【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路轨道，具体涉及一种降噪铁路轨道及系统。
技术介绍
1、铁路轨道承载着多种变化的静态和动态荷载，包括垂直、横向和纵向方向上的力。这些荷载从钢轨传递到轨枕和道床，并最终分散到路基上。道床直接铺设在路基表面，通常由碎石、卵石或矿渣等材料构成。钢轨、轨枕和道床是由不同力学特性的材料以独特方式组合而成的。道床位于轨道底部，不仅为轨道提供弹性支撑，还具备排水功能。此外，钢轨也可以安装在由混凝土构成的基座上，甚至嵌入混凝土中以增加稳定性。
2、钢轨的主要功能是为车轮提供一个连续、稳定且摩擦阻力极小的滚动表面，确保轨道交通车辆能够顺畅运行，并适应各种复杂的运行环境。为了保持轨道的稳定性，钢轨需要具备足够的刚度以抵抗弯曲和扭曲等变形。同时，钢轨还需具备出色的耐磨性，以延长其使用寿命。此外，为了减轻车辆对轨道的冲击，钢轨还需具备一定的弹性，从而确保行车安全。
3、车速的递增、轮载的加重，以及复杂多变的运输条件和工况，共同推动了轨道结构的多元化发展。举例来说，有专为高速客运量身打造的轨道结构，也有专门服务于货运的轨道结构。除此之外，还有普通的客货混合轨道结构以及某些路段致力于减振降噪的轨道结构。这些轨道结构形式丰富多样，包括磁悬浮结构、橡胶轮轨结构和独轨结构等。对于城市轨道而言，由于其主要在城市区域内运行，因此钢轮钢轨式的轨道结构占据了主导地位。同时，为了保护环境，城市轨道路段通常采用无砟的新型轨道设计，体现了环保与高效的完美结合。
4、目前，针对某些需要降噪的路段，通常采用声音屏障的形式进行
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，在铁路轨道结构方面，提供一种能够降噪的轨道。本专利技术将基床作为铁路轨道的整体支撑结构，确保轨道的稳定性和持久性。通过设置轨道板、阻尼板层和支撑层，形成了一种有效的层叠结构，能够进一步降低噪音和振动。轨枕采用基板和z型侧板的组合结构，这种设计不仅提高了轨枕的稳定性，还能够更好地与轨道板进行固定。另外，设置特殊结构的限位组件，与安装座、轨枕等一起组成一个整体结构，可以容纳降噪的填充层。
2、本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：
3、一种降噪铁路轨道，包括基床、轨道层叠结构和轨枕；基床作为铁路轨道的整体支撑结构；轨道层叠结构设置于基床上，用于轨道降噪；轨道层叠结构包括轨道板、阻尼板层和支撑层；轨道板被配置为安装轨枕的结构层；阻尼板层设置于支撑层和轨道板之间；支撑层置于基床之上，作为轨道层叠结构的底部支撑；轨枕设置为基板和z型侧板的组合结构，基板的两侧分别设置有z型侧板，z型侧板上设置有固定孔，用于与轨道板进行固定；
4、轨枕上设置有降噪部件，降噪部件包括安装座和限位组件：安装座被配置为u型，底部设置有装配通孔，通过装配组件固定在轨枕上，用于支撑钢轨；限位组件呈倒u型结构，限位组件包括短边和长边，限位组件的短边抵住钢轨，限位组件的长边抵住z型侧板；限位组件底部设置有定位孔，轨枕上设置有定位柱，定位孔与定位柱配合，用于限位组件安装到位；安装座、轨枕、限位组件和钢轨形成一个容置空间，容置空间内设置填充层；
5、安装座的两侧顶部设置一个倒勾，倒勾勾住钢轨的下翼；轨枕上设置有装配孔，限位组件上设置有与装配孔位置对应的通孔，紧固组件穿过通孔、填充层与装配孔连接，通过装配孔和通孔的配合，以及紧固螺栓的固定，轨枕和限位组件之间形成稳固的连接；限位组件和/或安装座的端部设置端孔a，端孔a用于安装端封板，端封板用于提高限位组件和/或安装座的密封性能，端封板上设置与端孔a匹配的端孔b。
6、作为优选方式，轨道层叠结构侧方设置有隔音层，隔音层设置于轨道层叠结构与基床侧板之间。在轨道层叠结构侧方设置隔音层，通过隔音层的设置，可以有效地隔绝或减少车辆运行时产生的噪音，降低对周边环境的影响。
7、作为优选方式，轨道层叠结构的两侧均设置有隔音层，隔音层包括隔音垫和设置于隔音垫内的消音管。隔音垫和消音管共同工作，能够有效地降低来自铁路运营过程中产生的噪音。消音管被设置在隔音垫内，可以进一步吸收和降低传播中的噪音，提高整体的消音效果。
8、一种铁路轨道降噪系统，包括以上所述的一种降噪铁路轨道；还包括铁路轨道监测模组；铁路轨道监测模组包括控制箱、连接管道和噪声传感器（如hs2110或者cry2120噪声传感器）；控制箱上设置有显示器，连接管道包括连接管一和连接管二，连接管一和连接管二通过连接块连通；
9、连接管一设置在控制箱的底部，连接管二用于与基床上设置的连接座连接；连接管二端部设置有噪声传感器，噪声传感器的线路通过连接管道连接至控制箱中。铁路轨道监测模组中的噪声传感器能够检测铁路轨道附近的噪声水平，并将数据传输到控制箱中的显示器上。这使得相关人员可以及时了解轨道的状态，如是否出现异常噪声等，从而采取相应的维护措施。
10、一种铁路轨道降噪系统，在以上方案的基础上还包括轨道检测车；轨道检测车包括悬架、安装平台以及与悬架连接的行走机构，行走机构包括两根转轴，转轴端部设置在钢轨上行走的滚轮；滚轮内侧位于转轴上的位置设置有支撑块，支撑块内部设置有轴承，轴承内圈与转轴连接，轴承外圈与支撑块固定；支撑块的顶部设置有连杆，连杆与悬架端部固定；
11、悬架包括底板、中部支撑和防脱端，中部支撑与防脱端之间的一段与连杆固定连接；中部支撑设置在底板与防脱端之间；底板上方设置有顶板，底板、中部支撑和顶板之间形成一个安装空间；
12、安装空间内设置减震器，减震器与底板固定，减震器上设置安装平台，安装平台包括矩形架和矩形架底部设置的加强结构；悬架系统的设计包括底板、中部支撑、防脱端和减震器等组件，能够提供有效的减震效果。
13、悬架的前端设置有悬挂平台，悬挂平台上安装吊臂，吊臂的前端设置有刷盘，吊臂的中部设置有刮板组件。通过轨道检测车上的悬挂平台和刷盘、刮板组件的设计，可以方便地清理轨道上的物体，保持轨道的清洁和平整，避免因为轨道上多余的物体与车辆碰撞发出噪音，保持整个系统比较均衡的降噪水平。
14、作为优选方式，刮板组件包括主板、挡板和限位板；主板整体结构为一个矩形板，主板上设置有两个矩形框；限位板设置在矩形框的侧方，挡板与主板活动连接。
15、作为优选方式，矩形框的两侧均设置有限位板；
16、挡板与主板通过扭力机构连接；扭力机构包括连接轴、扭簧、第一安装块和第二安装块；连接轴穿过扭簧并与主板固定；扭簧的第一定位支脚与第一安装块配合，第一安装块与主板固定；扭簧的第二定位支脚与第二安装块配合，第二安装块与挡板固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种降噪铁路轨道，其特征在于，包括基床、轨道层叠结构和轨枕；基床作为铁路轨道的整体支撑结构；轨道层叠结构设置于基床上，用于轨道降噪；轨道层叠结构包括轨道板、阻尼板层和支撑层；轨道板被配置为安装轨枕的结构层；阻尼板层设置于支撑层和轨道板之间；支撑层置于基床之上，作为轨道层叠结构的底部支撑；轨枕设置为基板和Z型侧板的组合结构，基板的两侧分别设置有Z型侧板，Z型侧板上设置有固定孔，用于与轨道板进行固定；
2.根据权利要求1所述的一种降噪铁路轨道，其特征在于：轨道层叠结构侧方设置有隔音层，隔音层设置于轨道层叠结构与基床侧板之间。
3.根据权利要求2所述的一种降噪铁路轨道，其特征在于：轨道层叠结构的两侧均设置有隔音层，隔音层包括隔音垫和设置于隔音垫内的消音管。
4.一种铁路轨道降噪系统，其特征在于：包括权利要求1-3任一所述的一种降噪铁路轨道；还包括铁路轨道监测模组；铁路轨道监测模组包括控制箱、连接管道和噪声传感器；控制箱上设置有显示器，连接管道包括连接管一和连接管二，连接管一和连接管二通过连接块连通；
5.根据权利要求4所述的一种铁路轨
6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道降噪系统，其特征在于：刮板组件包括主板、挡板和限位板；主板整体结构为一个矩形板，主板上设置有两个矩形框；限位板设置在矩形框的侧方，挡板与主板活动连接。
7.根据权利要求6所述的一种铁路轨道降噪系统，其特征在于：矩形框的两侧均设置有限位板；
8.根据权利要求7所述的一种铁路轨道降噪系统，其特征在于：连接轴的两侧设置端头，端头与主板固定。
...【技术特征摘要】
1.一种降噪铁路轨道，其特征在于，包括基床、轨道层叠结构和轨枕；基床作为铁路轨道的整体支撑结构；轨道层叠结构设置于基床上，用于轨道降噪；轨道层叠结构包括轨道板、阻尼板层和支撑层；轨道板被配置为安装轨枕的结构层；阻尼板层设置于支撑层和轨道板之间；支撑层置于基床之上，作为轨道层叠结构的底部支撑；轨枕设置为基板和z型侧板的组合结构，基板的两侧分别设置有z型侧板，z型侧板上设置有固定孔，用于与轨道板进行固定；
2.根据权利要求1所述的一种降噪铁路轨道，其特征在于：轨道层叠结构侧方设置有隔音层，隔音层设置于轨道层叠结构与基床侧板之间。
3.根据权利要求2所述的一种降噪铁路轨道，其特征在于：轨道层叠结构的两侧均设置有隔音层，隔音层包括隔音垫和设置于隔音垫内的消音管。
4.一种铁路轨道降噪系统，其特征在于：包括权利要求1-3任一所述的一种降噪铁路轨道；还包括铁路轨道监测模组；铁路轨道监测模组包括控制箱、连接管道和噪声...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋宗全，蒋蔚，王睿，任国庆，唐斌，黄骏，王富隆，杨元元，侯艳兵，张浩，谭黎明，
申请(专利权)人：中电建成都建设投资有限公司，
类型：发明
国别省市：
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