一种混合动力新能源车身加热系统技术方案

2、本技术所采用的技术方案为：

3、一种混合动力新能源车身加热系统，具有动力装置与电池并联的第一运行状态以及动力装置与电池串联的第二运行状态；

4、所述第一运行状态下包括发动机制热回路和液压油供热回路；当发动机水温上升至预设阈值时，采用发动机制热回路；当液压油温度上升至预设阈值时，采用液压油供热回路；

5、所述第二运行状态下包括液压油供热回路和发电机供热回路；当电池电量达到预设阈值时，所述第二运行状态下采用液压油供热回路，当电池电量低于预设阈值时，所述第二运行状态下采用发电机供热回路。

6、本技术的一种混合动力新能源车身加热系统，还具有以下附加技术特征：

7、所述发动机制热回路包括依次连接的动力装置、暖风水箱和驾驶室；从动力装置流出的高温冷却水通过暖风水箱将热量输出至驾驶室。

8、所述液压油供热回路包括沿液压油流动方向依次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和电控截止阀以及空调散热器，通过所述空调散热器输出热量至驾驶室。

9、所述液压油供热回路还包括第一背压阀，所述第一背压阀连接于所述主控阀与所述电控截止阀之间，所述主控阀输出的液压油通过第一背压阀进行油量分配，使得一部分液压油流经所述电控截止阀。

10、所述液压油供热回路还包括单向阀，所述单向阀连接于所述空调散热器与所述液压油箱之间，液压油通过所述第一背压阀输出经过所述电控截止阀和所述空调散热器对驾驶室进行散热后通过所述单向阀返回至至所述液压油箱。

11、所述发电机供热回路包括空调散热器、暖风水箱和驾驶室；所述空调散热器和所述暖风水箱的输出端分别与所述驾驶室相连接，用以将热量分别输出至驾驶室。

12、所述第一运行状态和所述第二运行状态下，还包括第一供热回路，所述第一供热回路用于冷启动初期对驾驶室进行加热；所述液压油供热回路用于启动阶段对驾驶室进行加热；所述第一供热回路包括依次由风机、空调散热器、第一ptc加热器和驾驶室连接形成的第一送风通道，以及依次由风机、暖风水箱、第二ptc加热器和驾驶室连接形成的第二送风通道。

13、所述第一运行状态下和所述第二运行状态下还包括供油循环回路；所述供油循环回路包括并联的第一供油循环回路和第二供油循环回路；所述第一供油循环回路用于将液压动力元件的液压油输出至主控阀，所述第二供油循环回路用于将主控阀输出的液压油返回至液压油箱。

14、所述第一供油循环回路包括顺次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和液压动力元件；所述液压油箱中的液压油经过所述液压泵和所述主控阀流入液压动力元件。

15、所述第二供油循环回路包括主控阀、第二背压阀和液压油箱；所述主控阀输出至所述第二背压阀的液压油流回所述液压油箱。

16、所述供油循环回路还包括散热回路；所述散热回路包括主控阀、第一背压阀、油冷散热器和液压油箱；所述主控阀输出至第一背压阀的液压油经过所述油冷散热器降温后流回所述液压油箱。

17、所述空调散热器还与温度传感器进行连接，以检测所述空调散热器的进出口的温度。

18、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

19、1.本申请提供一种混合动力新能源车身加热系统，具有动力装置与电池并联的第一运行状态以及动力装置与电池串联的第二运行状态；所述第一运行状态下包括发动机制热回路和液压油供热回路；当动力装置水温上升至预设阈值时，采用发动机制热回路；当液压油温度上升至预设阈值时，采用液压油供热回路；所述第二运行状态下包括液压油供热回路和发电机供热回路；当电池电量达到预设阈值时，所述第二运行状态下采用液压油供热回路，当电池电量低于预设阈值时，所述第二运行状态下采用发电机供热回路。处于发送机与电池并联的第一运行状态下时，由于动力装置可以与电动机并联驱动车辆，可以利用动力装置的水温充分利用其余热对驾驶室进行加热，当动力装置的水温上升至可以满足驾驶室供热要求时而油温还未达到能够对驾驶室进行加热的需求时，为了对热量的充分的利用，优先采用水温加热驾驶室，通过发动机制热回路对驾驶室进行加热；当液压油温度上升后，将发动机制热回路闭合采用液压油供热回路对驾驶室进行加热；

20、同样的，当车辆处于动力装置与电池进行串联的工作模式下时，此时动力装置不直接驱动车辆动力装置不做功，当电池电量满足车辆行驶需求时，因此采用液压油供热回路对驾驶室进行加热；当电池电量无法支撑车辆的行驶需求时，需要启动动力装置，此时由于液压油供热回路工作时流经空调散热器和暖风水箱的热量足够对驾驶室提供热量，因此，此时可以采用发电机供热回路直接对驾驶室进行加热，也可以继续采用液压油供热回路对驾驶室进行加热。本申请可以实现串联增程式或者并联增程式不同模式下的不同的加热系统，通过多种加热回路不断切换对驾驶室进行加热，还能有效避免全程使用pct加热器，充分利用系统内部的余热，提高了加热效率，节约了能量损耗。

21、2.作为一种优选的实施方式，所述发动机制热回路包括依次连接的动力装置、暖风水箱和驾驶室；从动力装置流出的高温冷却水通过暖风水箱将热量输出至驾驶室。当动力装置与电机处于并联增程式模式下，即处于第一运行状态时，由于动力装置可以与电动机可以以并联的方式共同对车辆进行驱动，此时可以利用动力装置的水温余热进行回收从而实现对驾驶室的加热。

22、3.作为一种优选的实施方式，所述液压油供本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，具有动力装置与电池并联的第一运行状态以及动力装置与电池串联的第二运行状态；

2.根据权利要求1所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述发动机制热回路包括依次连接的动力装置、暖风水箱和驾驶室；从发动机流出的高温冷却水通过暖风水箱将热量输出至驾驶室。

3.根据权利要求1所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述液压油供热回路包括沿液压油流动方向依次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和电控截止阀以及空调散热器，通过所述空调散热器输出热量至驾驶室。

4.根据权利要求3所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述液压油供热回路还包括第一背压阀，所述第一背压阀连接于所述主控阀与所述电控截止阀之间，所述主控阀输出的液压油通过第一背压阀进行油量分配，使得一部分液压油流经所述电控截止阀。

5.根据权利要求4所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述液压油供热回路还包括单向阀，所述单向阀连接于所述空调散热器与所述液压油箱之间，液压油通过所述第一背压阀输出经过所述电控截止阀和所述空调散热器对驾驶室进行散热后通过所述单向阀返回至至所述液压油箱。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述发电机供热回路包括空调散热器、暖风水箱和驾驶室；所述空调散热器和所述暖风水箱的输出端分别与所述驾驶室相连接，用以将热量分别输出至驾驶室。

7.根据权利要求1所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述第一运行状态和所述第二运行状态下，还包括第一供热回路，所述第一供热回路用于冷启动初期对驾驶室进行加热；所述液压油供热回路用于启动阶段对驾驶室进行加热；所述第一供热回路包括依次由风机、空调散热器、第一PTC加热器和驾驶室连接形成的第一送风通道，以及依次由风机、暖风水箱、第二PTC加热器和驾驶室连接形成的第二送风通道。

8.根据权利要求7所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述第一运行状态下和所述第二运行状态下还包括供油循环回路；所述供油循环回路包括并联的第一供油循环回路和第二供油循环回路；所述第一供油循环回路用于将液压动力元件的液压油输出至主控阀，所述第二供油循环回路用于将主控阀输出的液压油返回至液压油箱。

9.根据权利要求8所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述第一供油循环回路包括顺次连接的液压油箱、液压泵、主控阀和液压动力元件；所述液压油箱中的液压油经过所述液压泵和所述主控阀流入液压动力元件。

10.根据权利要求8所述的一种混合动力新能源车身加热系统，其特征在于，所述第二供油循环回路包括主控阀、第二背压阀和液压油箱；所述主控阀输出至所述第二背压阀的液压油流回所述液压油箱。