本发明专利技术涉及一种用于铁路货物线／专用线的防溜停车器。包括骨架部分、传动部分、执行部分、动力部分，其骨架部分与钢轨和枕木相联接，骨架部分上设置有传动部分、动力部分，传动部分上设置有执行部分；根据机械杠杆原理，利用被制动车辆自身的重量作为动力源，自动调整侧压力，通过浮动基本轨及浮动钳的传递，使安装在浮动钳、支撑头上的制动轨对车轮内侧产生侧压力，进而对车轮进行制动，防止待发车辆溜逸；利用浮动钳通过支撑与支撑头作用力与反作用力的平衡原理，使设备的结构大大简化，故障率极低，可实现无维修，不需要专业人员管理，大大降低了人工成本和设备维修成本；坚固耐用，制动力大，安装方便，不需要附加电源或其它能源，解决了偏僻地点的供电困难问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路安全防溜停车设施领域，涉及一种用于铁路货物线/专用线的防 溜停车器。
技术介绍
传统上铁路专用线、货物线采用铁鞋装置防止车辆溜逸，将铁鞋卡在车轮和钢轨 之间阻止车辆运动。由于铁鞋是人为自由放置在线路上，漏放、漏撤铁鞋时有发生，而且 放置后无法持续看管，只能采取定时巡检，铁鞋被盗事情经常发生，一旦疏忽使车辆出现溜 逸，就会发生车辆相撞以及人身伤亡事故，尤其是在山区铁路，线路有坡度，受风影响车辆 很容易克服启动阻力溜逸冲入正线，危及列车安全。目前，防溜停车器常用于铁路驼峰调车线尾部，阻挡从驼峰溜放下来的车辆，这类 停车器通常为可控停车器，按动力源分类有弹簧式和液压式，通过电气控制使其进入制动 状态或缓解状态。因货物线/专用线大都不具备供电条件，也不具备控制条件，设备出现故障没有 对口部门处理，使用人员不固定，又不具备专业知识，由于货物线专用线的这种特殊性，采 用不可控防溜停车器保证车辆及人员的安全是较为合理的方案，本专利技术申请人另外一个专 利提出了单轨条重力式停车器，然而迄今为止国内外尚未出现任何类型的用于货物线/专 用线的不可控防溜停车器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器，采用机械杠 杆原理，利用被制动车辆的自重，通过浮动基本轨及浮动钳的传递，使安装在浮动钳、支撑 头上的制动轨对车辆轮对车轮内侧产生侧压力，对停留车辆车轮进行制动，防止待发车辆 溜逸。本专利技术采用的技术方案一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器，包括骨架 部分、传动部分、执行部分、动力部分，其骨架部分与钢轨和枕木相联接，骨架部分上设置有 传动部分、动力部分，传动部分上设置有执行部分。所述的骨架部分的水泥枕内一侧螺接钢轨卡头，水泥枕内另一侧固联有端梁；在 水泥枕的槽内设置有托梁，托梁的一端与基本轨通过卡头螺栓与钢轨卡头联接，并通过限 位销与传动部分联接，托梁的另一端通过端梁吊销与端梁联接，在托梁上设置有垫块；在水 泥枕上固联有钢轨固定座。所述的传动部分的支撑一端与主轴联接，另一端螺接支撑头，支撑头设置在动力 部分的基本轨内侧及托梁之间，由托梁上的限位销托住，浮动钳设置在托梁槽内，位于动力 部分的浮动基本轨内侧，浮动钳的一端安装在浮动轴上，浮动轴设置在托梁上，浮动轴上设 置有浮动滚轮；主轴设置在轴套内，轴套联接在骨架部分的垫块上，主轴上设置有主轴滚 轮，由托梁、垫块通过主轴、主轴滚轮将浮动钳托起。所述的执行部分的左制动轨螺接在传动部分的支撑头上面，右制动轨螺接在传动 部分的浮动钳上面。所述的动力部分的浮动基本轨位于端梁内侧，安装在骨架部分的钢轨固定座内。所述的骨架部分、传动部分、执行部分、动力部分组成单元结构，每台由三或四或 五个单元结构组成一台设备，两或三台设备串联安装。本专利技术所具有的积极有益效果1.采用机械杠杆原理，利用被制动车辆自身的重量作为动力源，自动调整侧压力， 实现重力式制动，通过浮动基本轨及浮动钳的传递，使安装在浮动钳、支撑头上的制动轨对 车轮内侧产生侧压力，进而对车轮进行制动，防止待发车辆溜逸，其制动力的大小根据被制 动车辆的自重自动调整，与被制动车辆的重量成正比，车辆越重，制动力越大，解决了轻车 跳轮，重车制动力不足的难题；2.采用单轨条浮动，利用浮动钳通过支撑与支撑头作用力与反作用力的平衡原 理，使设备的结构大大简化，故障率极低，可实现无维修，不需要专业人员管理，大大降低了 人工成本和设备维修成本；3.结构紧凑，坚固耐用，制动力大，可长期处于制动状态，安装方便，使用安全可 靠，不需要附加电源或其它能源，解决了偏僻地点的供电困难问题，避免了本地控制或远程 控制，也避免了手动控制或自动控制的问题；适用于安装在铁路车站货物线/专用线的轨 道上，用于防止货物防止车辆溜逸；尤其是不具备电源及操作人员不固定，又不具备专业知 识及专业维修人员的线路。附图说明图1为本专利技术结构示意图的侧视图；图2为本专利技术的制动原理图。具体实施例方式参照图1所示，一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器，主要由骨架部分A、传 动部分B、执行部分C、动力部分D等构成；其骨架部分A与钢轨和枕木相联接，支撑整个装 置，骨架部分A上设置有传动部分B、动力部分D，传动部分B将动力部分D产生的作用力传 送到执行部分C，动力部分D是发生制动的压力源；传动部分B上设置有执行部分C，执行部 分C与车辆轮对的内侧发生摩擦，对停留或走行中的货车车辆产生阻力，令其停止；当货车 车辆进入停车器上方时，来自动力部分D的机械力通过传动部分B传递到执行部分C，作用 在货车车辆的轮子上，产生摩擦阻力，起到货物线/专用线车辆防溜停车的制动作用。所述的骨架部分A主要包括水泥枕1、基本轨2、钢轨固定座9、端梁11、端梁吊销 12、垫块16、托梁17、限位销18、卡头螺栓19、钢轨卡头20等零部件；其结构是在现有水泥 枕1内一侧通过螺栓联接钢轨卡头20，水泥枕1内另一侧通过螺纹道钉固联有端梁11 ；在 水泥枕1的槽内设置有托梁17，托梁17的一端与基本轨2通过卡头螺栓19与钢轨卡头20 联接，并通过限位销18与传动部分B联接，托梁17的另一端通过端梁吊销12与端梁11联 接，在托梁17上设置有垫块16 ；在水泥枕1上固联有钢轨固定座9。所述的传动部分B主要包括支撑头4、支撑5、浮动钳6、主轴滚轮8、浮动滚轮13、4浮动轴14、主轴15等零部件；其支撑5的一端与主轴15联接，另一端通过螺栓与支撑头4 联接，支撑头4设置在动力部分D的基本轨2内侧及托梁17之间，由托梁17上的限位销18 托住，浮动钳6设置在托梁17槽内，位于动力部分D的浮动基本轨10内侧，浮动钳6的一 端安装在浮动轴14上，浮动轴14设置在托梁17上，浮动轴14上设置有浮动滚轮13 ；主轴 15设置在轴套内，轴套联接在骨架部分A的垫块16上，主轴15上设置有主轴滚轮8，由托 梁17、垫块16通过主轴15、主轴滚轮8将浮动钳6托起。所述的执行部分C主要包括左制动轨3、右制动轨7等零部件；其左制动轨3通过 螺栓安装在传动部分B的支撑头4上面，右制动轨7通过螺栓固联在传动部分B的浮动钳 6上面。所述的动力部分D主要包括浮动基本轨10，其浮动基本轨10位于端梁11的内侧， 安装在骨架部分A的钢轨固定座9内。本专利技术在实际使用中，不受本实施例的限制，可根据需要将骨架部分A、传动部分 B、执行部分C、动力部分D组成一单元结构，每台可由三或四或五个单元结构组成一台设 备，然后将两台或三台设备串联安装，每台间距可根据站场具体情况而定。参照图2所示，本专利技术的制动原理当车辆进入防溜停车器时，由于左、右两制动 轨3、7外侧面的距离1362mm大于轮对内侧距离1353mm，迫使左、右制动轨3、7向内移动， 此时与之联接的浮动钳6通过主轴15由支撑5、端梁11、托梁17以及垫块16的定位，只能 绕主轴15转动，因此，浮动基本轨10下面的浮动轴14、浮动滚轮13将浮动基本轨10向上 抬起，同时车轮的重量就通过浮动基本轨10、浮动钳6的传递，反作用力传递给轮对内侧的 左、右制动轨3、7，两制动轨3、7和车轮内侧产生摩擦力矩，阻止车轮转动，达到防溜停车的 目的。当车辆需要牵出时，由于机车的牵引力远大于防溜停车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于铁路货物线／专用线的防溜停车器，包括骨架部分、传动部分、执行部分、动力部分，其特征在于骨架部分（Ａ）与钢轨和枕木相联接，骨架部分（Ａ）上设置有传动部分（Ｂ）、动力部分（Ｄ），传动部分（Ｂ）上设置有执行部分（Ｃ）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张力，
申请(专利权)人：张力，
类型：发明
国别省市：11
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