【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，具体为一种轻量化驾驶室总成横梁结构。
技术介绍
1、车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，横梁用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还可以支撑汽车上的主要部件，边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件，通常载货车有5～6根横梁，有时会更多，边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车，因此被广泛用在载货汽车和大多数特种汽车上。
2、现有技术中，公告号为“cn212921716u”的一种驾驶室底板前横梁，包括固定卡扣和前板横梁，所述固定卡扣固定安装在前板横梁的外侧顶端位置上，所述前板横梁的左端内侧设置有主定位板块，所述主定位板块上端左侧设置有金属螺母，所述前板横梁的底端设置有后板横梁，所述前板横梁和后板横梁的内部中间上端设置有中间固定块，一种驾驶室底板前横梁通过新型的前板横梁结构使得具有很好的灵活连接作用，首先，通过三个固定螺栓使用凸焊的技术先与金属螺母连接，在通过电焊的技术将其与u型金属板连接，可灵活的与其他产品进行装配，而通过限位圆块可以很好的限位固定螺栓，在通过凸焊的技术，将固定螺栓与后板横梁连接避免了主体件与其他装配件难以灵活装配。
3、但现有技术仍存在较大不足，如：
4、在现有技术中，为了增加驾驶室总成横梁结构的强度，总是通过增加材料的厚度来提高强度，
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轻量化驾驶室总成横梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种轻量化驾驶室总成横梁结构，包括横梁主体，所述横梁主体包括中间部、连接部、延伸部和弯边部，所述连接部固定设置在中间部的两端，所述延伸部固定设置在连接部的一端，所述弯边部固定设置在中间部、连接部和延伸部的两侧，所述横梁主体上固定设置有贯穿横梁主体的缓冲部，所述缓冲部用于提高横梁主体的强度和吸收横梁主体受到的冲击。
4、优选的，所述缓冲部包括固定设置在横梁主体上的第一加强筋，所述第一加强筋固定设置贯穿所述横梁主体。
5、优选的，所述缓冲部还包括固定设置在横梁主体上的第二加强筋，所述第二加强筋与第一加强筋对称设置，所述第一加强筋与第二加强筋共同构成缓冲空腔。
6、优选的，所述第一加强筋与第二加强筋之间固定设置若干有弧形缓冲板。
7、优选的，若干所述弧形缓冲板之间固定设置有泄压管，所述泄压管中固定设置有泄压腔。
8、优选的，所述缓冲空腔中固定设置有缓冲橡胶。
9、优选的，所述中间部与弯边部之间固定设置有若干中间加固板，所述中间加固板对称设置在中间部的两端，且所述中间加固板的数量为偶数。
10、优选的，所述连接部与弯边部之间固定设置有连接加固板。
11、优选的，所述延伸部与弯边部之间固定设置有若干延伸加固板。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
13、1.通过弯边部的设置，弯边能够增加中间部、连接部和延伸部的连接强度，避免中间部，连接部和延伸部产生弯曲和形变的情况，通过中间加固板、连接加固板和延伸加固板的设置，能够增加各部与弯边部的连接强度，在不增加材料厚度的前提下，提高整体装置的强度，防止弯边部发生弯曲形变；
14、2.通过缓冲部的设置，在横梁主体受到冲击时，缓冲部能够有效的吸收横梁主体受到冲击时产生的冲击能量，同时第一加强筋和第二加强筋也能够增加横梁主体的强度，防止中间部与连接部，连接部与延伸部发生形变弯曲，同时在缓冲空腔中设置了缓冲橡胶，也能够进一步的吸收横梁主体受到的冲击。
15、本技术在使用的过程中，弯边部对中间部，连接部和延伸部进行加强固定，防止横梁主体产生形变，同时，弯边部与中间部、连接部和延伸部之间设置有中间加固板、连接加固板和延伸加固板，上述部件能够增加弯边部与中间部、连接部和延伸部的连接强度，防止弯边部发生弯曲，缓冲部贯穿整个横梁主体，能够有效地吸收车辆在行驶中横梁主体受到的冲击振动，增加横梁结构的使用寿命，保证驾驶人员的安全。
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1.一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：包括横梁主体(1)，所述横梁主体(1)包括中间部(2)、连接部(3)、延伸部(4)和弯边部(5)，所述连接部(3)固定设置在中间部(2)的两端，所述延伸部(4)固定设置在连接部(3)的一端，所述弯边部(5)固定设置在中间部(2)、连接部(3)和延伸部(4)的两侧，所述横梁主体(1)上固定设置有贯穿横梁主体(1)的缓冲部(6)，所述缓冲部(6)用于提高横梁主体(1)的强度和吸收横梁主体(1)受到的冲击。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述缓冲部(6)包括固定设置在横梁主体(1)上的第一加强筋(7)，所述第一加强筋(7)固定设置贯穿所述横梁主体(1)。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述缓冲部(6)还包括固定设置在横梁主体(1)上的第二加强筋(8)，所述第二加强筋(8)与第一加强筋(7)对称设置，所述第一加强筋(7)与第二加强筋(8)共同构成缓冲空腔(9)。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述第一
5.根据权利要求4所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：若干所述弧形缓冲板(10)之间固定设置有泄压管(11)，所述泄压管(11)中固定设置有泄压腔(12)。
6.根据权利要求3所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述缓冲空腔(9)中固定设置有缓冲橡胶(13)。
7.根据权利要求3所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述中间部(2)与弯边部(5)之间固定设置有若干中间加固板(14)，所述中间加固板(14)对称设置在中间部(2)的两端，且所述中间加固板(14)的数量为偶数。
8.根据权利要求2所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述连接部(3)与弯边部(5)之间固定设置有连接加固板(15)。
9.根据权利要求1所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述延伸部(4)与弯边部(5)之间固定设置有若干延伸加固板(16)。
...【技术特征摘要】
1.一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：包括横梁主体(1)，所述横梁主体(1)包括中间部(2)、连接部(3)、延伸部(4)和弯边部(5)，所述连接部(3)固定设置在中间部(2)的两端，所述延伸部(4)固定设置在连接部(3)的一端，所述弯边部(5)固定设置在中间部(2)、连接部(3)和延伸部(4)的两侧，所述横梁主体(1)上固定设置有贯穿横梁主体(1)的缓冲部(6)，所述缓冲部(6)用于提高横梁主体(1)的强度和吸收横梁主体(1)受到的冲击。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述缓冲部(6)包括固定设置在横梁主体(1)上的第一加强筋(7)，所述第一加强筋(7)固定设置贯穿所述横梁主体(1)。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化驾驶室总成横梁结构，其特征在于：所述缓冲部(6)还包括固定设置在横梁主体(1)上的第二加强筋(8)，所述第二加强筋(8)与第一加强筋(7)对称设置，所述第一加强筋(7)与第二加强筋(8)共同构成缓冲空腔(9)。
4.根据权利要求3所述的一种轻量...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱道磊，吴劲松，张鑫，戴燕，
申请(专利权)人：扬州丰源车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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