【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体为一种超高功率新能源汽车电机控制器。
技术介绍
1、电机控制器作为新能源汽车的关键部件，其性能直接影响车辆的运行状态，电机控制器主要由控制与驱动电路、电容、传感器、滤波组件、功率模块和散热板组成。
2、超高功率的新能源汽车电机控制器在使用过程中，由于功能模块的功率增加，导致功能模块产生的热量增加，进而使得电机控制器的温升增加，此时，需要向散热板内通入冷却液，冷却液在散热板内流通与功率模块进行热交换，进而将热量带走，达到降温散热的效果。
3、在冷却液在散热板内流通的过程中，在冷却液流动过程中，冷却液流动速度逐步降低，使得冷却液与功率模块进行热交换的时间增加，导致冷却液温升较快，进而使得冷却液与功率模块的温差减少，导致冷却液的散热效果降低，从而导致功率模块沿冷却液温度沿冷却液流动方向逐步升高，使得功率模块温度分布不匀。
4、现有技术提出了一种新能源汽车电机控制器，该电机控制器通过在外壳上设置喷淋组件和吹风组件，通过将水均匀的涂抹在控制器壳体的表面，并通过吹风的方式使水快速的蒸发，利用蒸发吸热提高散热效率，但是，仍未解决温度分布不匀的现象。
5、鉴于此，我们提出一种超高功率新能源汽车电机控制器。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种超高功率新能源汽车电机控制器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种超高功率新能源汽车电机控制
4、所述电机控制器本体内安装有散热板，散热板用于对电机控制器本体内的功率模块进行散热，保证电机控制器在超高功率运行下始终处于正常工作温度；所述散热板包括壳体、隔流板和散热翅柱组，散热翅柱组用于实现对功率模块的热量传导，将功率模块的温度传递到自身；所述壳体上开设有进液口与出液口，进液口和出液口用于冷却液的持续流通；所述壳体顶端开设有驱动腔；所述壳体内设有隔流板，所述隔流板内开设有活动腔；所述隔流板将壳体分为散热区与混合区；所述散热区与混合区连通，所述散热区内安装有散热翅柱组，所述散热翅柱组分为驱动段、热源段和混合段，驱动段位于进液口处，热源段上方为功率模块的中端，功率模块发热时，由自身中心向四周辐射发热，混合段位于靠近出液段处；
5、所述散热翅柱组中间安装有叶轮，当散热板工作时，冷却液由进液口涌入对叶轮进行冲击，进而带动叶轮发生转动，所述叶轮一端位于驱动腔内，所述驱动腔内设有调节组件，所述散热板工作时，叶轮通过调节组件驱动散热翅柱组转动，散热翅柱组转动带动冷却液同步转动，进而加快冷却液的流动速度，避免冷却液流速降低，导致自身温度升高，影响后续冷却效率；所述曲柄摇杆机构位于驱动腔内，所述滑块位于混合区内，所述散热翅柱组转动时，所述曲柄摇杆机构驱动滑块往复运动，滑块进行往复运动，进而对散热区的冷却进行抽吸，将散热区的冷却液抽入混合区内；所述滑块前方设有混合组件；所述散热板工作时，滑块驱动混合组件减缓冷却液温度，混合组件对进入混合区的冷却液与混合区的冷却液进行混合，进而对升温的冷却液降温，避免冷却液温度过高，提高冷却液散热效率，保证散热后温度整体的均匀性。
6、优选的，所述进液口包括主流段与分流段；所述主流段中端直径大于两端直径；所述分流段与散热翅柱组一一对应，主流段中端直径大于两端直径，当冷却液向两端流通时，主流段的直径逐步减小，进而使得冷却液受到的压力逐步增加，加快冷却液的流动速度，保证散热板各区域能同步进行散热，同时，冷却液流动速度增加，进而增强了冷却液对叶轮的冲击力，便于叶轮发生转动。
7、优选的，所述散热翅柱组由两散热翅柱线性阵列而成，两所述散热翅柱反向安装，散热翅柱反向安装，可以增强散热翅柱对冷却液的扰动，加强涡流的产生，使冷却液与散热翅柱更加充分的接触，提高冷却液与散热翅柱的热交换效率，提高散热效果。
8、优选的，所述散热翅柱上开设有环形流道，环形流道使得散热翅柱转动时，可以使冷却液沿环形流道循环流动，使冷却液与散热翅柱更加充分的接触，保证了热交换的充分进行，进而提高散热翅柱的散热效果，保证了功率模块的整体温度。
9、优选的，所述调节组件包括主动轮、传动轮、中转轮、变速轮、从动轮和传动机构；所述主动轮位于驱动腔内，且与叶轮固定连接；所述主动轮两侧对称安装有传动轮；所述传动轮位于驱动段两端，且与散热翅柱转动连接，叶轮在冷却液的冲击下发生转动，进而带动主动轮同步转动，主动轮带动器两侧的传动轮同步转动，传动轮带动散热翅柱发生转动，对冷却液进行搅动，避免冷却液在流动过程中速度发生降低，所述传动轮与中转轮啮合；所述中转轮为两个，两所述中转轮分别位于散热翅柱组分段交接处，中转轮用于实现运动的传递，将传动轮的转动传递给变速轮，同时，通过中转轮保证传动轮与变速轮的旋转方向一致；所述变速轮与中转轮啮合，所述变速轮位于热源段两端，且与散热翅柱固定连接，变速轮用于实现散热翅柱的转动速度的改变，使位于热源段的散热翅柱转动速度降低，进而延长冷却液在热源段的停留时间，进而加强对热源段的散热效率，避免热源段温度较高；所述从动轮位于混合段，且与中转轮啮合；所述从动轮与散热翅柱固定连接，冷却液从热源段流出后，在变速轮通过中转轮带动从动轮发生转动，从动轮加快散热翅柱的旋转速度，进而加快冷却液的流动速度；所述传动机构线性阵列于散热翅柱上，传动机构用于实现不同段内的散热翅柱的同步转动。
10、优选的，所述传动机构包括主动杆、传动杆和从动杆；所述主动杆一端与散热翅柱固定连接，所述主动杆另一端与传动杆转动连接，主动杆跟随散热翅柱同步转动，进而拉动传动杆，使传动杆跟随主动杆同步摆动；所述传动杆上线性阵列有从动杆，所述从动杆一端与传动杆转动连接，所述从动杆另一端与散热翅柱转动连接传动杆在主动杆的作用下发生摆动，进而推动从动杆发生转动，从动杆进而带动与其固定连接的散热翅柱同步转动。
11、优选的，所述传动杆为上端面与下端面对称开设有斜面，斜面减少传动杆在摆动过程中与冷却液之间的摩擦力，提高传动杆的摆动效率，进而提高了散热翅柱的转动效率，保证了散热翅柱的同步转动。
12、优选的，所述曲柄摇杆机构包括曲柄和摇杆；所述曲柄位于驱动腔内，所述曲柄一端与散热翅柱固定连接；所述曲柄另一端与摇杆转动连接；
13、所述摇杆与滑块转动连接，曲柄跟随散热翅柱同步转动，曲柄带动摇杆发生摆动，摇杆带动滑块在混合区内往复运动，对散热区内的冷却液进行抽取。
14、优选的，所述混合组件包括往复齿条、复位弹簧、转环、混流叶片、驱动轮和搅拌叶片；所述往复齿条滑动安装于活动腔内，所述往复齿条与活动腔内壁通过复位弹簧连接，所述复位齿条为l形结构，且与滑块接触，当滑块在曲柄摇杆机构的作用下沿进液口方向移动时，滑块推动往复齿条同步滑动；当滑块沿出液口方向移动时，往复齿条在复位弹簧的作用下复位；所述往复齿条上方设有转环，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种超高功率新能源汽车电机控制器，包括电机控制器本体（1）和散热板（2），其特征在于：还包括叶轮（3）、调节组件（4）、曲柄摇杆机构（5）、滑块（6）和混合组件（7）；
2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：所述进液口（211）包括主流段（2111）与分流段（2112）；所述主流段（2111）中端直径大于两端直径；所述分流段（2112）与散热翅柱组（23）一一对应。
3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于：所述散热翅柱组（23）由两散热翅柱（234）线性阵列而成，两所述散热翅柱（234）反向安装。
4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于：所述散热翅柱（234）上开设有环形流道（235）。
5.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于：所述调节组件（4）包括主动轮（41）、传动轮（42）、中转轮（43）、变速轮（44）、从动轮（45）和传动机构（46）；
6.根据权利要求5所述的电机控制器，其特征在于：所述传动机构（46）包括主动杆（461）、传动杆（462）和从动杆（463）；
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