【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电网控制，尤其涉及一种基于车网互动控制的电网调度方法及系统。
技术介绍
1、当电网的电力需求快速增加或者电力供应出现大幅度波动的时候，例如：制冷设备大量使用、设备故障或检修和新能源发电的波动性可能导致电力供应减少，进而产生电网爬坡。特别是新能源发电，太阳能、风能等受到天气条件等多种因素的影响，其出力具有波动性高、不确定性高的特征，给电网带来了很大挑战。除此之外，当出现电网转场需要将电力从一个区域或系统转移到另一个区域或系统时，由于电源出力变化、负荷波动、设备故障等多种因素的影响，电网的运行状态可能发生较大变化。
2、目前，当电网出现故障或检修时导致电网爬坡时，一般的解决策略是启动备用发电机组，但是备用发电机组的启动需要一定的时间，并且备用发电机组可能因为长时间未使用而难以及时启动供应。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种基于车网互动控制的电网调度方法及系统，解决了当前电网爬坡时，使用备用发电机组可能因为长时间未使用而难以及时启动供应的技术问题。
2、有鉴于此，本专利技术第一方面提供了一种基于车网互动控制的电网调度方法，包括以下步骤：
3、响应于电网爬坡请求，根据历史爬坡数据以及天气数据预测当前日内的电网爬坡增量估值；
4、根据电网的实时负荷状态，通过预设的第一充放电调整策略调节所述车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第一充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当
5、优选地，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的充放电调整策略调节所述车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止的步骤，具体包括：
6、当电网在电网爬坡过程的实时负荷状态大于预设的高负荷阈值时，则生成第一充放电控制指令下发至可调电动汽车集群中，所述第一充放电控制指令用于调低所述可调电动汽车集群的充电功率或控制所述可调电动汽车集群的电能释放回电网中，直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止。
7、优选地，本方法还包括：
8、当电网在电网爬坡过程的实时负荷状态小于预设的低负荷阈值时，则生成第二充放电控制指令下发至可调电动汽车集群中，所述第二充放电控制指令用于调高所述可调电动汽车集群的充电功率。
9、优选地，本方法还包括：
10、响应于电网转网请求，根据历史转网数据预测当前日内的电网转网所需容量估值；
11、根据电网的实时负荷状态，通过预设的第二充放电调整策略调节所述可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第二充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网转网达到所述当前日内的电网转网所需容量估值为止。
12、优选地，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的第二充放电调整策略调节所述可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第二充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网转网达到所述当前日内的电网转网所需容量估值为止的步骤，具体包括：
13、当电网在电网转网过程的实时负荷状态大于所述预设的高负荷阈值时，则生成第三充放电控制指令下发至可调电动汽车集群中，所述第三充放电控制指令用于调低所述可调电动汽车集群的充电功率或控制所述可调电动汽车集群的电能释放回电网中，直至电网转网达到所述当前日内的电网转网所需容量估值为止。
14、优选地，本方法还包括：
15、当电网在电网转网过程的实时负荷状态小于所述预设的低负荷阈值时，则生成第四充放电控制指令下发至可调电动汽车集群中，所述第四充放电控制指令用于调高所述可调电动汽车集群的充电功率。
16、优选地，所述当电网在电网转网过程的实时负荷状态大于所述预设的高负荷阈值时，则生成第三充放电控制指令下发至可调电动汽车集群中，所述第三充放电控制指令用于调低所述可调电动汽车集群的充电功率或控制所述可调电动汽车集群的电能释放回电网中，直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止的步骤，之前还包括：
17、根据所述当前日内的电网转网所需容量估值以及所述可调电动汽车集群的最大可控功率的对比结果，判断是否进行控制所述可调电动汽车集群的电能释放回电网中；
18、若所述当前日内的电网转网所需容量估值大于所述可调电动汽车集群的最大可控功率，则判定不进行控制所述可调电动汽车集群的电能释放回电网中。
19、第二方面，本专利技术还提供了一种基于车网互动控制的电网调度系统，包括：
20、车网互动控制模块，用于响应于电网爬坡请求，根据历史爬坡数据以及天气数据预测当前日内的电网爬坡增量估值；还用于根据电网的实时负荷状态，通过预设的第一充放电调整策略调节所述车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第一充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止。
21、第三方面，本专利技术还提供了一种电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器；
22、所述存储器用于存储程序；
23、所述处理器执行所述程序实现上述的方法。
24、第四方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方法。
25、从以上技术方案可以看出，本专利技术具有以下优点：
26、本专利技术通过根据历史爬坡数据以及天气数据预测当前日内的电网爬坡增量估值，根据电网的实时负荷状态，通过预设的第一充放电调整策略调节车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，以调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止，从而通过实时调整对可调电动汽车集群的充放电功率策略，能够及时地为电网爬坡提供稳定可靠的电能供应。
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1.一种基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的充放电调整策略调节所述车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止的步骤，具体包括：
3.根据权利要求2所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的第二充放电调整策略调节所述可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第二充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网转网达到所述当前日内的电网转网所需容量估值为止的步骤，具体包括：
6.根据权利要求5所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，还包括：
7.根据
8.一种基于车网互动控制的电网调度系统，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括存储器和处理器；
10.一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的充放电调整策略调节所述车网互动控制节点所连接的可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网达到所述当前日内的电网爬坡增量估值为止的步骤，具体包括：
3.根据权利要求2所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求1所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的基于车网互动控制的电网调度方法，其特征在于，所述根据电网的实时负荷状态，通过预设的第二充放电调整策略调节所述可调电动汽车集群的充电行为，所述预设的第二充放电调整策略用于调节所述可调电动汽车集群的充放电功率直至电网转网...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌龙，唐建林，秦健忠，张帆，蒙锋，林晓明，陈佩璐，钱斌，董金熹，丁惠贤，
申请(专利权)人：广西电网有限责任公司柳州供电局，
类型：发明
国别省市：
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