【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开总体涉及一种用于约束车辆的乘员的座椅安全带约束装置，并且更具体地涉及用于预紧乘员约束座椅安全带的装置。
技术介绍
1、本章节中的声明仅提供与本公开相关的背景信息并且可能不构成现有技术。
2、用于约束车辆座椅中的乘员的座椅安全带约束系统在减少车辆碰撞情况下的乘员伤害方面起重要作用。传统的所谓“3点”类型的座椅安全带约束系统通常具有跨过乘员骨盆延伸的腰部安全带区段和跨过上躯干的肩部安全带区段，这两个区段被紧固在一起或者由连续长度的座椅安全带织带形成。腰部安全带区段和肩部安全带区段通过锚固件连接到车辆结构。通常提供安全带卷收器以存储安全带织带，并且可以进一步用于在碰撞情况下管理安全带张力负荷。由乘员手动展开的(所谓的“主动”式)座椅安全带约束系统通常还包括通过锚固件附接到车身结构的带扣。附接到安全带织带的闩锁板由带扣接纳，以允许将安全带系统锁紧从而实现约束，并且允许将安全带系统解锁从而允许进入和离开车辆。座椅安全带系统在展开时在碰撞或车辆碰撞事件期间有效地约束乘员。
3、oem车辆制造商通常提供带预紧装置的座椅安全带约束系统，该预紧装置在车辆撞击期间或甚至在撞击之前(也称为“预紧器”)拉紧座椅安全带以增强乘员约束性能。预紧器消除织带中的松弛，并允许安全带约束系统在碰撞过程的早期与乘员联接。一种类型的预紧器作用于织带卷收器以张紧安全带。目前存在各种卷收器预紧器的设计，包括一种称为旋转预紧器的类型，该旋转预紧器结合气体发生器，该气体发生器被烟火填料启用。通常，烟火填料或其它可燃材料的点燃在具有活塞的腔室中产生
4、如今，由于车辆技术转向高度自主车辆，因此开发了乘员座椅在车辆内部是高度可移动和可配置的。在自主车辆中，可在车辆内部旋转的乘员座椅需要可安装到车辆座椅的座椅安全带系统。因此，自主车辆中的座椅安全带系统需要被附接到座椅结构而不是车身，以约束坐在可移动乘员座椅上的乘员。然而，我们已经发现，包括预紧器系统的传统卷收器组件无法容纳在座椅结构的有限空间中以在撞击期间支撑乘员的负荷。具有安装到座椅结构上的预紧器系统的卷收器组件应当紧凑且重量轻，并且还支撑与安装到车身上的传统座椅安全带系统相同的负荷。
技术实现思路
1、本公开涉及一种特别适用于自主车辆的座椅安全带卷收器组件(但是设想了另外的应用)。布置在自主车辆内部的车辆座椅是高度可移动的和可配置的。因此，座椅安全带卷收器组件适于安装到布置在车辆内部的座椅结构，使得具有用于乘员的座椅安全带卷收器组件的约束系统可以与车辆座椅一起运动。此外，安装到座椅结构的座椅安全带卷收器组件包括预紧器系统，以在车辆撞击的早期阶段张紧座椅安全带，并且在预紧结束时将卷收器和座椅安全带织带保持在锁定状态，使得具有预紧器系统的座椅安全带卷收器组件紧凑且重量轻，并且还在碰撞期间支撑乘员的负荷。
2、根据本公开的示例性实施方案，在具有心轴和框架的座椅安全带卷收器组件中使用的座椅安全带预紧器系统包括：壳体，该壳体适于安装到框架并且具有内腔；预紧器管，该预紧器管包括主体部分和出口部分并且具有与气体发生器流体连通的第一管端和与壳体的内腔流体连通的第二管端；小齿轮，该小齿轮可旋转地安装在壳体中并且固定地联接到心轴，该心轴适于在预紧期间卷取座椅安全带织带；预紧器杆，该预紧器杆设置在预紧器管内并且具有朝向气体发生器设置的近端和远离气体发生器设置的远端；和止动件，该止动件设置在气体发生器和预紧器杆之间。此外，管的出口部分形成为颈状收缩，使得出口部分被构造成防止止动件穿其而过。
3、根据本专利技术的另一个方面，预紧器管的出口部分从主体部分朝向管的第二管端延伸。出口部分形成为距管的第二管端具有大约4.5mm的长度。预紧器管的出口部分具有比主体部分小的直径。
4、根据本专利技术的另一个方面，预紧器管还包括形成在第二管端处的凸缘，以加强预紧器，从而防止管破裂。预紧器管的凸缘围绕管的第二管端以圆形形状一体地形成。预紧器管的凸缘呈固定地附接至管的第二管端的单独凸缘构件的形式。预紧器管的凸缘围绕管的第二管端的整个外周径向地延伸。预紧器管的凸缘围绕管的外周的一部分径向地延伸，该部分小于整个外周。
5、根据本专利技术的另一个方面，预紧器管的出口部分处的内径大于预紧器杆的横截面直径，使得管的出口部分的尺寸被设定为允许预紧器杆穿其而过。预紧器管的出口部分的内径比止动件的横截面直径小。预紧器管具有从管的主体部分弯曲并过渡到出口部分的弧形区域。
6、根据本文提供的描述，其他适用领域将变得显而易见。应当理解，说明书和具体示例旨在用于例示说明的目的，并非旨在限制本公开的范围。
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1.一种在具有心轴(101)和框架(106)的座椅安全带预紧卷收器组件(100)中使用的座椅安全带预紧器系统(112)，所述座椅安全带预紧器系统包括：
2.根据权利要求1所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)从所述主体部分(166)朝向所述管(114)的所述第二管端(113)延伸。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述出口部分(168)形成为距所述管(114)的所述第二管端(113)具有大约4.5mm的长度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)具有比所述主体部分(166)小的直径。
5.根据权利要求1至4所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述凸缘(170)围绕所述管(114)的所述第二管端(113)以圆形形状一体地形成。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(
7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述凸缘(170)围绕所述管(114)的所述第二管端(113)的整个外周径向地延伸。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，在所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)处的内径(De)大于所述预紧器杆(116)的横截面直径，使得所述管(114)的所述出口部分(168)的尺寸被设定为允许所述预紧器杆(116)穿其而过。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)处的内径(De)小于所述止动件(162)的横截面直径。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)包括从所述管(114)的所述主体部分(166)弯曲并过渡到所述出口部分(168)的弧形区域。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种在具有心轴(101)和框架(106)的座椅安全带预紧卷收器组件(100)中使用的座椅安全带预紧器系统(112)，所述座椅安全带预紧器系统包括：
2.根据权利要求1所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)从所述主体部分(166)朝向所述管(114)的所述第二管端(113)延伸。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述出口部分(168)形成为距所述管(114)的所述第二管端(113)具有大约4.5mm的长度。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述出口部分(168)具有比所述主体部分(166)小的直径。
5.根据权利要求1至4所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述预紧器管(114)的所述凸缘(170)围绕所述管(114)的所述第二管端(113)以圆形形状一体地形成。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的座椅安全带预紧器系统(112)，其特征还在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔恩·E·伯劳，丹尼尔·罗伯特·墨菲，
申请(专利权)人：奥托立夫ASP公司，
类型：发明
国别省市：
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