【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及消防，具体为一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。
技术介绍
1、飞机，是指具有机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器，消防车，又称为救火车，是指根据需要设计制造成适宜消防队员乘用、装备各类消防器材或灭火剂、供消防部队用于灭火、辅助灭火或消防救援的车辆，通常为双排，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途，消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具；
2、市面上常见的机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统在对飞机进行灭火时，无法对飞机进行破壁处理，从而不便对飞机内部进行灭火处理，同时在飞机降落的过程中，不便进行灭火处理，而且需要消防人员实时控制消防车辆，容易对消防人员造成伤害，造成不必要的损失，为此，我们提出一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种机场用压缩空气泡沫的消防车及其灭火系统。
2、以解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供如下技术方案：一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体，所述消防车主体包括驾驶头、驾驶头后端连接的箱体以及箱体左右侧壁均连接破壁灭火机构，所述破壁灭火机构包括外延架、喷射底座、灭火头、破壁杆、连接块、脱固架以及车速检测仪，所述箱体的左右两侧壁均与外延架固定连接，所述外延架的上端与喷射底座的下端固定连接，所述喷射底座的上端与灭火头的下端转动连接，所述外延架的前端右侧与连接块的后端固
3、作为本专利技术的进一步方案：所述驾驶头的下端前侧转动连接有前轮，所述驾驶头的下端后侧转动连接有前辅轮，所述箱体的下端前侧转动连接有后辅轮，所述箱体的下端后侧转动连接有后辅轮，所述驾驶头的后侧连接有脱离机构，所述承载架的内部连接有伸缩动力机构。
4、作为本专利技术的进一步方案：所述隐藏机构包括驱动电机、外凸轮、回延板、扩接板、多层伸缩架、外接板以及安装板，所述箱体的左右两侧均开设有隐藏仓，所述隐藏仓的底壁与驱动电机的下端固定连接，所述驱动电机的输出端与外接板的下端左侧固定连接，所述外接板下端右侧与安装板的上端固定连接，所述安装板的右侧与驱动电机的左端固定连接。
5、作为本专利技术的进一步方案：所述驱动电机的输出端外壁与外凸轮的内圈固定连接，所述外凸轮右端前侧与回延板的后端固定连接，所述回延板的右侧与扩接板的左侧固定连接，所述扩接板的右侧壁与外延架的左端固定连接。
6、作为本专利技术的进一步方案：所述伸缩动力机构包含伸缩泵以及滑块，所述承载架的后侧壁开设有安装仓，所述安装仓的内壁与伸缩泵外壁固定连接，且破壁杆的左端与伸缩泵的输出端固定连接。
7、作为本专利技术的进一步方案：所述承载架的后端上侧开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁与滑块的外壁滑动连接，且滑块的下端与破壁杆的左端外壁固定连接。
8、作为本专利技术的进一步方案：所述脱离机构包含伸缩头、衔接头以及气泵，所述驾驶头的后端开设有脱离仓，所述脱离仓的顶壁与气泵的上端固定连接，所述气泵的输出端与伸缩头的上端固定连接，所述伸缩头的下端与衔接头的上端固定连接，所述脱固架的中间上端开设有衔接口，且衔接口与衔接头相互配合。
9、另外，本专利技术还提供了一种机场用消防车的灭火系统，一种机场用消防车的灭火系统包括数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块、脱离模块以及控制模块；
10、所述数据收集模块与控制模块通信连接，所述数据收集模块与收纳模块通信以及控制模块连接，所述收纳模块与破壁模块以及控制模块通信连接，所述破壁模块与灭火模块以及控制模块通信连接，所述灭火模块与脱离模块以及控制模块通信连接。
11、作为本专利技术的进一步方案：所述数据收集模块包括车速检测仪，通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测；
12、破壁模块包括破壁杆、承载架、伸缩泵以及滑块，通过破壁模块能够驱动破壁杆对飞机的外壁进行破壁处理；
13、灭火模块包括喷射底座以及灭火头，灭火模块能够对飞机着火的位置进行灭火处理；
14、收纳模块包括驱动电机、外凸轮、回延板、扩接板、多层伸缩架、外接板以及安装板，收纳模块能够对破壁模块以及灭火模块进行折叠收纳，从而对破壁模块以及灭火模块隐藏处理；
15、脱离模块包括伸缩头、衔接头以及气泵，脱离模块能够将驾驶头与箱体进行脱离处理，从而使驾驶人员远离着火区域，保护消防人员的安全；
16、控制模块安装在驾驶头的内部，控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块的工作状态进行控制，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，能够按照飞机移速数据控制箱体进行移动。
17、采用上述技术方案，与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
18、1.本专利技术通过破壁杆能够对飞机的外壁进行破壁处理，从而方便对飞机进行灭火处理，通过喷射底座能够对灭火头的角度进行控制，增加灭火效果，通过脱固架能够使驾驶头与箱体连接在一起，使驾驶头和箱体能够同时移动，并且能够使驾驶头脱离，使箱体对飞机进行灭火处理，使驾驶头远离灭火地点，保护消防人员的安全，同时能够在飞机降落过程中对飞机进行灭火处理，从而能够及时地对飞机进行灭火处理。
19、2.本专利技术通过前轮、前辅轮、后轮以及后辅轮的设置，当驾驶头脱离箱体时能够使驾驶头和箱体单独移动，通过驱动电机能够为破壁杆以及灭火头的角度进行调整，并利用多层伸缩架能够控制破壁杆和灭火头的高度，当完成灭火时，可以利用驱动电机以及多层伸缩架对灭火头和破壁杆进行收纳处理，通过伸缩头以及气泵的设置能够控制衔接头和脱固架的连接状态，从而使驾驶头能够脱离箱体。
20、3.本专利技术通过控制模块能够对数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块以及脱离模块进行控制，从而降低对飞机灭火的操作难度，并且当控制模块接收到数据收集模块传输的飞机移速数据时，控制模块能够控制箱体按照飞机的移速数据进行移动，从而使箱体与飞机能够处于相对静止的状态，更好地对飞机进行灭火处理。
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1.一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体(1)，其特征在于：所述消防车主体(1)包括驾驶头(11)、驾驶头(11)后端连接的箱体(12)以及箱体(12)左右侧壁均连接破壁灭火机构(2)，所述破壁灭火机构(2)包括外延架(21)、喷射底座(22)、灭火头(23)、破壁杆(24)、连接块(25)、脱固架(27)以及车速检测仪(28)，所述箱体(12)的左右两侧壁均与外延架(21)固定连接，所述外延架(21)的上端与喷射底座(22)的下端固定连接，所述喷射底座(22)的上端与灭火头(23)的下端转动连接，所述外延架(21)的前端右侧与连接块(25)的后端固定连接，所述连接块(25)的前端与承载架(26)的后端固定连接，所述承载架(26)的右端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的内壁与破壁杆(24)的外壁滑动连接，所述箱体(12)的前端与脱固架(27)的后端固定连接，所述箱体(12)的左右两侧壁均与车速检测仪(28)固定连接，所述箱体(12)的右侧连接有隐藏机构(5)，且箱体(12)与外延架(21)通过隐藏机构(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防
3.根据权利要求1所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述隐藏机构(5)包括驱动电机(51)、外凸轮(52)、回延板(53)、扩接板(54)、多层伸缩架(55)、外接板(56)以及安装板(57)，所述箱体(12)的左右两侧均开设有隐藏仓，所述隐藏仓的底壁与驱动电机(51)的下端固定连接，所述驱动电机(51)的输出端与外接板(56)的下端左侧固定连接，所述外接板(56)下端右侧与安装板(57)的上端固定连接，所述安装板(57)的右侧与驱动电机(51)的左端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述驱动电机(51)的输出端外壁与外凸轮(52)的内圈固定连接，所述外凸轮(52)右端前侧与回延板(53)的后端固定连接，所述回延板(53)的右侧与扩接板(54)的左侧固定连接，所述扩接板(54)的右侧壁与外延架(21)的左端固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述伸缩动力机构(4)包含伸缩泵(41)以及滑块(44)，所述承载架(26)的后侧壁开设有安装仓(42)，所述安装仓(42)的内壁与伸缩泵(41)外壁固定连接，且破壁杆(24)的左端与伸缩泵(41)的输出端固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述承载架(26)的后端上侧开设有限位滑槽(43)，所述限位滑槽(43)的内壁与滑块(44)的外壁滑动连接，且滑块(44)的下端与破壁杆(24)的左端外壁固定连接。
7.根据权利要求2所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述脱离机构(6)包含伸缩头(62)、衔接头(63)以及气泵(65)，所述驾驶头(11)的后端开设有脱离仓(61)，所述脱离仓(61)的顶壁与气泵(65)的上端固定连接，所述气泵(65)的输出端与伸缩头(62)的上端固定连接，所述伸缩头(62)的下端与衔接头(63)的上端固定连接，所述脱固架(27)的中间上端开设有衔接口(64)，且衔接口(64)与衔接头(63)相互配合。
8.一种机场用消防车的灭火系统，其特征在于：所述一种机场用消防车的灭火系统根据权利要求1-7任一项所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车获得，一种机场用消防车的灭火系统包括数据收集模块、破壁模块、灭火模块、收纳模块、脱离模块以及控制模块；
9.根据权利要求8所述的一种机场用消防车的灭火系统，其特征在于：所述数据收集模块包括车速检测仪(28)，通过数据收集模块能够对飞机的移动速度进行检测；
...【技术特征摘要】
1.一种机场用压缩空气泡沫的消防车，包括消防车主体(1)，其特征在于：所述消防车主体(1)包括驾驶头(11)、驾驶头(11)后端连接的箱体(12)以及箱体(12)左右侧壁均连接破壁灭火机构(2)，所述破壁灭火机构(2)包括外延架(21)、喷射底座(22)、灭火头(23)、破壁杆(24)、连接块(25)、脱固架(27)以及车速检测仪(28)，所述箱体(12)的左右两侧壁均与外延架(21)固定连接，所述外延架(21)的上端与喷射底座(22)的下端固定连接，所述喷射底座(22)的上端与灭火头(23)的下端转动连接，所述外延架(21)的前端右侧与连接块(25)的后端固定连接，所述连接块(25)的前端与承载架(26)的后端固定连接，所述承载架(26)的右端开设有伸缩孔，所述伸缩孔的内壁与破壁杆(24)的外壁滑动连接，所述箱体(12)的前端与脱固架(27)的后端固定连接，所述箱体(12)的左右两侧壁均与车速检测仪(28)固定连接，所述箱体(12)的右侧连接有隐藏机构(5)，且箱体(12)与外延架(21)通过隐藏机构(5)连接。
2.根据权利要求1所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述驾驶头(11)的下端前侧转动连接有前轮(31)，所述驾驶头(11)的下端后侧转动连接有前辅轮(32)，所述箱体(12)的下端前侧转动连接有后辅轮(34)，所述箱体(12)的下端后侧转动连接有后轮(33)，所述驾驶头(11)的后侧连接有脱离机构(6)，所述承载架(26)的内部连接有伸缩动力机构(4)。
3.根据权利要求1所述的一种机场用压缩空气泡沫的消防车，其特征在于：所述隐藏机构(5)包括驱动电机(51)、外凸轮(52)、回延板(53)、扩接板(54)、多层伸缩架(55)、外接板(56)以及安装板(57)，所述箱体(12)的左右两侧均开设有隐藏仓，所述隐藏仓的底壁与驱动电机(51)的下端固定连接，所述驱动电机(51)的输出端与外接板(56)的下端左侧固定连接，所述外接板(56)下端右侧与安装板(57)的上端固定连接，所述安装板(57)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧慧，程钰涵，姚远，杨又铭，闵家威，卢业勇，梁棚，
申请(专利权)人：湖北博利特种汽车装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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