【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车的，具体涉及一种车架结构、自行车、三轮车。
技术介绍
1、参见图1，自行车的结构上至少包括车架、前车轮、后车轮、车把和前叉。车架又至少包括立管、下管、头管。立管的底端与下管的底端连接，下管的顶端与头管焊接相连，头管与前叉配合连接，前叉的顶部连接车把，前叉的底部连接车轮。自行车的车架还包括平叉和立叉，平叉和立叉用于连接后车轮。三轮车作为自行车的变体，只是其车架中取消了平叉和立叉的结构，而立管后侧设置了车厢和相关的连接结构，所以图1中的平叉和立叉用虚线加以表示。对于自行车和三轮车来说，至少立管及其前侧这一部分的结构来说是基本相同的，并且即便增设了电动和油动的改造，结构的基本形式依旧不会发生变化。
2、现有技术中车架所存在的问题是：当前车轮因颠簸而受到冲击时，作用力会向整个车架传递，这会带来两方面的问题：一方面是头管底部的压力轴承容易损坏，从而导致车把转向不灵活并发出咯吱声响；另一方面是作用力传递到下管和头管焊接处的底部，即图1中箭头a所指位置，此处的焊接容易开裂，带来行车隐患，现有技术中对于此处的解决方案有二，其一是增加下管端部的尺寸从而提高强度，其二是增加焊接量以提高强度，但是这两种方案都是治标不治本，无法解决应力集中。
3、为解决上述两方面的问题，本申请提出一种新的结构方案。
技术实现思路
1、本专利技术提出了一种车架结构，包括立管、下管、头管、弹性件，所述立管与所述下管的一端固定连接，所述下管的另一端与所述头管铰接相连；所述弹性件的一端
2、本专利技术的进一步设置为：所述弹性件为弓片板簧。
3、本专利技术的进一步设置为：所述弹性件为伸缩弹簧管或气弹簧。
4、本专利技术的进一步设置为：所述弓片板簧位于所述下管的上方。
5、本专利技术的进一步设置为：所述弓片板簧设置一块或者叠加设置至少两块。
6、本专利技术提出一种自行车，包括车架、车把、前车轮、前叉、后车轮、鞍座，所述车架采用如上述所述的车架结构。
7、本专利技术提出一种三轮车，包括车架、车把、前车轮、前叉、后车轮、鞍座、车厢，所述车架采用如上述所述的车架结构。
8、本专利技术的有益效果为：首先，下管和头管的铰接连接方式规避了现有技术中连接处出现应力集中的情况；其次，由于受力冲击后头管直接转动化解冲击，所以头管内的压力轴承的使用环境得到改善，从而可以延长压力轴承的使用时间。
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1.一种车架(1)结构，其特征在于：包括立管(11)、下管(12)、头管(13)、弹性件，所述立管(11)与所述下管(12)的一端固定连接，所述下管(12)的另一端与所述头管(13)铰接相连；所述弹性件的一端与所述头管(13)铰接相连，所述弹性件的另一端与所述立管(11)或所述下管(12)铰接相连。
2.根据权利要求1所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弹性件为弓片板簧(7)。
3.根据权利要求1所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弹性件为伸缩弹簧管或气弹簧。
4.根据权利要求2所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弓片板簧(7)位于所述下管(12)的上方。
5.根据权利要求2所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弓片板簧(7)设置一块或者叠加设置至少两块。
6.一种自行车，包括车架(1)、车把(2)、前车轮(4)、前叉(3)、后车轮、鞍座(6)，其特征在于：所述车架(1)采用如权利要求1-5中任意一项所述的车架(1)结构。
7.一种三轮车，包括车架(1)、车把(2)、前车轮(4)、前叉(3)、后车轮、鞍
...【技术特征摘要】
1.一种车架(1)结构，其特征在于：包括立管(11)、下管(12)、头管(13)、弹性件，所述立管(11)与所述下管(12)的一端固定连接，所述下管(12)的另一端与所述头管(13)铰接相连；所述弹性件的一端与所述头管(13)铰接相连，所述弹性件的另一端与所述立管(11)或所述下管(12)铰接相连。
2.根据权利要求1所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弹性件为弓片板簧(7)。
3.根据权利要求1所述的车架(1)结构，其特征在于：所述弹性件为伸缩弹簧管或气弹簧。
4.根据权利要求2所述的车架(1)结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩奎，韩逍，
申请(专利权)人：胜京环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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