【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种减速器总成润滑系统、减速器总成及车辆。
技术介绍
1、在对汽车的电控驱动单元总成(即edu总成，其中，edu的英文全称为electricdrive unit)进行开发设计时，需要考虑各个转动件的润滑，其中，由于减速器总成中的转动件的润滑直接关系到整个edu总成的寿命、效率和成本，因此被重点关注。
2、目前，在减速器总成运转过程中，当减速器总成处于转速较低的特殊工况(例如倒挡或怠速)时，由于离心力较小，导致飞溅的润滑油较少，使得例如支撑轴承、滚针轴承等转动零部件存在润滑不足的问题。为了解决这个问题，现有技术中通常采用增加润滑油油量的方式来满足润滑要求。但这样会增加整个edu总成的成本，而且，润滑油油量较多容易带来搅油损失，影响edu总成的工作效率。
技术实现思路
1、本专利技术解决的问题是：如何在不增加润滑油油量的情况下保证转动零部件在减速器总成处于转速较低的工况下也能够得到充分润滑。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种减速器总成润滑系统，包括壳体、行星排组件和输入轴，所述壳体包括连接板，所述连接板将所述壳体的内部空间分隔为第一空腔和第二空腔，所述行星排组件设于所述第二空腔内，所述输入轴的一端设于所述第一空腔内，另一端穿过所述连接板并连接于所述行星排组件；
3、所述行星排组件包括行星架、行星轮轴和固定于所述行星架上的集油盘，所述集油盘设有与所述第二空腔连通的集油槽，所述行星轮轴的内部设有第一油腔和第一油孔，
4、所述输入轴用于通过第二轴承转动连接于所述连接板，且所述输入轴的内部设有第二油腔和第二油孔，所述第二油腔用于布置润滑油管，所述第二油孔的一端与所述第二油腔连通，另一端与所述第一空腔连通，并用于与所述第二轴承相对设置；所述润滑油管中的润滑油依次经所述第二油腔和所述第二油孔到达所述第二轴承处进行润滑；
5、所述连接板上设有第三油孔，所述第三油孔用于设于所述第二轴承的下方，并与所述集油盘相对设置，且所述第三油孔将所述第一空腔和所述第二空腔连通；
6、所述第二轴承处的润滑油在重力作用下滴落至所述第二空腔，并依次经所述第三油孔、所述第一空腔、所述集油槽、所述第一油腔和所述第一油孔到达所述第一轴承处进行润滑。
7、可选地，所述壳体还包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体、所述连接板和所述第二壳体依次连接，所述第一壳体和所述连接板围成所述第一空腔，所述第二壳体和所述连接板围成所述第二空腔；所述第一壳体和所述连接板上分别设有第一润滑油道和第二润滑油道，所述第一润滑油道和所述第二润滑油道相互连通并构成所述主润滑油道，且所述主润滑油道的进口端用于与油冷器的出油口连通，所述主润滑油道的出口端位于所述第二空腔内。
8、可选地，所述连接板朝向所述第一壳体的一侧设有第一导油筋，所述第一导油筋用于设于所述第二轴承的下方，并朝下延伸至所述第三油孔的边沿。
9、可选地，所述连接板朝向所述第二壳体的一侧设有第一导油槽，所述第二润滑油道的出口端和所述集油槽分别与所述第一导油槽连通。
10、可选地，所述行星排组件还包括连接于所述第二壳体的内齿圈，所述内齿圈上设有多个外花键，所述第二壳体的内壁上设有多个花键槽和多个第二导油槽，所述内齿圈和所述第二壳体之间通过所述花键槽和所述外花键形成花键连接，多个所述第二导油槽位于多个所述花键槽朝向所述第二壳体的输出端的一侧，且多个所述第二导油槽和多个所述花键槽一一对应设置并分别连通。
11、可选地，所述第二壳体的内壁上还设有挡油筋和第三导油槽，所述行星架用于通过第三轴承转动连接于所述第二壳体的输出端，所述挡油筋用于将甩到所述挡油筋处的润滑油导流至所述第三轴承处，且所述花键槽、所述第二导油槽、所述第三导油槽和所述挡油筋沿所述第二壳体的输入端至输出端依次排列设置，所述第三导油槽的一端与所述第二导油槽远离于所述花键槽的一端连通，所述第三导油槽的另一端朝向所述挡油筋所在的位置处延伸设置。
12、可选地，所述集油槽为环形槽，所述环形槽朝向所述行星架一侧的槽壁上开设有缺口，且所述缺口与所述第一油腔的开口相对设置。
13、可选地，所述行星轮轴用于通过多个所述第一轴承与行星轮转动连接，多个所述第一轴承用于沿所述行星轮轴的轴向间隔设置，相邻两个所述第一轴承之间通过隔套连接，且所述隔套的周向侧壁与所述行星轮轴之间具有间距，所述第一油孔的设置位置与所述隔套相对应。
14、为解决上述问题，本专利技术还提供一种减速器总成，包括如上所述的减速器总成润滑系统。
15、为解决上述问题，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的减速器总成润滑系统，或者，包括如上所述的减速器总成。
16、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
17、本专利技术的减速器总成润滑系统可通过在集油盘上设置与行星轮轴内的第一油腔和壳体的第二空腔均连通的集油槽，以便于甩入第二空腔内的润滑油能够沿壳体的内壁和连接板到达集油盘处，并依次经集油槽、第一油腔、第一油孔到达第一轴承处进行润滑。同时，通过在壳体的连接板上设置连通第一空腔和第二空腔的的第三油孔，并将第三油孔与集油盘相对设置，且将第三油孔设置在套设于输入轴上并与连接板转动连接的第二轴承的下方，以便于布置在输入轴内部的润滑油管中的润滑油依次经第二油腔、第二油孔到达第二轴承处进行润滑后，还可以在重力作用下流入第一空腔，并沿连接板流到第三油孔处，然后依次经第二空腔、集油槽、第一油腔、第一油孔到达第一轴承处进行润滑。如此，以给套设于行星轮轴上的第一轴承提供两路润滑油路来实现润滑，从而在不增加润滑油油量的情况下保证第一轴承在减速器总成处于转速较低的工况下也能够得到充分润滑，不仅可以降低减速器总成乃至整个edu总成的成本，还可以避免润滑油油量较多时所带来的搅油损失，提高edu总成的工作效率。
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1.一种减速器总成润滑系统，其特征在于，包括壳体(1)、行星排组件(2)和输入轴(3)，所述壳体(1)包括连接板(12)，所述连接板(12)将所述壳体(1)的内部空间分隔为第一空腔(17)和第二空腔(18)，所述行星排组件(2)设于所述第二空腔(18)内，所述输入轴(3)的一端设于所述第一空腔(17)内，另一端穿过所述连接板(12)并连接于所述行星排组件(2)；
2.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述壳体(1)还包括第一壳体(11)和第二壳体(13)，所述第一壳体(11)、所述连接板(12)和所述第二壳体(13)依次连接，所述第一壳体(11)和所述连接板(12)围成所述第一空腔(17)，所述第二壳体(13)和所述连接板(12)围成所述第二空腔(18)；所述第一壳体(11)和所述连接板(12)上分别设有第一润滑油道(141)和第二润滑油道(142)，所述第一润滑油道(141)和所述第二润滑油道(142)相互连通并构成主润滑油道(14)，且所述主润滑油道(14)的进口端用于与油冷器的出油口连通，所述主润滑油道(14)的出口端位于所述第二空腔(18)内
3.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述连接板(12)朝向所述第一壳体(11)的一侧设有第一导油筋(16)，所述第一导油筋(16)用于设于所述第二轴承(5)的下方，并朝下延伸至所述第三油孔(15)的边沿。
4.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述连接板(12)朝向所述第二壳体(13)的一侧设有第一导油槽(121)，且所述第二润滑油道(142)的出口端和所述集油槽(231)分别与所述第一导油槽(121)连通。
5.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述行星排组件(2)还包括连接于所述第二壳体(13)的内齿圈(24)，所述内齿圈(24)上设有多个外花键(241)，所述第二壳体(13)的内壁上设有多个花键槽(133)和多个第二导油槽(132)，所述内齿圈(24)和所述第二壳体(13)之间通过所述花键槽(133)和所述外花键(241)形成花键连接，多个所述第二导油槽(132)位于多个所述花键槽(133)朝向所述第二壳体(13)的输出端的一侧，且多个所述第二导油槽(132)和多个所述花键槽(133)一一对应设置并分别连通。
6.根据权利要求5所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述第二壳体(13)的内壁上还设有挡油筋(131)和第三导油槽(134)，所述行星架(21)用于通过第三轴承(6)转动连接于所述第二壳体(13)的输出端，所述挡油筋(131)用于将甩到所述挡油筋(131)处的润滑油导流至所述第三轴承(6)处，且所述花键槽(133)、所述第二导油槽(132)、所述第三导油槽(134)和所述挡油筋(131)沿所述第二壳体(13)的输入端至输出端依次排列设置，所述第三导油槽(134)的一端与所述第二导油槽(132)远离于所述花键槽(133)的一端连通，所述第三导油槽(134)的另一端朝向所述挡油筋(131)所在的位置处延伸设置。
7.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述集油槽(231)为环形槽，所述环形槽朝向所述行星架(21)一侧的槽壁上开设有缺口(232)，且所述缺口(232)与所述第一油腔(221)的开口相对设置。
8.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述行星轮轴(22)用于通过多个所述第一轴承(4)与行星轮(26)转动连接，多个所述第一轴承(4)用于沿所述行星轮轴(22)的轴向间隔设置，相邻两个所述第一轴承(4)之间通过隔套(7)连接，且所述隔套(7)的周向侧壁与所述行星轮轴(22)之间具有间距，所述第一油孔(222)的设置位置与所述隔套(7)相对应。
9.一种减速器总成，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的减速器总成润滑系统。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的减速器总成润滑系统，或者，包括如权利要求9所述的减速器总成。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器总成润滑系统，其特征在于，包括壳体(1)、行星排组件(2)和输入轴(3)，所述壳体(1)包括连接板(12)，所述连接板(12)将所述壳体(1)的内部空间分隔为第一空腔(17)和第二空腔(18)，所述行星排组件(2)设于所述第二空腔(18)内，所述输入轴(3)的一端设于所述第一空腔(17)内，另一端穿过所述连接板(12)并连接于所述行星排组件(2)；
2.根据权利要求1所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述壳体(1)还包括第一壳体(11)和第二壳体(13)，所述第一壳体(11)、所述连接板(12)和所述第二壳体(13)依次连接，所述第一壳体(11)和所述连接板(12)围成所述第一空腔(17)，所述第二壳体(13)和所述连接板(12)围成所述第二空腔(18)；所述第一壳体(11)和所述连接板(12)上分别设有第一润滑油道(141)和第二润滑油道(142)，所述第一润滑油道(141)和所述第二润滑油道(142)相互连通并构成主润滑油道(14)，且所述主润滑油道(14)的进口端用于与油冷器的出油口连通，所述主润滑油道(14)的出口端位于所述第二空腔(18)内。
3.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述连接板(12)朝向所述第一壳体(11)的一侧设有第一导油筋(16)，所述第一导油筋(16)用于设于所述第二轴承(5)的下方，并朝下延伸至所述第三油孔(15)的边沿。
4.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述连接板(12)朝向所述第二壳体(13)的一侧设有第一导油槽(121)，且所述第二润滑油道(142)的出口端和所述集油槽(231)分别与所述第一导油槽(121)连通。
5.根据权利要求2所述的减速器总成润滑系统，其特征在于，所述行星排组件(2)还包括连接于所述第二壳体(13)的内齿圈(24)，所述内齿圈(24)上设有多个外花键(241)，所述第二壳体(13)的内壁上设有多个花键槽(133)和多个第二导油槽(132)，所述内齿圈...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏向牛，陈云，赵玉婷，林霄喆，韩韬，于海生，张艳，于程成，林庆杰，
申请(专利权)人：无锡星驱动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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