【技术实现步骤摘要】
本技术涉及半挂车，尤其涉及一种一体化降风阻挂车。
技术介绍
1、半挂车作为物流运输的重要工具之一，其应用也日益广泛。然而，随着运输行业的不断发展，半挂车在道路上的行驶速度也不断提高，这导致了空气阻力的大幅度增加，进而使得油耗相应上升，从而增加了整个车辆的运营成本。因此，如何在保证运输效率的同时降低运营成本，已成为当前物流运输业面临的重要问题。
2、为优化车辆的空气动力学性能，降低车辆风阻，现有技术是通过采取在牵引车上加装导流板并在挂车部分增设侧裙和尾翼的措施，降低行车中风阻的影响。然而，挂车车箱部分尚未进行相应的优化设计，这在一定程度上影响了车辆整体的降风阻效果。
3、针对这一问题，现有技术方案是通过采用大型导流罩来引导气流越过车箱前端。然而，此种方法可能导致导流罩尺寸过大，进而增加车辆整体质量，并导致油耗相应上升。此外，现有技术中还存在通过将导流罩置于车箱与牵引车之间的间隙内，从而实现车辆整体的降风阻效果，但考虑到牵引车与挂车之间采用的连接方式，该方式可能会在车辆转弯时造成一定的阻碍，因此，现有技术仍有待进一步改进和完善。
4、基于此，亟需一种一体化降风阻挂车用来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：
2、提供一种一体化降风阻挂车，通过牵引车顶部的第一导流罩与车箱顶部的第一弧形部以及牵引车两侧的第二导流罩与车箱两侧的第二弧形部的配合使用，共同导引风的流向，从而能够实现车辆一体化降风阻效果，进而降低车辆油耗，减少车辆的运
3、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
4、一体化降风阻挂车，包括：牵引车，所述牵引车顶部固定设置有第一导流罩，所述牵引车的两侧均固定设置有第二导流罩；挂车，所述挂车与所述牵引车连接，所述牵引车能够带动所述挂车移动，所述挂车包括车箱，所述车箱位于所述挂车顶部，所述车箱与所述牵引车间隔设置，所述挂车靠近所述牵引车的侧面棱边处均设置有圆弧部，所述圆弧部包括第一圆弧部和第二圆弧部，所述第一圆弧部位于所述车箱靠近所述牵引车的侧面的顶部，所述第二圆弧部位于所述车箱靠近所述牵引车的侧面的两侧，所述第一导流罩与所述第一圆弧部能够共同导引流经所述一体化降风阻挂车顶部的风向，所述第二导流罩与所述第二圆弧部能够共同导引流经所述一体化降风阻挂车两侧的风向。
5、作为优选，所述第一导流罩对风的导引方向朝向所述第一圆弧部的延长线落在所述第一圆弧部上，所述第二导流罩对风的导引方向朝向所述第二圆弧部的延长线落在所述第二圆弧部上。
6、作为优选，所述一体化降风阻挂车还包括导流机构，所述导流机构设置于所述车箱上，所述导流机构包括尾翼和驱动组件，所述尾翼包括第一尾翼和第二尾翼，所述第一尾翼位于所述车箱尾部的顶端，所述第二尾翼位于所述车箱尾部沿所述车箱宽度方向的两侧上，所述驱动组件包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件固定于所述车箱顶部，所述第一驱动组件能够驱动所述第一尾翼转动，所述第一驱动组件固定于所述车箱尾部，所述第二驱动组件能够驱动所述第二尾翼转动。
7、作为优选，所述第一驱动组件包括第一驱动件和第一连接杆，所述第一驱动件固定于所述车箱顶部，所述第一驱动件输出端与所述第一连接杆连接，所述第一驱动件能够驱动所述第一连接杆带动所述第一尾翼转动。
8、作为优选，所述第二驱动组件包括第二驱动件、和第二连接杆，所述第二驱动件固定于所述车箱的尾部，所述第二驱动件的输出端与所述第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆另一端与所述第二尾翼固定连接，所述第二驱动件能够驱动所述第二连接杆带动所述第二尾翼转动。
9、作为优选，所述导流机构还包括侧裙，所述侧裙固定于所述车箱沿宽度方向上两侧的底部，所述侧裙向下延伸至车轮中下部。
10、作为优选，所述侧裙上设置有第一倾斜部和第二倾斜部，所述第一倾斜部位于所述侧裙靠近所述牵引车的一侧上，所述第一倾斜部靠近所述牵引车的一侧相较于远离所述牵引车的一侧更接近于所述车箱宽度方向的中心线，所述第二倾斜部位于所述侧裙远离所述牵引车的一侧上，所述第二倾斜部远离所述牵引车的一侧相较于靠近所述牵引车的一侧更接近于所述车箱宽度方向的中心线。
11、作为优选，所述车箱顶部的顶板倾斜设置，所述顶板靠近所述牵引车的一端高于所述顶板远离所述牵引车的一端。
12、作为优选，所述顶板的倾斜角度为1°-5°。
13、作为优选，所述牵引车底部固定设置有第三导流罩，所述第三导流罩能够导引流经所述一体化降风阻挂车底部的风向。
14、本技术的有益效果：
15、本技术所提供的一体化降风阻挂车包括牵引车、挂车，通过牵引车顶部的第一导流罩与车箱顶部的第一弧形部以及牵引车两侧的第二导流罩与车箱两侧的第二弧形部的配合使用，共同导引风的流向，从而能够实现车辆一体化降风阻效果，从而降低车辆油耗，减少车辆的运营成本，节省燃料资源。
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1.一体化降风阻挂车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第一导流罩(11)对风的导引方向朝向所述第一圆弧部(2111)的延长线落在所述第一圆弧部(2111)上，所述第二导流罩(12)对风的导引方向朝向所述第二圆弧部(2112)的延长线落在所述第二圆弧部(2112)上。
3.根据权利要求2所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述一体化降风阻挂车还包括导流机构(3)，所述导流机构(3)设置于所述车箱(21)上，所述导流机构(3)包括尾翼(31)和驱动组件(32)，所述尾翼(31)包括第一尾翼(311)和第二尾翼(312)，所述第一尾翼(311)位于所述车箱(21)尾部的顶端，所述第二尾翼(312)位于所述车箱(21)尾部沿所述车箱(21)宽度方向的两侧上，所述驱动组件(32)包括第一驱动组件(321)和第二驱动组件(322)，所述第一驱动组件(321)固定于所述车箱(21)顶部，所述第一驱动组件(321)能够驱动所述第一尾翼(311)转动，所述第一驱动组件(321)固定于所述车箱(21)尾部，所述第二驱动组件(322
4.根据权利要求3所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第一驱动组件(321)包括第一驱动件(3211)和第一连接杆(3212)，所述第一驱动件(3211)固定于所述车箱(21)顶部，所述第一驱动件(3211)输出端与所述第一连接杆(3212)连接，所述第一驱动件(3211)能够驱动所述第一连接杆(3212)带动所述第一尾翼(311)转动。
5.根据权利要求3所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第二驱动组件(322)包括第二驱动件(3221)、和第二连接杆(3222)，所述第二驱动件(3221)固定于所述车箱(21)的尾部，所述第二驱动件(3221)的输出端与所述第二连接杆(3222)的一端连接，所述第二连接杆(3222)另一端与所述第二尾翼(312)固定连接，所述第二驱动件(3221)能够驱动所述第二连接杆(3222)带动所述第二尾翼(312)转动。
6.根据权利要求3所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述导流机构(3)还包括侧裙(33)，所述侧裙(33)固定于所述车箱(21)沿宽度方向上两侧的底部，所述侧裙(33)向下延伸至车轮中下部。
7.根据权利要求6所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述侧裙(33)上设置有第一倾斜部(331)和第二倾斜部(332)，所述第一倾斜部(331)位于所述侧裙(33)靠近所述牵引车(1)的一侧上，所述第一倾斜部(331)靠近所述牵引车(1)的一侧相较于远离所述牵引车(1)的一侧更接近于所述车箱(21)宽度方向的中心线，所述第二倾斜部(332)位于所述侧裙(33)远离所述牵引车(1)的一侧上，所述第二倾斜部(332)远离所述牵引车(1)的一侧相较于靠近所述牵引车(1)的一侧更接近于所述车箱(21)宽度方向的中心线。
8.根据权利要求1所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述车箱(21)顶部的顶板(212)倾斜设置，所述顶板(212)靠近所述牵引车(1)的一端高于所述顶板(212)远离所述牵引车(1)的一端。
9.根据权利要求8所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述顶板(212)的倾斜角度为1°-5°。
10.根据权利要求1所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述牵引车(1)底部固定设置有第三导流罩(13)，所述第三导流罩(13)能够导引流经所述一体化降风阻挂车底部的风向。
...【技术特征摘要】
1.一体化降风阻挂车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第一导流罩(11)对风的导引方向朝向所述第一圆弧部(2111)的延长线落在所述第一圆弧部(2111)上，所述第二导流罩(12)对风的导引方向朝向所述第二圆弧部(2112)的延长线落在所述第二圆弧部(2112)上。
3.根据权利要求2所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述一体化降风阻挂车还包括导流机构(3)，所述导流机构(3)设置于所述车箱(21)上，所述导流机构(3)包括尾翼(31)和驱动组件(32)，所述尾翼(31)包括第一尾翼(311)和第二尾翼(312)，所述第一尾翼(311)位于所述车箱(21)尾部的顶端，所述第二尾翼(312)位于所述车箱(21)尾部沿所述车箱(21)宽度方向的两侧上，所述驱动组件(32)包括第一驱动组件(321)和第二驱动组件(322)，所述第一驱动组件(321)固定于所述车箱(21)顶部，所述第一驱动组件(321)能够驱动所述第一尾翼(311)转动，所述第一驱动组件(321)固定于所述车箱(21)尾部，所述第二驱动组件(322)能够驱动所述第二尾翼(312)转动。
4.根据权利要求3所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第一驱动组件(321)包括第一驱动件(3211)和第一连接杆(3212)，所述第一驱动件(3211)固定于所述车箱(21)顶部，所述第一驱动件(3211)输出端与所述第一连接杆(3212)连接，所述第一驱动件(3211)能够驱动所述第一连接杆(3212)带动所述第一尾翼(311)转动。
5.根据权利要求3所述的一体化降风阻挂车，其特征在于，所述第二驱动组件(322)包括第二驱动件(3221)、和第二连接杆(3222...
【专利技术属性】
技术研发人员：单小东，马国彪，杨清懿，李骏，李程，栗广生，冯哲，余冬，
申请(专利权)人：北京千挂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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