【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车高速齿轮电机，具体涉及一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构。
技术介绍
1、在纯电动车电驱动领域，目前常用结构形式有采用轮毂电机方式和中置电机方式，采用轮毂电机方式，虽然结构简单，没有中间传动装置，但轮毂电机重量大，转动惯量大、效率低，不但影响整车操控性能，同时增加材料成本；中置电机则动力传递路径较长。
2、随着电动车技术的发展，是将电机部分结构设置在轮毂的轮辐一侧，形成侧置电机形式，其中，侧置电机通常具备动力部分和输出部分，输出部分分别与侧置电机、轮毂进行传动连接，从而将转子的动力通过输出轴传递到轮毂上带动轮毂进行转动；因此各动力传输部件之间的连接、以及定位设计尤为重要，但是现有的结构传动结构复杂、损耗大，影响传动效率，同时传动部件的定位部稳固容易出现轴向传动的窜动，进而影响传动效率，因此针对现有结构存在缺陷非常有必要进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的为解决上述
技术介绍
中提出的问题，提供一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，包括平叉支承轴、电机、减速器、轮毂，所述电机中设有动力输出的电机转轴，减速器包括减速齿轮总成、以及分别与减速齿轮总成传动连接的输入齿轮轴、输出齿轮轴，输入齿轮轴、输出齿轮轴与电机转轴传动连接，输出齿轮轴与轮毂传动连接；所述电机转轴与电机的机壳、机盖之间分别设有转轴定位轴承，输入齿轮轴与输出齿轮轴之间设有输出定位轴承；所述平叉
3、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述输出齿轮轴与减速器的壳体之间设有输出轴外定位轴承，壳体与电机的机壳固定连接。
4、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述平叉支承轴与电机转轴、输出齿轮轴之间分别设有左支撑轴承、右支撑轴承。
5、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述平叉支承轴两端与平叉固定连接，机盖的侧面设置有反扭矩卡槽，平叉的扁方部对应卡在反扭矩卡槽。
6、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述轮毂上设有安装孔，安装孔与输出齿轮轴上分别设有对应匹配的平位，输出齿轮轴上还设有对轮毂固定的锁紧螺母，锁紧螺母上轴向开有单边开口通槽，锁紧螺母上对应设有与单边开口通槽90度垂直的锁紧加固螺丝。
7、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述电机还包括编码器组件，电机转轴上安装有与编码器组件对应的感应磁环，电机转轴、感应磁环上分别设有对应转轴定位r槽、r形定位凸台。
8、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述机壳与壳体上分别设有对减速齿轮总成连接定位的中间齿轴轴承。
9、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，机壳与壳体上分别设有电机室油封、输出轴外油封，电机室油封、输出轴外油封对减速器内部进行密封。
10、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述减速器内部与平叉支承轴和电机转轴、输入齿轮轴、输出齿轮轴之间的中空间隙形成相通，平叉支承轴与输出齿轮轴、电机转轴之间分别设有输出轴内油封、转轴油封。
11、在上述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构中，所述机壳、机盖上分别设有安装转轴定位轴承的转子轴承槽，输出齿轮轴上设有安装输出定位轴承的输出定位轴承槽。
12、本专利技术的有益效果是：
13、本专利技术将电机与轮毂之间的传动布置在同一轴线上，平叉支承轴与电机转轴、输入齿轮轴、输出齿轮轴之间具有中空间隙，同时电机转轴、输入齿轮轴、输出齿轮轴分别对应设置有转轴定位轴承、输出定位轴承、输出轴外定位轴承进行动力输出部件的定位，不仅驱动方式传递路径短、结构紧凑、动力传输效率高，而且各动力传输部件之间的定位设计有效的防止出现轴向传动的窜动，保证动力传输效率。
14、本专利技术中在电机的机盖侧面设有反扭矩卡槽，所连接的平叉的扁方部对应卡在反扭矩卡槽中，使得电机与平叉之间形成反扭矩定位，而减速器的壳体与电机的机壳固定，电机的机壳、机盖、以及减速器的壳体对电机转轴、输入齿轮轴、减速齿轮总成、输出齿轮轴的安装起到定位作用，从而通过电机上的反扭矩定位设计提高动力传递的稳定性以及传递效率。
15、本专利技术在输出齿轮轴与轮毂之间的锁紧螺母上设有单边开口通槽，以及与单边开口通槽90度垂直的锁紧加固螺丝，锁紧加固螺丝通过单边开口通槽大大提高锁紧螺母压紧轮毂的可靠性，保证锁紧螺母在轮毂运行时不会松动，提高安全性。
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1.一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，包括平叉支承轴（1）、电机（2）、减速器（3）、轮毂（4），其特征在于：所述电机（2）中设有动力输出的电机转轴（10），减速器（3）包括减速齿轮总成（14）、以及分别与减速齿轮总成（14）传动连接的输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16），输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）与电机转轴（10）传动连接，输出齿轮轴（16）与轮毂（4）传动连接；所述电机转轴（10）与电机（2）的机壳（6）、机盖（7）之间分别设有转轴定位轴承（11），输入齿轮轴（15）与输出齿轮轴（16）之间设有输出定位轴承（18）；所述平叉支承轴（1）从电机转轴（10）、输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）中穿过且同一轴线安装，平叉支承轴（1）与电机转轴（10）、输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）之间具有中空间隙。
2.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述输出齿轮轴（16）与减速器（3）的壳体（13）之间设有输出轴外定位轴承（19），壳体（13）与电机（2）的机壳（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电
4.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述平叉支承轴（1）两端与平叉（5）固定连接，机盖（7）的侧面设置有反扭矩卡槽（24），平叉（5）的扁方部对应卡在反扭矩卡槽（24）中。
5.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述轮毂（4）上设有安装孔（25），安装孔（25）与输出齿轮轴（16）上分别设有对应匹配的平位（26），输出齿轮轴（16）上还设有对轮毂（4）固定的锁紧螺母（27），锁紧螺母（27）上轴向开有单边开口通槽（28），锁紧螺母（27）上对应设有与单边开口通槽（28）90度垂直的锁紧加固螺丝（29）。
6.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述电机（2）还包括编码器组件（30），电机转轴（10）上安装有与编码器组件（30）对应的感应磁环（31），电机转轴（10）、感应磁环（31）上分别设有对应转轴定位R槽（32）、R形定位凸台（33）。
7.根据权利要求2所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述机壳（6）与壳体（13）上分别设有对减速齿轮总成（14）连接定位的中间齿轴轴承（17）。
8.根据权利要求2所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：机壳（6）与壳体（13）上分别设有电机室油封（34）、输出轴外油封（35），电机室油封（34）、输出轴外油封（35）对减速器（3）内部进行密封。
9.根据权利要求8所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述减速器（3）内部与平叉支承轴（1）和电机转轴（10）、输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）之间的中空间隙形成相通，平叉支承轴（1）与输出齿轮轴（16）、电机转轴（10）之间分别设有输出轴内油封（36）、转轴油封（37）。
10.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述机壳（6）、机盖（7）上分别设有安装转轴定位轴承（11）的转子轴承槽（12），输出齿轮轴（16）上设有安装输出定位轴承（18）的输出定位轴承槽（20）。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，包括平叉支承轴（1）、电机（2）、减速器（3）、轮毂（4），其特征在于：所述电机（2）中设有动力输出的电机转轴（10），减速器（3）包括减速齿轮总成（14）、以及分别与减速齿轮总成（14）传动连接的输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16），输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）与电机转轴（10）传动连接，输出齿轮轴（16）与轮毂（4）传动连接；所述电机转轴（10）与电机（2）的机壳（6）、机盖（7）之间分别设有转轴定位轴承（11），输入齿轮轴（15）与输出齿轮轴（16）之间设有输出定位轴承（18）；所述平叉支承轴（1）从电机转轴（10）、输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）中穿过且同一轴线安装，平叉支承轴（1）与电机转轴（10）、输入齿轮轴（15）、输出齿轮轴（16）之间具有中空间隙。
2.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述输出齿轮轴（16）与减速器（3）的壳体（13）之间设有输出轴外定位轴承（19），壳体（13）与电机（2）的机壳（6）固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述平叉支承轴（1）与电机转轴（10）、输出齿轮轴（16）之间分别设有左支撑轴承（22）、右支撑轴承（23）。
4.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述平叉支承轴（1）两端与平叉（5）固定连接，机盖（7）的侧面设置有反扭矩卡槽（24），平叉（5）的扁方部对应卡在反扭矩卡槽（24）中。
5.根据权利要求1所述的一种电动车高速齿轮电机同轴驱动结构，其特征在于：所述轮毂（4）上设有安装孔（25），安装孔（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶开江，包颖，杨路，
申请(专利权)人：浙江大行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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