【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车设备检测，具体涉及一种汽车阻尼器用扭力检测装置及其检测方法。
技术介绍
1、汽车阻尼器是由一些弹簧、摩擦板和阻尼液体组成的，它的基本结构是由两个机械部件，即液压缸和液压活塞组成，阻尼器的液压缸内填充有阻尼油，用于调节汽车悬挂系统中的弹性负载。
2、为保证使用的稳定性，需对生产的汽车阻尼器扭力进行检测，在对阻尼器进行扭力检测时，采用工装卡持阻尼器，使其处于一个转动系统中，在一端设置扭力传感器，在另一端设置带动阻尼器旋转的电机，即可测得阻尼器的扭力值。
3、由于阻尼器需要安装到车轮与悬架间，在出厂时其两端就设置有安装环，在扭力检测时，需要采用接触紧密的固定方式来防止产生振动，确保扭力检测的准确性，在此要求下，如图1所示，现有的卡持形式是使用一个中心柱穿过安装环，中心处上开设螺纹，再从两端旋入螺栓进行紧固，采用这种夹持形式的汽车阻尼器用扭力检测装置在实际使用时存在以下弊端：
4、其一，安装不便捷，需要人工辅助进行螺栓的旋入紧固，难以适应自动化的生产检测需求；
5、其二，对于汽车阻尼器而言，进行夹持时，一个端部需要对应两次拧紧动作(分别拧紧安装环两侧的螺栓)，操作起来两侧的同步性要求高，否则容易造成两端紧固的位置不对齐，干扰后续检测；
6、其三，不具有适应度，汽车阻尼器型号的不同会造成安装环内径大小不一，需要更换对应的中心柱和螺栓；
7、其四，夹持的稳定性上还有所欠缺，采用两端夹持的形式稳定性完全依赖于螺栓的拧紧程度，在长期使用的过程中，螺栓与中心
技术实现思路
1、为了克服上述的技术问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车阻尼器用扭力检测装置及其检测方法，改进了传统的阻尼器夹持方式，在操作的自动化程度、夹持的适应度及夹持稳定性上做出提升。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种汽车阻尼器用扭力检测装置，包括工作台及夹持模组，工作台上依次设置有扭力传感器、电机一以及工控机，进行扭力检测时，汽车阻尼器通过夹持模组配合在电机一与扭力传感器间，电机一带动汽车阻尼器扭转，扭力传感器测定阻尼器扭力并传输至工控机；
4、夹持模组包括装载杆及电机二，装载杆上配合有对汽车阻尼器端部自适应夹持的膨胀机构，电机二驱动膨胀机构动作；
5、膨胀机构包括下齿轮一、下齿轮二、底座、夹板、卡块及卡槽，电机二输出端上固定有下齿轮一，装载杆上转动安装有下齿轮二，下齿轮一与下齿轮二啮合，装载杆上固定有底座，底座上滑动安装有夹板，夹板上固定有卡块，下齿轮二上开设有与卡块配合的卡槽；
6、装载杆上还设置有引入机构，电机二驱动引入机构向膨胀机构与汽车阻尼器端部间引入增加夹持稳定性的第三介质，第三介质可增加金属与金属接触面摩擦系数。
7、作为本专利技术进一步的方案：五组夹板以装载杆为中心均匀分布，夹板远离装载杆一端呈圆弧状，聚合后呈圆形姿态。
8、作为本专利技术进一步的方案：卡槽自下齿轮二中心向边缘延伸，呈螺旋的花瓣状。
9、作为本专利技术进一步的方案：卡块一端与夹板固定，另一端穿过下齿轮二，在下齿轮二转动时，卡槽挤压卡块沿底座自内向外滑动。
10、作为本专利技术进一步的方案：引入机构包括上齿轮一、上齿轮二、磨盘、料块及导料盘，电机二输出端上固定有上齿轮一，装载杆上转动安装有上齿轮二，上齿轮一与上齿轮二啮合，上齿轮二固定有磨盘，装载杆上固定有料块，料块与磨盘挤压接触，导料盘一端贴近磨盘，另一端贴近夹板与汽车阻尼器端部对接处。
11、作为本专利技术进一步的方案：磨盘上等距设置有凸起，磨盘转动时凸起研磨料块产生粉末状的第三介质。
12、作为本专利技术进一步的方案：导料盘呈倒置的锥形筒状，导料盘与磨盘一端高于夹板与汽车阻尼器端部对接处。
13、作为本专利技术进一步的方案：引入机构还包括顶盖及弹簧，装载杆顶端处固定安装有顶盖，顶盖与料块间设置有弹簧。
14、作为本专利技术进一步的方案：下齿轮一直径小于下齿轮二，上齿轮一直径小于上齿轮二，上齿轮一直径大于下齿轮一。
15、一种汽车阻尼器用扭力检测装置的检测方法，包括以下步骤：
16、s1、长度定位：测量好需要进行扭力检测的汽车阻尼器的长度，驱动直线移动模组移动扭力传感器，使得扭力传感器侧的夹持模组与电机一侧的夹持模组间距与汽车阻尼器长度对应；
17、s2、端部紧固：将汽车阻尼器的安装环对准夹持模组压入，同时驱动夹持模组，夹持模组中的膨胀机构产生扩张动作，自内向外挤压住安装环内壁，完成紧固；
18、s3、转动检测：驱动电机一带动汽车阻尼器扭转，产生的扭力被同轴的扭力传感器检测得到；
19、s4、数据反馈：扭力传感器测定的汽车阻尼器扭力数据传输到工控机上，通过工控机屏幕实时显示。
20、本专利技术的有益效果：
21、在本专利技术中，对夹持方式重新确定，将原有的从阻尼器的安装环两端进行紧固的夹持方式改进成对安装环内壁进行膨胀式紧固的夹持方式，进行阻尼器的上料和下料时，省略了复杂的紧固步骤，只需通过具有转运功能的自动化设备的辅助，就可实现阻尼器在检测中全过程的自动化，通过工序的合理规划，阻尼器在落位到夹持模组上自动夹持进行检测，检测完成后自动松开再由转运辅助移出，重复这一流程，可有效提升对汽车阻尼器扭力检测的效率；
22、卡块与卡槽配合的形式使得夹板形成的圆形膨胀固定面是具有一定的调整范围的，在这一范围中的汽车阻尼器安装环都能够得到夹持固定，无需像传统的夹持形式更换夹持的部件，使得夹持模组与汽车阻尼器的关系从“一对一”改进到“一对多”，适应度得到显著提升；
23、同样是采用“挤压”这一形式来实现夹持，本专利技术相较于现有形式，进一步考虑了对夹持稳定性产生影响的摩擦问题，采用同一动力源，实现夹持动作的控制同时做到了增加夹持稳定性的补充。
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1.一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，包括工作台(1)及夹持模组(6)，所述工作台(1)上依次设置有扭力传感器(4)、电机一(3)及工控机(2)，进行扭力检测时，汽车阻尼器通过夹持模组(6)配合在电机一(3)与扭力传感器(4)间，电机一(3)带动汽车阻尼器扭转，扭力传感器(4)测定阻尼器扭力并传输至工控机(2)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，五组所述夹板(6034)以装载杆(601)为中心均匀分布，所述夹板(6034)远离装载杆(601)一端呈圆弧状，聚合后呈圆形姿态。
3.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述卡槽(6036)自下齿轮二(6032)中心向边缘延伸，呈螺旋的花瓣状。
4.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述卡块(6035)一端与夹板(6034)固定，另一端穿过所述下齿轮二(6032)，在下齿轮二(6032)转动时，卡槽(6036)挤压卡块(6035)沿底座(6033)自内向外滑动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车
6.根据权利要求5所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述磨盘(6043)上等距设置有凸起，所述磨盘(6043)转动时凸起研磨料块(6044)产生粉末状的第三介质。
7.根据权利要求5所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述导料盘(6047)呈倒置的锥形筒状，所述导料盘(6047)与磨盘(6043)一端高于夹板(6034)与汽车阻尼器端部对接处。
8.根据权利要求5所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述引入机构(604)还包括顶盖(6045)及弹簧(6046)，所述装载杆(601)顶端处固定安装有顶盖(6045)，所述顶盖(6045)与料块(6044)间设置有弹簧(6046)。
9.根据权利要求5所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述下齿轮一(6031)直径小于下齿轮二(6032)，所述上齿轮一(6041)直径小于上齿轮二(6042)，所述上齿轮一(6041)直径大于下齿轮一(6031)。
10.根据权利要求1到9任一项所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置的检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，包括工作台(1)及夹持模组(6)，所述工作台(1)上依次设置有扭力传感器(4)、电机一(3)及工控机(2)，进行扭力检测时，汽车阻尼器通过夹持模组(6)配合在电机一(3)与扭力传感器(4)间，电机一(3)带动汽车阻尼器扭转，扭力传感器(4)测定阻尼器扭力并传输至工控机(2)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，五组所述夹板(6034)以装载杆(601)为中心均匀分布，所述夹板(6034)远离装载杆(601)一端呈圆弧状，聚合后呈圆形姿态。
3.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述卡槽(6036)自下齿轮二(6032)中心向边缘延伸，呈螺旋的花瓣状。
4.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述卡块(6035)一端与夹板(6034)固定，另一端穿过所述下齿轮二(6032)，在下齿轮二(6032)转动时，卡槽(6036)挤压卡块(6035)沿底座(6033)自内向外滑动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车阻尼器用扭力检测装置，其特征在于，所述引入机构(604)包括上齿轮一(6041)、上齿轮二(6042)、磨盘(6043)、料块(6044)及导料盘(6047)，所述电机二(602)输出端上固定有上齿轮一(6041)，所述装载杆(601)上转动安装有上齿轮二(6042)，所述上齿轮一(6041)与上...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘星，苏洲，周晓军，
申请(专利权)人：深圳市雅维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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