都很醒目，都能起到很好的警示作用，减少事故的发生。
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1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，包括桥梁裂缝（1）、封堵块（7）以及两个对称布置的“L”形加固板（3），所述桥梁裂缝（1）的顶部通过螺丝固定连接有两个固定块（2），两个所述加固板（3）的底部均通过螺丝固定连接有两个对称布置的安装块（19），所述安装块（19）的内部滑动装配有斜滑块（13），所述斜滑块（13）的一端通过螺丝固定连接有连杆（9），所述连杆（9）的另一端通过螺丝固定连接有拉杆（8），所述拉杆（8）滑动装配在所述固定块（2）的内部；
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，两个所述加固板（3）的顶部均通过螺丝固定连接有反光条（23）。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述加固板（3）的内部开设有拉槽（10），所述拉杆（8）滑动连接在所述拉槽（10）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述安装块（19）的内部开设有活动槽（11），所述斜滑块（13）滑动连接在所述活动槽（11）的内部，所述连杆（9）的外周面上套设有第一弹簧（12），所述第一弹簧
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述斜滑块（13）的内部开设有两个对称布置的滑槽（14），所述支杆（15）滑动连接在所述滑槽（14）的内部。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述安装块（19）的内部开设有两个对称布置的移动槽（17），所述限位块（18）滑动连接在所述移动槽（17）的内部，所述支杆（15）的外周面上套设有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）的一端连接在所述移动槽（17）的内部，所述第二弹簧（16）的另一端连接在所述限位块（18）的一侧。
7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述固定块（2）的内部分别开设有安装槽（20）和两个对称布置的限位槽（21），所述安装块（19）与所述安装槽（20）的形状尺寸均相同，所述限位块（18）与所述限位槽（21）的形状尺寸均相同。
8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述桥梁裂缝（1）的内部开设有凹槽（6），所述封堵块（7）与所述凹槽（6）的形状尺寸均相同，所述封堵块（7）的内部开设有长槽。
...【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，包括桥梁裂缝（1）、封堵块（7）以及两个对称布置的“l”形加固板（3），所述桥梁裂缝（1）的顶部通过螺丝固定连接有两个固定块（2），两个所述加固板（3）的底部均通过螺丝固定连接有两个对称布置的安装块（19），所述安装块（19）的内部滑动装配有斜滑块（13），所述斜滑块（13）的一端通过螺丝固定连接有连杆（9），所述连杆（9）的另一端通过螺丝固定连接有拉杆（8），所述拉杆（8）滑动装配在所述固定块（2）的内部；
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，两个所述加固板（3）的顶部均通过螺丝固定连接有反光条（23）。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述加固板（3）的内部开设有拉槽（10），所述拉杆（8）滑动连接在所述拉槽（10）的内部。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固装置，其特征在于，所述安装块（19）的内部开设有活动槽（11），所述斜滑块（13）滑动连接在所述活动槽（11）的内部，所述连杆（9）的外周面上套设有第一弹簧（12），所述第一弹簧（12）的一端连接在所述活动槽（11）的顶壁上，所述第一弹簧（...
【专利技术属性】
技术研发人员：王英民，王冬梅，张聪伟，李素志，刘聪娟，周园花，王满星，李兆熙，
申请(专利权)人：石家庄素瑞交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：
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