【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车玻璃升降槽口尺寸控制的工装。
技术介绍
1、汽车的前门总成是由各个冲压片件通过电阻压力点焊，在焊装车间焊接在一起组成的分总成。因此各个冲压片件组合在一起的尺寸需按产品理论设计要求保持。如未按设计尺寸要求焊接组合成分总成件，就会造成后道工序一些内饰件功能性问题。例如前门摇窗机干涉、玻璃升降抖动、车门密封条压破、车门锁扣挤压等问题。
2、n52x车型在售后反馈前门玻璃升降卡滞的问题，测量发现前门总成玻璃升降槽口的焊接尺寸间隙不符合产品设计要求，且不稳定，是造成玻璃卡滞的关键因子。现有n52x车型的前门总成是前门内/外板、玻璃导轨、锁扣加强板等冲压件焊接组成。而前门玻璃升降槽口部位是没有任何冲压件支撑前门内/外板的焊接固定，玻璃槽口的尺寸随前门内/外板合拼时的冲压造型弧度确定槽口大小。因前门内/板外型面较大，所以冲压件（前门内/外板）会有一定的回弹产生造型弧度的变化造成焊接尺寸波动，导致前门玻璃升降槽口尺寸偏小。
技术实现思路
1、本专利技术为解决上述问题，提供一种在n52x车型上前门总成焊接夹具上的工装机构，该工装机构利用冲压钣金件的金属塑性变形原理，通过工装固定焊接钣金件，再使用工装机构对所需尺寸控制部位实施金属塑性变形后，最后进行点焊焊接组合，从而得到所需控制焊接部位的尺寸，弥补冲压件物料回弹变形带来的焊接尺寸变化影响，确保前门玻璃升降槽口的尺寸，解决前门玻璃升降时的卡滞现象。具体技术方案如下：
2、一种汽车玻璃升
3、进一步的，本专利技术提供前述汽车玻璃升降槽口尺寸控制的工装的使用方法，使用两组工装，分别加装在前门内/外板合拼后，把前门内/外板、玻璃导轨、前门锁扣加强板在工装上定位、夹紧以后，通过两组工装的推进气缸分别推进工装上的主体连接板，主体连接板上的限位子块和限位母块贴合；此时，上卡块和下卡块已插入前门内/外板之间 ，分别挤压钣金件位于前门内/外板的玻璃槽口部位的前后两端位置，形成金属塑性变形，最后周边实施点焊焊接，固化金属塑性变形后的钣金件尺寸。
4、本专利技术的工装结构，能够使冲压件通过塑性变形来弥补冲压回弹造成的弧度尺寸变化来满足设计尺寸要求。通过对钣金件进行金属塑性变形来校正冲压工艺造成钣金件回弹缺陷，以满足产品零设计尺寸的一种纠错控制机构。关键点为工装机构上/下卡块的可调式尺寸控制组合结构、机构主体结构设计、两端点尺寸来控制整体的尺寸方式和气缸动力驱动各个关联部件工作等特征。
5、本专利技术工装外观和结构设计巧妙，安装方便，机构功能稳定，控制操作简单，并可适用多状态车型前门的类似构造部位。有效解决冲压件的钣金回弹缺陷，确保前门玻璃升降槽口的焊接尺寸，消除前门玻璃升降是卡滞现象的功能性问题。
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1.一种汽车玻璃升降槽口尺寸控制的工装，其特征在于：包括8个部件：机构连接板、推进气缸、限位子块、限位母块、下卡块、上卡块、尺寸调整片、卡块紧固螺母；所述推进汽缸上连接机构连接板，在所述机构连接板的侧面设置限位母块，限位母块内卡设限位子块；在所述机构连接板的顶面通过卡块紧固螺母固定叠放的上卡块和下卡块，在上卡块和下卡块的下方均设置有尺寸调整片；所述上卡块和下卡块的组合尺寸大于玻璃槽口设计尺寸。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃升降槽口尺寸控制的工装的使用方法，其特征在于：使用两组工装，分别加装在前门内/外板合拼后，把前门内/外板、玻璃导轨、前门锁扣加强板在工装上定位、夹紧以后，通过两组工装的推进气缸分别推进工装上的主体连接板，主体连接板上的限位子块和限位母块贴合；此时，上卡块和下卡块已插入前门内/外板之间，分别挤压钣金件位于前门内/外板的玻璃槽口部位的前后两端位置，形成金属塑性变形，最后周边实施点焊焊接，固化金属塑性变形后的钣金件尺寸。
【技术特征摘要】
1.一种汽车玻璃升降槽口尺寸控制的工装，其特征在于：包括8个部件：机构连接板、推进气缸、限位子块、限位母块、下卡块、上卡块、尺寸调整片、卡块紧固螺母；所述推进汽缸上连接机构连接板，在所述机构连接板的侧面设置限位母块，限位母块内卡设限位子块；在所述机构连接板的顶面通过卡块紧固螺母固定叠放的上卡块和下卡块，在上卡块和下卡块的下方均设置有尺寸调整片；所述上卡块和下卡块的组合尺寸大于玻璃槽口设计尺寸。
2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾军，叶海亮，丁琦，曾名昆，古春明，殷明明，熊瑛，熊鹏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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