【技术实现步骤摘要】
本技术涉及疏散平台用支架，尤其涉及一种新型高铁用疏散平台双相钢支架。
技术介绍
1、高铁是高速铁路，是可供列车安全高速行驶的铁路系统，因此乘坐高铁的人也越来越多，高铁用疏散平台是用于在高铁内发生意外的情况下，对人员疏散的作用，人员疏散平台需要通过支架进行支撑。
2、现有的支架平面外稳定性差，支架组成部件较多，从而导致加工效率低、成本高，所以需要进行改进。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了克服现有的支架平面外稳定性较差，并且支架组成部件较多，导致支架加工成本高，同时支架加工效率低的不足，而提出的一种新型高铁用疏散平台双相钢支架。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，包括卷边角托臂，所述卷边角托臂内的上端一侧设有加固机构,所述卷边角托臂的一侧固定有上固定板，所述上固定板的下方对应设置有下固定板，所述下固定板的一侧固定有支撑件，所述支撑件的上端固定连接在卷边角托臂内的上端中部，所述卷边角托臂和上固定板一体成型，所述卷边角托臂和支撑件一体成型，所述支撑件和下固定板一体成型，所述卷边角托臂、上固定板、下固定板和支撑件均采用不锈钢材质制成。
4、优选地，为了增强上固定板和卷边角托臂连接处的结构，防止上固定板和卷边角托臂连接处变形断裂，所述加固机构包括固定连接在卷边角托臂内上端一侧的螺杆，所述螺杆上贯穿设置有加固块，所述加固块的上端抵触在卷边角托臂内的上端，所述加固块的一侧抵触在上固定板的一侧
5、优选地，为了提高上固定板和加固块连接的稳定性，所述上固定板的一侧对称设置有两个l型固定件，两个l型固定件内均滑动套接有滑块，两个滑块均固定连接在加固块上。
6、优选地，为了将支架进行固定安装，所述上固定板和下固定板上分别贯穿设置有六个螺栓，其中位于上方的四个均设置在上固定板上，六个螺栓上均套接有第一挡圈，六个第一挡圈分别位于上固定板和下固定板的一侧。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、1、通过卷边角托臂、上固定板、支撑件和下固定板的使用，卷边角托臂、上固定板、支撑件和下固定板是刚接结构，稳定安全，减少了支架的组成部件，从而可以降低支架的加工成本，提高支架的加工效率，使支架更加的安全稳定；
9、2、通过加固机构的使用，可以增加上固定板和卷边托臂之间的连接结构，防止卷边角托臂在受到强大压力时与上固定板的连接处发生变形断裂的情况，从而可以提高支架的稳定性，保证支架的安全；
10、综上所述，本技术能够减少支架的组成部件，降低支架的加工成本，提高支架的加工效率，并且支架采用刚接结构，从而可以提高支架的稳定性和安全性。
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1.一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，包括卷边角托臂(1)，其特征在于：所述卷边角托臂(1)内的上端一侧设有加固机构；
2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，其特征在于：所述加固机构包括固定连接在卷边角托臂(1)内上端一侧的螺杆(8)，所述螺杆(8)上贯穿设置有加固块(9)，所述加固块(9)的上端抵触在卷边角托臂(1)内的上端，所述加固块(9)的一侧抵触在上固定板(2)的一侧，所述螺杆(8)的下端螺纹套接有螺母(10)，所述螺母(10)的上端设置有第二挡圈(11)，所述第二挡圈(11)套接在螺杆(8)上，所述第二挡圈(11)抵触在加固块(9)的上端。
3.根据权利要求2所述的一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，其特征在于：所述上固定板(2)的一侧对称设置有两个L型固定件(5)，两个L型固定件(5)内均滑动套接有滑块(12)，两个滑块(12)均固定连接在加固块(9)上。
4.根据权利要求1所述的一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，其特征在于：所述上固定板(2)和下固定板(4)上分别贯穿设置有六个螺栓(6)，其中位于上方的四个均设置
...【技术特征摘要】
1.一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，包括卷边角托臂(1)，其特征在于：所述卷边角托臂(1)内的上端一侧设有加固机构；
2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用疏散平台双相钢支架，其特征在于：所述加固机构包括固定连接在卷边角托臂(1)内上端一侧的螺杆(8)，所述螺杆(8)上贯穿设置有加固块(9)，所述加固块(9)的上端抵触在卷边角托臂(1)内的上端，所述加固块(9)的一侧抵触在上固定板(2)的一侧，所述螺杆(8)的下端螺纹套接有螺母(10)，所述螺母(10)的上端设置有第二挡圈(11)，所述第二挡圈(11)套接在螺杆(8)上，所述第二挡圈(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：董小文，赵晟钧，石江伟，陈涛，杨凯，
申请(专利权)人：青岛锻艺金属有限公司，
类型：新型
国别省市：
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