【技术实现步骤摘要】
一、本专利技术涉及有源噪声控制领域。设计了一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统。
技术介绍
0、二、
技术介绍
1、当汽车内外温度差较大时，需要开启空调系统(heat，ventilation and airconditioning)的除霜模式，以迅速除掉前挡风玻璃等位置上的霜或雾，保证驾驶员清晰的驾驶视野。实测表明，电动汽车的空调工作在除霜模式的最大档位时，驾驶员处的噪声会超过70dba，因而除霜噪声是汽车噪声满意度调查中经常被投诉的问题。
2、为降低汽车空调系统的噪声，常规的策略是使用被动控制策略。被动策略主要关注于如何优化鼓风机和管道的设计。前人通过调整叶轮叶片的倾斜角度，将与叶轮有关的谐波噪声成分，降低了10db以上(neise w.review ofnoise reduction methods forcentrifugal fans.j eng ind 1982；104(2)：151-61)。在管道内壁添加黄麻毡等内衬，也可在驾驶员处实现4dba的降噪效果(singh s，mohanty ar.hvac noise control usingnatural materials to improve vehicle interior sound quality.appl acoust 2018；140：100-9)。
3、关于汽车空调噪声的有源降噪，也已有不少研究。有研究人员在汽车中控台主要气流噪声源附近布放6个参考传声器，并使用车内的6个次级源，在人耳处实现1400hz以内3.5dba的
4、本专利技术针对汽车空调的除霜噪声，设计了一种有源降噪系统。通过在中控台表面布放声参考，仅使用驾驶位的头枕扬声器，即可实现对双耳处除霜噪声的有效控制。
技术实现思路
0、三、
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对汽车空调的除霜噪声设计一种有源控制系统，仅在中控台表面布放声参考，使用驾驶位2个头枕扬声器，以实现人耳处除霜噪声的有效控制。
2、本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：
3、a)在驾驶位人耳附近布放2个误差传声器，以及2个头枕扬声器。
4、b)测量误差传声器处，汽车除霜模式下的噪声频谱，确定目标降噪频率上限fmax，计算出对应的半波长d。
5、c)次级源分别播放截止频率不低于fmax的低通白噪声，使用有限长单位冲激响应对4条次级路径进行建模。
6、d)在前挡风玻璃下的主除霜出风口处布放与之等长、间距小于半波长d、单元个数为n1的传声器，另在中控台上其他出风口附近各布放1个传声器，总数为n2。
7、e)开启除霜模式，对所有传声器处的噪声场进行录音。
8、f)以目标频段内双耳平均降噪量为目标，进行离线维纳滤波。
9、g)根据所需参考传声器数目及位置，进行固定滤波器在线控制实验。
10、本专利技术的有益效果是：提出一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统。该系统仅在中控台表面布放参考传声器，只使用2个头枕扬声器，便于实施，降噪性能更优。
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1.一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于它包括：
2.根据权利要求1所述的一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于，所述参考传声器应分为两组，第一组传声器平铺在中控台前挡风玻璃下，且离主出风口的距离为0.03-0.05m，第二组传声器分布在中控台上其他出风口附近，包括吹面和吹脚出风口，参考传声器原则上不少于12个。
3.根据权利要求1所述的一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于，所述多通道有源噪声控制器应支持同时接入上述所有的传声器信号、输出通道数至少为2、可支持的滤波器阶数为511阶、控制器的内部电路时延不超过1.5ms、带宽上限频率不低于目标降噪频段。
4.根据权利要求1所述的一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于，所述多通道有源噪声控制器在进行固定滤波实验时，需要对初级场参考信号加上幅度不低于原始信号10dB，截止频率为50Hz的低通白噪声信号。
【技术特征摘要】
1.一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于它包括：
2.根据权利要求1所述的一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统，其特征在于，所述参考传声器应分为两组，第一组传声器平铺在中控台前挡风玻璃下，且离主出风口的距离为0.03-0.05m，第二组传声器分布在中控台上其他出风口附近，包括吹面和吹脚出风口，参考传声器原则上不少于12个。
3.根据权利要求1所述的一种针对汽车除霜噪声的有源降噪系统...
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