车辆门锁马达制造技术

本发明专利技术提供一种车辆门锁马达，包括马达主体部、固定至马达主体部的门锁盖部，及感应装置，马达主体部包括一旋转电枢，所述旋转电枢上固定套设一磁铁，所述感应装置包括一电路板固定于门锁盖部，一霍尔感应元件固定于电路板并靠近所述磁铁，用于感应磁铁的旋转运动从而产生相应的感应信号，一弹性元件固定于电路板并与霍尔感应元件电连接，所述弹性元件具有一信号连接端用于与信号线相连并通过信号线向一车辆控制面板的微处理器传送所述感应信号。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆门锁系统，特别涉及一种智能车辆门锁马达。
技术介绍
对于车辆而言，门锁是一个操作上主要关心的问题。开车之前，驾驶员通常需要 确认门锁是否已经锁好。现有技术的汽车门锁装置中，通常采用一个额外的微型马达来执行确认汽车车门 是否已经锁好的工作。然而，这个额外的马达会导致汽车门锁装置的成本增加。
技术实现思路
本专利技术解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种车辆门锁马达，其包 括马达主体部、固定于马达主体部的门锁盖部，及感应装置，马达主体部包括一旋转 电枢，其特征在于所述旋转电枢上固定套设一磁铁，所述感应装置包括一电路板固 定于门锁盖部， 一感应元件固定于电路板上并靠近磁铁，用于感应磁铁的旋转运动从 而产生相应的感应信号， 一弹性元件固定于电路板并与感应元件电连接，所述弹性元 件具有一信号连接端用于与信号线相连并通过信号线向一车辆控制面板的微处理器传 送所述感应信号。本专利技术更进一步的改进是所述弹性元件包括一对分支固定于电路板，每一分支 包括至少一弹片，所述信号连接端由两分支的对应弹片共同形成。本专利技术更进一步的改进是所述门锁盖部开设有一对通孔以供所述信号线从门锁 盖部外部穿越从而与信号连接端相连。本专利技术更进一步的改进是所述门锁盖部开设有一对通孔以供电源线从门锁盖部 外部穿越并电连接至所述电路板的电源端。4本专利技术更进一歩的改进是所述门锁盖部包括多数个弹性电源连接片用于连接电 源线至所述电路板的电源端。本专利技术更进一步的改进是所述感应元件为霍尔感应元件，所述感应装置还包括 一限流电阻固定于所述电路板并与所述霍尔感应元件电连接。本专利技术更进一步的改进是所述门锁盖部设有一对插槽以供电路板的两侧插入。本专利技术更进一步的改进是所述电路板的另一侧开设有一开口，所述门锁盖部设 有一卡钩卡扣于所述开口内，以防止电路板从门锁盖部的插槽中脱出。本专利技术更进一步的改进是所述旋转电枢外围沿其轴向设有至少一凸棱，所述磁 铁由塑料制成且通过紧配合的方式固定于凸棱上。本专利技术更进一步的改进是所述门锁马达还包括一挡油环套设于旋转电枢上并位 于磁铁外侧，挡油环的外径大于等于磁铁的外径。相较于现有技术，本专利技术所举实施例具有的有益效果是马达旋转时，通过霍尔 感应元件感应磁铁的磁极变化从而产生高低电位连续变化的电压信号，微处理器通过 对所述信号进行处理，获取高低电位变化的次数，从而判断电枢旋转的圈数并据此判 断汽车车门是否锁好，相较于现有技术可省略一个马达，从而可节省成本。而且，由 于所述感应装置插设于门锁盖部的插槽内，占用空间小。附图说明图1所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置立体示意图2所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的门锁盖部与感应装置的组装 立体示意图3所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的感应装置的立体示意图4所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的感应装置于另一角度的立体 示意图；图5所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的感应装置与电枢及套于电枢上的磁铁的立体示意图6所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的剖视图的一部分；图7所示为依照本专利技术实施例的车辆门锁控制装置的霍尔感应元件产生的电压信号波形图。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式作进一步说明。请参阅图1至图6，依照本专利技术一个实施例的车辆门锁马达包括一马达主体部 10， 一门锁盖部30，及一固定于该门锁盖部30的感应装置50。请参阅图5，所述马达主体部10包括一旋转电枢12，固定于电枢12上的塑料圆 筒形磁铁14及固定于电枢12上的挡油环16。所述电枢12的外表面沿轴向设有多数 条凸棱18，塑料圆筒形磁铁14通过紧配合套置于凸棱18上，所述凸棱18可限制磁 铁14沿电枢12圆周方向的运动，从而使得电枢12旋转时磁铁14随电枢12 —起旋 转。所述圆筒形磁铁14具有一对南极与北极。所述挡油环16的外径大于等于环形磁 铁14的外径，用于防止位于挡油环16外侧的油进入圆筒形磁铁14所在的区域。请参阅图2，所述门锁盖部30由塑料制成，其中央设有一通孔31以供马达电枢 12穿设。所述门锁盖部30于通孔31的一侧设有一对插槽32以供感应装置50插设。 所述门锁盖部30还设有一弹性卡钩34用于固定所述感应装置50至门锁盖部30，及 多数个弹性电源连接片35用于连接感应装置50的电源端与外部电源线。所述门锁盖 部30还开设有两对通孔36， 38 (见图l)，其中一对以供信号线穿设，另一对以供电 源线穿设。请参阅图3与图4，所述感应装置50包括一电路板52, —限流电阻54， 一霍尔 感应元件56及一弹性元件58。所述限流电阻54与霍尔感应元件56通过表面贴装技 术固定于电路板52的一侧，所述限流电阻54与霍尔感应元件56电连接可起到保护霍 尔感应元件56的作用。所述电路板52在其一侧边设有一开口 52a,在其另外两相对侧各设有两通孔52b。所述弹性元件58包括两分支582、 584，每一分支包括两弹片 582a、 584a，及从每一弹片延伸的接脚582b、 584b。所述弹性元件58的接脚582b、 584b分别插入并固定于电路板52的对应通孔52b内。其中一分支的每一弹片与另一 分支的相应弹片相对并共同形成一信号接收端，所述信号接收端通过电路板52与霍尔 感应元件56电连接。当所述感应装置50插入门锁盖部30的插槽32后，所述门锁盖部30的弹性卡钩 34卡入电路板52的开口 52a内(见图2，图6)，从而可防止感应装置50从门锁盖部 30脱落。从门锁盖部30的其中一对通孔36穿入的信号线与所述感应装置50中的其 中一信号接收端电连接，所述信号线与汽车的控制面板相连。与外部电源相连的电源 线从门锁盖部30的另一对通孔38穿入后与门锁盖部30的电源连接片35电连接，而 电源连接片35与所述感应装置50中的电路板52的电源端电连接，从而外部电源可向 电路板52供电。所述马达电枢12穿越门锁盖部30的通孔31，门锁盖部30与马达主 体部10相固定，霍尔元件56靠近并朝向磁铁14 (见图5，图6)。当用户锁汽车车门时，所述马达电枢12将旋转复数圈，电枢12每转一圈，霍尔 元件56感应到磁铁14的南极与北极各一次，从而产生一个高低电位变化的电压信 号，电枢12旋转复数圈，霍尔元件56则产生高低电位连续变化的电压信号，如图7 所示。所述信号通过信号线传送至汽车控制面板的微处理器，微处理器对信号进行处 理，获取高低电位变化的次数，从而判断电枢12旋转的圈数并据此判断汽车车门是否 锁好。可以理解地，本实施例中磁铁14的磁极数并不限于一对，可以是两对或三对 等，当磁极数为两对时，电枢12每转一圈，信号的高低电位变化两次，当磁极数为三 对时，电枢12每转一圈，信号的高低电位变化三次，以此类推。本专利技术所举实施例的车辆门锁马达，马达电枢12旋转时，通过霍尔元件56感应 套设于电枢上12的磁铁14的磁极变化从而产生高低电位连续变化的电压信号，微处 理器通过对信号进行处理，获取高低电位变化的次数，从而得出电枢12旋转的圈数并据此判断汽车车门是否锁好，相较于现有技术可省略一个马达，从而可节省成本。而 且，由于所述感应装置50插设于门锁盖部30的插槽内，占用空间小。以上内容是结合具体的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆门锁马达，包括马达主体部、固定于马达主体部的门锁盖部，及感应装置，马达主体部包括一旋转电枢，其特征在于：所述旋转电枢上固定套设一磁铁，所述感应装置包括一电路板固定于门锁盖部，一感应元件固定于电路板上并靠近磁铁，用于感应磁铁的旋转运动从而产生相应的感应信号，一弹性元件固定于电路板并与感应元件电连接，所述弹性元件具有一信号连接端用于与信号线相连并通过所述信号线向一车辆控制面板的微处理器传送所述感应信号。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄道凡，
申请(专利权)人：德昌电机深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]