一种汽车液压增力制动控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车液压增力制动控制器，其特点在于该控制器的缸体(3) 一端通过第二密封垫圈(13)与进油缸头(14)连接，缸体另一端通过第一密封垫圈 (2)与出油缸头(1)连接，增压活塞杆(7)封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹 簧(5)压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀(8)和阀座(11)，滑阀依 靠压力弹簧(6)将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块(12)处，滑阀的顶杆横 截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞 杆的小端出油缸头(1)连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈(10)密 封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈(9)和轴用密封圈(4)密封构成整体。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车液压增力制动控制器，属于汽车液压制动系统部件领域。
技术介绍
目前国内外的汽车液压制动系统中，广泛采用制动助力器如真空助力器、气动 助力器，这些制动助力器耗用汽车发动机工作时的动力。在汽车制动时，发出制动力 可以减轻驾驶员的制动踏板力，效果较好，但结构复杂、体积大，维修困难，发动机 熄灭即失去助力功能，并且耗油，更重要的是它无车轮防抱功能。本专利技术者申请授权的中国专利ZL200720078922.X题为"一种汽车液压增力制动复合阀"具有结构简单， 制造方便，可以替代真空助力器，但是该阀结构仍显复杂，体积较大，适用范围受到 一定限制。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车液压增力制动控制器， 其特点是将汽车制动主泵输出的制动液压油经过该控制器后增加液压力(即高于主泵 输出的压力)，传输至车轮的制动分泵，增加液压制动力，使汽车实现平稳制动。本技术的目的由以下技术措施实现汽车液压增力制动控制器汽车液压增力制动控制器的缸体一端通过第二密封垫圈与进油缸头连接，缸体另 一端通过第一密封垫圈与出油缸头连接，增压活塞杆封装于缸体内，增压活塞杆依靠 复位弹簧压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀和阀座，滑阀依靠压力弹 簧将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之 间形成间隙通道c，通道c与通道b， a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头连 接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈密封，增压活塞杆的大端和小端由 孔用密封圈和轴用密封圈密封构成整体。增压活塞杆的大端直径D,大于小端直径D2，增压倍数z' = A2 /《。滑阀的顶杆横截面为圆形或三角形。 本技术具有如下优点1 、汽车液压增力制动控制器的制动主泵输出的制动液压油经该控制器后增加液压 力，且高于主泵输出液压力，并传输至车轮的制动分泵，增加液压制动力，使汽车平 稳的制动；2、由于汽车液压增力制动控制器所需汽车主泵的工作压力较低，驾驶人员施加的 制动踏板力也较小，可以取消或部分取消现有汽车中的附加制动助力器，简化了汽车 '制动系统。附图说明图1为汽车液压增力制动控制器结构示意图。l.出油缸头，2.第一密封垫圈，3.缸体，4.轴用密封圈，5.复位弹簧，6.压力弹簧， 7.增压活塞杆，8.滑阀，9.孔用密封圈，IO.O型密封圈，ll.阀座，12.档块，13.第二密 封垫圈，14.进油缸头。图2为圆形顶杆A-A剖视图。图3为三角形顶杆A-A剖视图。具体实施方式下面通过实施例对本技术进行具体的描述，但不能理解为对本技术保护 范围的限制。 实施例汽车液压增力制动控制器的缸体3 —端通过第二密封垫圈13与进油缸头14连接， 缸体另一端通过第一密封垫圈2与出油缸头1连接，增压活塞杆7封装于缸体内，增 压活塞杆依靠复位弹簧5压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀8和阀座 11，滑阀依靠压力弹簧6将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块12处，滑阀的顶 杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b， a和d连通，并与增压 活塞杆的小端出油缸头l连接导通，增压活塞杆与阀座接口处釆用O型密封圈10密封， 增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈9和轴用密封圈4密封构成整体。增压活塞杆7的大端直径Di大于小端直径D2，增压倍数i-A2/」《。滑阀8的顶杆横截面为圆形或三角形。本专利技术是这样实现的汽车液压增力制动控制器制动时，汽车制动主泵输出制动液压油，经控制器进油缸头14，档块12中的通道a，阀座ll缺口b，滑阀8的顶杆与阀座11间的通道c以 及增压活塞杆7中的通道d，从出油缸头l流向车(前)轮制动分泵，使车轮开始制动。 随着制动液压力升高，作用于增压活塞杆两端的推力(由于DP>D2)不相等，增压活 塞杆在大端推力的作用下，克服复位弹簧5和小端阻力，增压活塞杆开始向小端移动， 在移动中，滑阀的顶杆部分离开档块12,在压力弹簧6的作用下，使滑阀的台阶端面 自动压向阀座，关闭通道c，切断通道d和b，封闭增压活塞杆小端至车(前)轮制动 分泵之间的制动液压油，在增压活塞杆连续移动中，压縮这一封闭腔内的制动液使车 (前)轮制动分泵中制动液压力升高，其增压倍数i取决增压活塞杆两端直径的平方比，即!'-D"A2，增加制动力，实现车(前)轮制动。在制动结束后，汽车制动主泵已复 位，在复位弹簧5的作用下，使增压活塞杵7向进油缸头14方向靠拢，并排出大端侧 的制动液流回汽车制动主泵。由于增压活塞杆靠上进油缸头，缸头内档块12顶上滑阀 8的顶杆，使滑阀8压縮弹簧6、滑阀8台阶端面离开阀座11的阀口，打开通道c，连 通通道d和b,由车(前)轮制动分泵的回油可以由出油缸头1，经通道d、 c、 b、 a 流回至汽车制动主泵，为下一次制动连通油路。权利要求1、一种汽车液压增力制动控制器，其特征在于该控制器的缸体(3)一端通过第二密封垫圈(13)与进油缸头(14)连接，缸体另一端通过第一密封垫圈(2)与出油缸头(1)连接，增压活塞杆(7)封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧(5)压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀(8)和阀座(11)，滑阀依靠压力弹簧(6)将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块(12)处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头(1)连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈(10)密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈(9)和轴用密封圈(4)密封构成整体。2、 如权利要求1所述汽车液压增力制动控制器，其特征在于增压活塞杆(7)的大端直径D,大于小端直径D2，增压倍数/zA2/」《。3、 如权利要求1所述汽车液压增力制动控制器，其特征在于滑阀(8)的顶杆横 截面为圆形或三角形。专利摘要本技术公开了一种汽车液压增力制动控制器，其特点在于该控制器的缸体(3)一端通过第二密封垫圈(13)与进油缸头(14)连接，缸体另一端通过第一密封垫圈(2)与出油缸头(1)连接，增压活塞杆(7)封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧(5)压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀(8)和阀座(11)，滑阀依靠压力弹簧(6)将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块(12)处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头(1)连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈(10)密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈(9)和轴用密封圈(4)密封构成整体。文档编号B60T13/18GK201291852SQ20082014135公开日2009年8月19日 申请日期2008年11月12日 优先权日2008年11月12日专利技术者李光明 申请人:李光明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压增力制动控制器，其特征在于该控制器的缸体（３）一端通过第二密封垫圈（１３）与进油缸头（１４）连接，缸体另一端通过第一密封垫圈（２）与出油缸头（１）连接，增压活塞杆（７）封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧（５）压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀（８）和阀座（１１），滑阀依靠压力弹簧（６）将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块（１２）处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道ｃ，通道ｃ与通道ｂ，ａ和ｄ连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头（１）连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用Ｏ型密封圈（１０）密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈（９）和轴用密封圈（４）密封构成整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李光明，
申请(专利权)人：李光明，
类型：实用新型
国别省市：90