【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及制热控制装置及控制程序、流体加热单元、制热循环装置及具备该制热循环装置的车辆用空调装置。
技术介绍
1、以往，已知有使用了利用温水进行制热的温水式制热装置的车辆用空调装置(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的车辆用空调装置中，具备第一开关和第二开关，通过将由第二开关起动的情况下的温水的目标温度设定为比由第一开关起动的情况下的温水的目标温度低的值，能够在车室内的温度高的情况下的制热时得到舒适的制热温度。
2、另外，作为温水式制热装置的加热器，公开有利用电热式加热器对流体进行加热的流体加热单元(例如，参照专利文献2)。
3、作为防止加热器的干烧的加热装置，已知有在不同的加热器的外表面间的电阻为上限阈值以上时，停止向加热器通电的装置(例如，参照专利文献3)。
4、现有技术文献
5、专利文献
6、专利文献1：(日本)特开平10－258630号公报
7、专利文献2：(日本)特开2017－215084号公报
8、专利文献3：(日本)特开2015－25594号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的技术问题
2、通过在专利文献2那样的流体加热单元中使用专利文献1那样的向电热式加热器的电力供给方法，能够得到温度接近目标温度的液状热介质(例如温水)。但是，为了通过专利文献1及专利文献2的技术得到温度接近目标温度的热介质，作为前提，可以举出在加热装置中流通的热介质的流量成为规定的流量。在供给有
3、另外，存在由于泵的故障等某些原因而热介质不向加热装置的罐供给的情况。此时，如果在制造阶段存在热介质的填充量小于规定量的错误，或者由于配管泄漏等某些原因而存在热介质的液量少于规定量的故障，则加热装置的罐内的液面下降，发热体成为从液面露出的干烧状态。如果发热体成为干烧状态，则发热体的表面温度成为比通常运转时的温度高的温度，有可能热介质的成分意外地析出，或者发热体破损。
4、这样，在加热装置中，要求检测低流量状态及干烧状态这两者。专利文献3的加热装置能够通过不同的加热器的外表面间的电阻值来检测干烧状态，但无法检测低流量状态。为了检测低流量，必须追加其他功能，零件数量增加。另外，专利文献3的加热装置需要排列有多个发热体，存在加热装置大型化的问题。在配置有加热装置的车辆前室(与乘员搭乘的车室内空间划分开而在其前方形成的空间)配置有多个设备的情况下，期望加热装置的省空间化。
5、本公开的目的在于提供能够将发热体的干烧状态的检测功能和热介质的低流量状态的检测功能一体化而抑制零件数量的增加的制热控制装置及控制程序、流体加热单元、制热循环装置及具备该制热循环装置的车辆用空调装置。
6、用于解决技术问题的技术方案
7、本专利技术的制热控制装置搭载于流体加热单元，该流体加热单元具备：罐，其具有冷却剂的流入口、流路及流出口，并且将所述流入口及所述流出口与循环流路连接；加热器，其配置于所述流路内，通过通电而发热，从而对所述冷却剂进行加热；温度检测装置，其在所述流路的下游部具有感温部；晶体管，其向所述加热器供给电力，其特征在于，所述制热控制装置存储有基于所述冷却剂的液量为规定量且所述冷却剂的流量为0l/min时的所述流路的下游部的所述冷却剂的温度上升速度而设定的阈值速度的值，并且基于由所述温度检测装置检测出的温度计算温度上升速度，在该温度上升速度的值为所述阈值速度的值以上时，将所述晶体管断开而停止向所述加热器施加电力。
8、优选的是，本专利技术的制热控制装置基于由所述温度检测装置检测出的温度，计算停止向所述加热器施加电力后的规定时间内的温度上升值，在该温度上升值为规定的上升值以上时，判定为所述罐内的所述冷却剂的液量减少而所述加热器为干烧状态，在所述温度上升值小于所述规定的上升值时，判定为处于零流量状态但所述冷却剂的液量在规定量的范围内。能够适当地掌握不良情况的原因。其结果是，能够适当地判断之后应该进行的处置。
9、优选的是，本专利技术的制热控制装置存储有表示所述温度上升值和所述罐内的所述冷却剂的液量的关系的液量升温映射，在判定为所述加热器为干烧状态时，基于所述液量升温映射，导出与计算出的所述温度上升值对应的所述罐内的所述冷却剂的推定液量。能够适当地掌握不良情况的程度。其结果是，能够适当地判断之后应该进行的处置。
10、优选的是，本专利技术的制热控制装置为存储有表示所述加热器的加热量为规定的加热量时的所述流路下游部的所述冷却剂的温度上升速度与所述冷却剂的流量之间的关系的流量升温映射，基于所述流量升温映射来设定所述阈值速度的值。能够沿用用于掌握流量的映射。
11、优选的是，在本专利技术的制热控制装置中，所述感温部配置在比所述加热器靠上方的位置。能够更迅速地检测罐内的液面的下降。
12、本专利技术的流体加热单元，其特征在于，具备：罐，其具有冷却剂的流入口、流路及流出口，并且将所述流入口及所述流出口与循环流路连接；加热器，其配置于所述流路内，通过通电而发热，从而对所述冷却剂进行加热；温度检测装置，其在所述流路的下游部具有感温部；晶体管，其向所述加热器供给电力；以及本专利技术的制热控制装置，该制热控制装置控制所述晶体管向所述加热器供给电力。
13、本专利技术的制热循环装置，其特征在于，具备：循环流路；冷却剂，其填充于该循环流路；泵，其使该冷却剂在所述循环流路中循环；本专利技术的流体加热单元，其对所述冷却剂进行调温；散热器，其对所述冷却剂进行散热，所述冷却剂在所述流体加热单元中通过所述加热器被所述晶体管通电而被加热。
14、本专利技术的车辆用空调装置具备本专利技术的制热循环装置，并且搭载于车辆，其特征在于，所述车辆能够利用电动马达行驶，所述车辆用空调装置具有对向车室内供给的空气的温度进行调整的调温单元，所述散热器是在所述调温单元的内部配置的温水式热交换器。
15、本专利技术的控制程序，其特征在于，使本专利技术的制热控制装置执行基于所述温度上升速度而进行所述晶体管向所述加热器供给电力的控制的处理。
16、专利技术效果
17、根据本公开，能够提供制热控制装置及控制程序、流体加热单元、制热循环装置及具备该制热循环装置的车辆用空调装置，该制热控制装置及控制程序、流体加热单元、制热循环装置及具备该制热循环装置的车辆用空调装置能够将发热体的干烧状态的检测功能和热介质的低流量状态的检测功能一体化而抑制零件数量的增加。
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1.一种制热控制装置(6)，搭载于流体加热单元(10)，所述流体加热单元(10)具备：罐(15)，其具有冷却剂的流入口(10b)、流路(10c)及流出口(10a)，并且将所述流入口(10b)及所述流出口(10a)与循环流路(2)连接；加热器(4)，其配置于所述流路(10c)内，通过通电而发热，从而对所述冷却剂进行加热；温度检测装置(51)，其在所述流路(10c)的下游部具有感温部；晶体管(5)，其向所述加热器(4)供给电力，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的制热控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的制热控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的制热控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的制热控制装置，其特征在于，
6.一种流体加热单元，其特征在于，具备：罐(15)，其具有冷却剂的流入口(10b)、流路(10c)及流出口(10a)，并且将所述流入口(10b)及所述流出口(10a)与循环流路(2)连接；加热器(4)，其配置于所述流路(10c)内，通过通电而发热，从而对所述冷
7.一种制热循环装置，其特征在于，具备：循环流路(2)；冷却剂，其填充于该循环流路(2)；泵(3)，其使该冷却剂在所述循环流路(2)中循环；权利要求6所述的流体加热单元(10)，其对所述冷却剂进行调温；散热器(7)，其对所述冷却剂进行散热，
8.一种车辆用空调装置(900)，具备权利要求7所述的制热循环装置(1)，搭载于车辆，其特征在于，
9.一种控制程序，其特征在于，使权利要求1至5中任一项所述的制热控制装置(6)执行基于所述温度上升速度(V)而进行所述晶体管(5)向所述加热器(4)供给电力的控制的处理。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种制热控制装置(6)，搭载于流体加热单元(10)，所述流体加热单元(10)具备：罐(15)，其具有冷却剂的流入口(10b)、流路(10c)及流出口(10a)，并且将所述流入口(10b)及所述流出口(10a)与循环流路(2)连接；加热器(4)，其配置于所述流路(10c)内，通过通电而发热，从而对所述冷却剂进行加热；温度检测装置(51)，其在所述流路(10c)的下游部具有感温部；晶体管(5)，其向所述加热器(4)供给电力，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的制热控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的制热控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求1至3中任一项所述的制热控制装置，其特征在于，
5.根据权利要求1至4中任一项所述的制热控制装置，其特征在于，
6.一种流体加热单元，其特征在于，具备：罐(15)，其具有冷却剂的流入口(10b)、流路(10c)及流出口(10a)，并且将所...
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