【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公交站台，具体为一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置。
技术介绍
1、公交站台是一种公共交通设施，用于乘客候车的亭式建筑，铝合金公交站台即通过铝合金支撑杆对棚顶进行支撑。
2、现有的铝合金公交站台大多为不可调节式的，其无法根据需求对站台棚顶进行调整，使得站台的可容纳人数无法调整。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，包括底板，所述底板顶部的两端分别设置有第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的底部固定连接有第一垫板，所述底板的顶部对应第一垫板的位置开设有安装槽，所述第一垫板与安装槽的内壁固定连接，所述第二支撑杆的底部固定连接有行程块，所述底板的顶部对应第二支撑杆开设有相适配的行程槽，所述第二支撑杆滑动连接在行程槽的内部。
3、所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶部分别设置有固定棚顶和调节棚顶，所述固定棚顶靠近调节棚顶一端的顶部和调节棚顶靠近固定棚顶一端的底部均开设有凹槽，且所述固定棚顶和调节棚顶通过两个凹槽相互滑动连接。
4、作为本技术的优选方案，所述行程槽的内底部对应行程块开设有相适配的滑槽，所述行程块滑动连接在滑槽的内部。
5、作为本技术的优选方案，所述第一支撑杆的杆壁上固定连接有第一支撑板，所述第二支撑杆的杆壁上固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板滑动连
6、作为本技术的优选方案，所述固定棚顶滑动插接至调节棚顶上的凹槽内部的一端固定连接有橡胶条。
7、作为本技术的优选方案，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶部分别固定连接有第二垫板和第三垫板，所述第二垫板和第三垫板分别与固定棚顶和调节棚顶固定连接。
8、与现有技术相比，本技术一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置的有益效果是：本技术结构简单，使用方便，通过第一支撑杆和第二支撑杆对固定棚顶和调节棚顶进行支撑，第二支撑杆能够带动调节棚顶沿着底板上的行程槽进行滑动，使得公交站台的长度可以进行调整。
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1.一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部的两端分别设置有第一支撑杆(2)和第二支撑杆(3)，所述第一支撑杆(2)的底部固定连接有第一垫板(4)，所述底板(1)的顶部对应第一垫板(4)的位置开设有安装槽(5)，所述第一垫板(4)与安装槽(5)的内壁固定连接，所述第二支撑杆(3)的底部固定连接有行程块(6)，所述底板(1)的顶部对应第二支撑杆(3)开设有相适配的行程槽(7)，所述第二支撑杆(3)滑动连接在行程槽(7)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：所述行程槽(7)的内底部对应行程块(6)开设有相适配的滑槽(8)，所述行程块(6)滑动连接在滑槽(8)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：所述第一支撑杆(2)的杆壁上固定连接有第一支撑板(9)，所述第二支撑杆(3)的杆壁上固定连接有第二支撑板(10)，所述第一支撑板(9)滑动连接在第二支撑板(10)远离第二支撑杆(3)一端的顶部。
4.根据权利要求1所述
5.根据权利要求1所述的一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：所述第一支撑杆(2)和第二支撑杆(3)的顶部分别固定连接有第二垫板(11)和第三垫板(13)，所述第二垫板(11)和第三垫板(13)分别与固定棚顶(12)和调节棚顶(14)固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶部的两端分别设置有第一支撑杆(2)和第二支撑杆(3)，所述第一支撑杆(2)的底部固定连接有第一垫板(4)，所述底板(1)的顶部对应第一垫板(4)的位置开设有安装槽(5)，所述第一垫板(4)与安装槽(5)的内壁固定连接，所述第二支撑杆(3)的底部固定连接有行程块(6)，所述底板(1)的顶部对应第二支撑杆(3)开设有相适配的行程槽(7)，所述第二支撑杆(3)滑动连接在行程槽(7)的内部；
2.根据权利要求1所述的一种铝合金公交站台用组合式棚顶支撑装置，其特征在于：所述行程槽(7)的内底部对应行程块(6)开设有相适配的滑槽(8)，所述行程块(6)滑动连接在滑槽(8)的内部。
3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔宝科，
申请(专利权)人：浙江领航市政工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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