【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及智能船舶温室气体排放量测试，特别是指一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备。
技术介绍
1、科学研究表明，人类生产生活排放的温室气体(ghg)，是导致全球气候变暖的主要原因，全球各行业致力于温室气体减排，以实现《巴黎协定》制定的本世纪末把全球升温幅度限制在2℃以内，并努力实现1.5℃的理想温控目标。航运业作为全球贸易最主要运输方式，在提供便捷高效运输的同时，也排放大量温室气体(主要为二氧化碳)，随着全球气候变化极端天气事件的增加，面临的减排压力越来越大。国际海事组织正通过技术、管理与市场机制来实现航运减排目标，而如何有效评估减排量是实现减排的基础，是行业面临的现实需求。
2、现有船舶温室气体排放计量及额存在缺点如下：
3、1、船舶加油单据(bdn)和储油舱定期盘存法：该方法计量的燃料消耗量存在不确定，这一方面源于燃料中的水分、杂质及不参与燃烧的物质含量，另一方面存在bdn加油量与实际接收到的数量不相符的问题，这导致排放量的差异。
4、2、船上油舱监控法：该方法本质同上述方法1，其区别在于测量频次增加，一般要求每天测量，大大增加了船员劳动强度，航行期间特别是恶劣天气时测量不准确，影响燃油量的准确计算，计算结果误差较大。
5、3、燃烧过程的流量计监测法：该方法需要投入资金为能耗设备配置计量设备，成本相对较高，计量精度取决于计量设备的精度，而且计量设备维护成本高。
6、4、直接测量温室气体排放量法：该方法需要连续计量废气流量及废气中二氧化碳含量(百分比)，
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备，以提高智能船舶在不同航段温室气体排放量评估的精确度，降低智能船舶温室气体排放量的评估成本。
2、为解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供一种船舶温室气体排放量的评估方法，包括：
3、获取目标船舶的船舶静态数据；
4、获取所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹以及气象海况数据；
5、根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段；
6、确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型；
7、根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量。
8、可选的，根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段，包括：
9、确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据；
10、根据所述动态数据以及所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述航行轨迹中当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个指标数据；
11、根据至少一个所述指标数据以及指标阈值，确定所述航行轨迹的至少一个目标航段。
12、可选的，确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据，包括：
13、根据预设空间分辨率，在预设经纬度范围内对所述航行轨迹进行网格划分，获得所述航行轨迹的网格化轨迹；
14、根据预设算法、所述气象海况数据以及所述航行轨迹的网格化轨迹中的每个网格单元，确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据。
15、可选的，根据所述动态数据以及所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述航行轨迹中当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个指标数据，包括：
16、根据所述动态数据，获得所述当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个第一指标数据；
17、根据所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个第二指标数据。
18、可选的，确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型，包括：
19、根据至少一个所述目标航段的动态数据，确定所述目标船舶在至少一个所述目标航段内对应的航行状态以及停泊状态；
20、根据所述航行状态对应的第一动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型；
21、根据所述停泊状态对应的第二动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第二温室气体排放量评估模型。
22、可选的，根据所述航行状态对应的第一动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型，包括：
23、根据所述航行状态对应的第一动态数据中的航速，确定所述目标船舶的主机输出功率的第一修正系数；
24、根据所述航行状态对应的第一动态数据中的航速、所述第一修正系数以及所述船舶静态数据中的目标船舶的额定输出功率，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型。
25、可选的，根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量，包括：
26、根据所述第一温室气体排放量评估模型和/或所述第二温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量。
27、本专利技术的实施例还提供一种船舶温室气体排放量的评估装置，包括：
28、第一获取模块，用于获取目标船舶的船舶静态数据；
29、第二获取模块，用于获取所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹以及气象海况数据；
30、处理模块，用于根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段；确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型；根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量。
31、本专利技术的实施例还提供一种计算设备，包括：处理器、存储有计算机程序的存储器，所述计算机程序被处理器运行时，执行如上述任一项所述的方法。
32、本专利技术的实施例还提供一种计算机可读存储介质，存储指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行如上述任一项所述的方法。
33、本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：
34、本专利技术的上述方案，通过获取目标船舶的船舶静态数据；获取所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹以及气象海况数据；根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段，包括：
3.根据权利要求2所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据，包括：
4.根据权利要求2所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，根据所述动态数据以及所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述航行轨迹中当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个指标数据，包括：
5.根据权利要求1所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型，包括：
6.根据权利要求5所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，根据所述航行状态对应的第一动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型，包括：
7.根据权利要求
8.一种船舶温室气体排放量的评估装置，其特征在于，包括：
9.一种计算设备，其特征在于，包括：处理器、存储有计算机程序的存储器，所述计算机程序被处理器运行时，执行如权利要求1至7任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行如权利要求1至7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段，包括：
3.根据权利要求2所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据，包括：
4.根据权利要求2所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，根据所述动态数据以及所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述航行轨迹中当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个指标数据，包括：
5.根据权利要求1所述的船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡琰先，常圣岱，孙永刚，魏茂苏，
申请(专利权)人：中国船级社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。