【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动商用车底盘车架，具体涉及一种边框连接转角、动力电池仓及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的快速发展，卡车电动化趋势越来越显著，不少卡车公司开始研发电动卡车。而动力电池是电动卡车的重要部件，用于为电动卡车提供动力，动力电池一般放置于动力电池仓中，并将动力电池仓固定于卡车。
2、相关技术中，动力电池仓一般通过边框围成用于放置动力电池的腔体，且边框中的相邻两个边互相垂直，市场上常见的动力电池仓的边框在转角处采用碰角焊接或l型板进行拼焊加强，但是，这种连接方式一方面增加了边框转角处的局部应力，另一方面针对车架强度要求较高的环境，连接强度不足。
3、因此，有必要设计一种新的边框连接转角，以克服上述问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种边框连接转角、动力电池仓及车辆，可以解决相关技术中边框转角处的局部应力大，且连接强度不足的技术问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种边框连接转角，其包括：转接主体，所述转接主体呈弧形，且所述转接主体设置有加强筋；自所述转接主体的相对两侧朝向互相远离的方向延伸形成连接板，且所述转接主体两侧的所述连接板上均设置有边框连接接口。
3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述转接主体上分布的所述加强筋呈发散型网状结构。本实施例中的加强筋是呈放射状的，这种设计可以更好地分散载荷应力，提高边框连接转角整体的扭转刚性，且这种设计类似于星形拓扑结构，能够有效地传递载荷和力矩，减少局部应力集中的风险，从而提高结构连
4、结合第一方面，在一种实施方式中，所述转接主体的外侧围成腔体，所述加强筋布置于所述腔体中，且与所述腔体四周的内壁连接。本实施例中，将转接主体设置为一个具有腔体的壳体结构，不仅能够保证转接主体具有足够的结构强度，同时，在腔体中布置的加强筋能够进一步对该壳体结构的各个板进行支撑和加强，而且，在加强转接主体结构强度的同时也保证了转接主体的轻量化。
5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加强筋包括：竖直主筋，所述竖直主筋与所述转接主体固定，且所述竖直主筋连接所述转接主体的顶部和底部；多个分散筋，多个所述分散筋均连接至所述竖直主筋，且多个所述分散筋朝向不同的方向倾斜延伸。本实施例中，竖直主筋位于顶转接板与底转接板之间，且竖直主筋垂直连接顶转接板与底转接板，并且竖直主筋还与主转接板连接，竖直主筋上连接有多个分散筋，每个分散筋的一端均连接至竖直主筋，部分分散筋的另一端连接至两侧的侧转接板，同时每个分散筋还连接主转接板，使得加强筋将转接主体的腔体分隔成多个小腔体。本实施例中，竖直主筋主要传递竖向载荷，竖直主筋上连接的多个分散筋均是朝向不同方向倾斜延伸的，可以将载荷应力朝向各个方向分散，载荷应力不会集中在某一局部位置，减少边框连接转角因局部应力集中而失效的风险。
6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述竖直主筋上具有主连接节点，至少部分所述分散筋均连接至所述主连接节点，且至少部分所述分散筋沿所述主连接节点的圆周方向间隔分布。该实施例中，优选设置8根分散筋，而其中的6根分散筋均连接至主连接节点，另外两根分散筋连接于竖直主筋顶部的位置，6根分散筋围绕主连接节点间隔布置，可以将主连接节点处的载荷应力朝向四周各个方向分散，如此分散的更加均匀；同时，在竖直主筋的顶部位置也设置两根分散筋，这两根分散筋可以将竖直主筋顶部处的载荷应力分散传递至两侧的侧转接板，部分分散筋可以连接至侧转接板的同一节点位置。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述加强筋还包括弧形筋，所述弧形筋连接所述竖直主筋，且所述弧形筋自与所述竖直主筋的连接处朝向靠近两个所述连接板的方向弯曲延伸；多个所述分散筋的一端连接所述竖直主筋，另一端连接至所述弧形筋的不同位置。本实施例中，弧形筋和分散筋关于竖直主筋左右对称且均匀分布，形成一个“蝶”状的发散型网状加强结构，这种结构在保证足够的扭转刚度的同时兼顾美观，同时也极大程度上满足边框连接转角的轻量化需求，本实施例中加强筋的走势及分布形态由拓扑优化迭代方式计算而来。
8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述弧形筋远离所述分散筋的一侧连接有多个竖直次筋，所述竖直次筋与所述竖直主筋平行设置。本实施例中，在弧形筋的底部设置两个竖直次筋，两个竖直次筋关于竖直主筋左右对称布置，通过设置竖直次筋，可以通过竖直次筋增加弧形筋与底转接板的连接节点，弧形筋上的载荷应力可以通过竖直主筋以及竖直次筋多通道的传递至底转接板。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述连接板的一侧凸伸形成多个凸台，相邻两个所述凸台之间形成胶体填充槽，所述边框连接接口设置于所述凸台。在将连接板与动力电池仓的边框连接时，可以在胶体填充槽中和凸台的表面涂覆胶体，在胶体填充槽中填充的双组份胶以及凸台表面的胶体能够和边框的内壁面形成粘结，一方面能够提高边框和边框连接转角之间的连接强度；另一方面能够减小边框连接转角和边框之间的微动磨损，防止穿设在边框连接接口上的螺栓松动；而且能够提高边框和边框连接转角之间连接的密封性，从而增强动力电池仓的密封性。边框连接接口与边框之间采用胶铆或者胶栓的连接方式，也即在连接板与边框的内壁面之间涂覆胶体，并采用螺栓或者铆钉连接，与传统的铆接或焊接连接方式相比，胶铆或者胶栓连接方式具有更好的稳定性和防腐性，同时还可以提高连接的耐久性。
10、第二方面，本申请实施例提供了一种动力电池仓，其包括边框以及安装于所述边框的上述的边框连接转角。
11、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括车架以及安装于所述车架的上述的动力电池仓。
12、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
13、通过在转接主体的两侧设置连接板，并利用连接板上的边框连接接口来连接动力电池仓的边框，并且将转接主体设置为弧形，可以减小边框转角处的应力集中，增强转角的承载能力，同时，在转接主体上设置的加强筋可以提升边框连接转角的结构强度，使边框连接转角不易断裂，提升边框的连接强度，解决了相关技术中边框转角处的局部应力大，且连接强度不足的技术问题。
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1.一种边框连接转角，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的边框连接转角，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的边框连接转角，其特征在于，
4.如权利要求1所述的边框连接转角，其特征在于，所述加强筋(142)包括：
5.如权利要求4所述的边框连接转角，其特征在于，
6.如权利要求4所述的边框连接转角，其特征在于，
7.如权利要求6所述的边框连接转角，其特征在于，
8.如权利要求1所述的边框连接转角，其特征在于，
9.一种动力电池仓，其特征在于，其包括边框以及安装于所述边框的如权利要求1-8任一项所述的边框连接转角。
10.一种车辆，其特征在于，其包括车架以及安装于所述车架的如权利要求9所述的动力电池仓。
【技术特征摘要】
1.一种边框连接转角，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的边框连接转角，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的边框连接转角，其特征在于，
4.如权利要求1所述的边框连接转角，其特征在于，所述加强筋(142)包括：
5.如权利要求4所述的边框连接转角，其特征在于，
6.如权利要求4所述的边框连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：万里，赵峰，康明，周通，向勇，孟奕伶，杨诗怡，朱贵平，王雪，陈林，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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