【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轮毂轴承，具体为一种带固定组件的汽车轮毂轴承。
技术介绍
1、汽车轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，轮毂轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的，已广泛用于轿车中，汽车轮毂轴承与汽车轮毂连接时主要通过固定组件来固定连接。
2、现有的汽车轮毂轴承结构简单，主要是通过在固定连接轮毂上安装轴承外圈和滚珠，实现轮毂轴承的运行，整体性较强，但是这个的结构在轴承出现磨损需要更换时，需要对整个轮毂轴承的全部组件进行更换，使用的成本较高，并且轮毂轴承是通过螺栓进行连接固定，在轮毂轴承进行安装和拆卸时极为不便，并且操作复杂，导致更换的效率降低，为此我们提出了一种带固定组件的汽车轮毂轴承。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种带固定组件的汽车轮毂轴承，以解决上述
技术介绍
中提出了现有的汽车轮毂轴承结构简单，轴承出现磨损需要更换时，需要对整个轮毂轴承的全部组件进行更换，并且轮毂轴承是通过螺栓进行连接固定，在轮毂轴承进行安装和拆卸时极为不便的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带固定组件的汽车轮毂轴承，包括内圈、外圈和固定盘，所述外圈套接在所述内圈的外侧，所述固定盘位于所述内圈和所述外圈的左侧，所述内圈的外侧壁一周开有第一滚动槽，所述第一滚动槽的内腔滑动连接有滚动球，所述外圈的内侧壁一周开有第二滚动槽，所述滚动球的外侧与所述第二滚动槽的内
3、作为上述技术方案的进一步描述：
4、所述内圈的内腔顶部和内腔底部左侧开有限位槽，所述固定盘的内腔固定连接有限位块，所述限位块插接在所述限位槽的内腔。
5、作为上述技术方案的进一步描述：
6、所述外圈的左右侧壁和所述内圈的左右侧壁之间卡接有第一密封盖，所述固定盘的右侧壁卡接有第二密封盖，所述第二密封盖的内侧壁与所述外圈的外侧壁相接触。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述外圈的外侧壁右侧一周一体成型有安装盘，所述安装盘的右侧壁一周开有安装孔，且所述安装孔呈环形均匀分布。
9、作为上述技术方案的进一步描述：
10、所述固定盘的左侧壁开有隐藏槽，所述隐藏槽的内腔转动连接有螺杆，所述螺杆的左端延伸至所述内圈的右侧，且位于所述卡杆的内侧之间，所述螺杆的外侧壁右侧螺接有楔形块。
11、作为上述技术方案的进一步描述：
12、所述固定盘的左侧壁外侧一周开有固定孔，且所述固定孔呈环形均匀分布。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带固定组件的汽车轮毂轴承，通过卡杆插接到内圈的内腔，同时限位块对准限位槽进行插接安装，卡杆卡接到内圈的右侧，再转动螺杆，螺杆转动的同时带动楔形块挤压卡杆在螺杆上进行移动，卡杆通过连接块带动移动块在移动槽内进行移动，卡杆在内圈的内部外撑，牢牢的卡紧在内圈的内部，同时将固定盘和轴承进行连接，形成一个整体的轮毂轴承，从而能够在轮毂轴承出现损坏时对单独的零部件进行更换，降低使用成本，同时采用的快拆式结构，能够使轮毂轴承的安装和拆卸更加的方便，并且操作简单，同时也提高了更换轮毂轴承的效率。
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1.一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：包括内圈(100)、外圈(200)和固定盘(300)，所述外圈(200)套接在所述内圈(100)的外侧，所述固定盘(300)位于所述内圈(100)和所述外圈(200)的左侧，所述内圈(100)的外侧壁一周开有第一滚动槽(110)，所述第一滚动槽(110)的内腔滑动连接有滚动球(111)，所述外圈(200)的内侧壁一周开有第二滚动槽(210)，所述滚动球(111)的外侧与所述第二滚动槽(210)的内腔壁相接触，所述外圈(200)的外侧壁左侧一周开有第一支撑槽(220)，所述第一支撑槽(220)的内腔滑动连接有支撑球(221)，所述固定盘(300)的内腔壁右侧一周开有第二支撑槽(310)，所述支撑球(221)的外侧壁与所述第二支撑槽(310)的内腔壁相接触，所述固定盘(300)的内腔顶部和内腔底部右侧开有移动槽(320)，所述移动槽(320)的内腔滑动连接有移动块(321)，所述移动块(321)的内侧壁固定连接有连接块(322)，所述连接块(322)的内侧壁固定连接有卡杆(323)，所述卡杆(323)的右端贯穿所述内圈(100)并延伸至所
2.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内圈(100)的内腔顶部和内腔底部左侧开有限位槽(120)，所述固定盘(300)的内腔固定连接有限位块(340)，所述限位块(340)插接在所述限位槽(120)的内腔。
3.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述外圈(200)的左右侧壁和所述内圈(100)的左右侧壁之间卡接有第一密封盖(230)，所述固定盘(300)的右侧壁卡接有第二密封盖(350)，所述第二密封盖(350)的内侧壁与所述外圈(200)的外侧壁相接触。
4.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述外圈(200)的外侧壁右侧一周一体成型有安装盘(240)，所述安装盘(240)的右侧壁一周开有安装孔(241)，且所述安装孔(241)呈环形均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述固定盘(300)的左侧壁开有隐藏槽(330)，所述隐藏槽(330)的内腔转动连接有螺杆(331)，所述螺杆(331)的左端延伸至所述内圈(100)的右侧，且位于所述卡杆(323)的内侧之间，所述螺杆(331)的外侧壁右侧螺接有楔形块(332)。
6.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述固定盘(300)的左侧壁外侧一周开有固定孔(360)，且所述固定孔(360)呈环形均匀分布。
...【技术特征摘要】
1.一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：包括内圈(100)、外圈(200)和固定盘(300)，所述外圈(200)套接在所述内圈(100)的外侧，所述固定盘(300)位于所述内圈(100)和所述外圈(200)的左侧，所述内圈(100)的外侧壁一周开有第一滚动槽(110)，所述第一滚动槽(110)的内腔滑动连接有滚动球(111)，所述外圈(200)的内侧壁一周开有第二滚动槽(210)，所述滚动球(111)的外侧与所述第二滚动槽(210)的内腔壁相接触，所述外圈(200)的外侧壁左侧一周开有第一支撑槽(220)，所述第一支撑槽(220)的内腔滑动连接有支撑球(221)，所述固定盘(300)的内腔壁右侧一周开有第二支撑槽(310)，所述支撑球(221)的外侧壁与所述第二支撑槽(310)的内腔壁相接触，所述固定盘(300)的内腔顶部和内腔底部右侧开有移动槽(320)，所述移动槽(320)的内腔滑动连接有移动块(321)，所述移动块(321)的内侧壁固定连接有连接块(322)，所述连接块(322)的内侧壁固定连接有卡杆(323)，所述卡杆(323)的右端贯穿所述内圈(100)并延伸至所述内圈(100)的右侧壁，且卡接在所述内圈(100)的右侧壁。
2.根据权利要求1所述的一种带固定组件的汽车轮毂轴承，其特征在于：所述内圈(100)的内腔顶部和内腔...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶小堂，陈林东，
申请(专利权)人：绍兴西姆特轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：
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