扭矩传感器校验设备制造技术

本发明专利技术提供了一种便携式扭矩传感器校验装置，包括：便携式箱体，箱体可打开露出箱体的内腔；测量系统，设置在箱体的内腔中并与电源连接；测量系统包括传感器安装座，Ａ型扭矩压力传感器接线插座，Ｂ型扭矩压力传感器接线插座，飞机扭矩百分表接线插座，飞机综合显示接线插座，最低滑油压力开关接线插座，Ａ型扭矩测量转换开关，Ｂ型扭矩测量转换开关，最低滑油压力检测开关，压力表，Ａ型扭矩电压表，Ｂ型扭矩电压表，最低滑油压力显示装置；传感器安装座具有适合待测Ａ型扭矩压力传感器、待测Ｂ型扭矩压力传感器、待测最低滑油压力开关安装于其上的结构；加压泵，设置在箱体的内腔中并与传感器安装座连接。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自动控制领域，具体而言，涉及一种扭矩传感器校验设备。
技术介绍
某型号的航空发动机目前在用的扭矩压力传感器校验设备体积庞大，作为发动机 装配试车用，无法校验扭矩表，遇有传感器故障需调整时，必须返厂检修。 专利技术人发现现有技术中扭矩压力传感器校验设备结构复杂，体积大，不便携带，测 量精确度差，显示不方便，无法及时方便地检测发动机。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种扭矩传感器校验设备，能够解决现有的扭矩压力传感器校验 设备体积大，不便携带，无法及时方便地检测发动机等问题。 在本专利技术的实施例中，提供了一种便携式扭矩传感器校验装置，包括便携式箱 体，箱体可打开露出箱体的内腔； 测量系统，设置在箱体的内腔中并与电源连接；测量系统包括传感器安装座，A型 扭矩压力传感器接线插座，B型扭矩压力传感器接线插座，飞机扭矩百分表接线插座，飞机 综合显示接线插座，最低滑油压力开关接线插座，A型扭矩压力传感器断路器，B型扭矩压 力传感器断路器，A型扭矩测量转换开关，B型扭矩测量转换开关，最低滑油压力检测开关， 压力表，A型扭矩电压表，B型扭矩电压表，最低滑油压力显示装置； 传感器安装座具有适合待测A型扭矩压力传感器、待测B型扭矩压力传感器、待测 最低滑油压力开关安装于其上的结构； 加压泵，设置在箱体的内腔中并与传感器安装座连接； 最低滑油压力开关接线插座、最低滑油压力检测开关、压力表、最低滑油压力显示 装置电连接； A型扭矩压力传感器接线插座、A型扭矩压力传感器断路器、A型扭矩电压表、压力 表、A型扭矩测量转换开关电连接； B型扭矩压力传感器接线插座、B型扭矩压力传感器断路器、B型扭矩电压表、压力 表、B型扭矩测量转换开关电连接。 优选地，便携式扭矩传感器校验装置，还包括面板；传感器安装座，A型扭矩压力 传感器接线插座，B型扭矩压力传感器接线插座，飞机扭矩百分表接线插座，飞机综合显示 接线插座，最低滑油压力开关接线插座，A型扭矩压力传感器断路器，B型扭矩压力传感器 断路器，A型扭矩测量转换开关，B型扭矩测量转换开关，最低滑油压力检测开关，压力表，A 型扭矩电压表，B型扭矩电压表，最低滑油压力显示装置设置在面板上。 优选地，A型扭矩电压表为第一智能数字表，B型扭矩电压表为第二智能数字表。 优选地，待测A型扭矩压力传感器为待测GY-20扭矩压力传感器、待测B型扭矩压 力传感器为待测CY-YZ-0101-0. 52扭矩压力传感器。 优选地，便携式扭矩传感器校验装置还包括电源插头，用于和外界电源连接。 优选地，A型扭矩压力传感器接线插座与飞机扭矩百分表接线插座并联。 优选地，B型扭矩压力传感器接线插座与飞机综合显示接线插座并联。 优选地，加压泵具有螺旋调整手轮。 优选地，加压泵倾斜设置在箱体中，加压泵与箱体底面夹角大于0度，小于30度。 因为测量系统、加压泵设置在便携式箱体内，加压泵对传感器安装座上待测部件 进行加压，通过相关的电路系统进行测量显示，可以对扭矩传感器进行校验，而且由于测量 系统、加压泵设置在便携式箱体内，便于携带，所以克服了现有的扭矩压力传感器校验设备 结构复杂，测量精确度差，显示不方便，不便携带，无法及时方便地检测发动机等问题，进而 达到了能够测量多种扭矩压力传感器、性能稳定的效果。附图说明 此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本发 明的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中 图1用剖视图示出了根据本专利技术实施例的便携式扭矩传感器校验装置的主视结 构； 图2示出了根据本专利技术实施例的便携式扭矩传感器校验装置的俯视结构； 图3示出了根据本专利技术实施例的便携式扭矩传感器校验装置测量A型扭矩传感器和最低滑油压力开关的电路系统； 图4示出了根据本专利技术实施例的便携式扭矩传感器校验装置测量B型扭矩传感器 的电路系统。具体实施例方式下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本专利技术。 如图1和图2所示，根据本专利技术实施例的一种便携式扭矩传感器校验装置(简称 校验装置)，包括便携式箱体47、测量系统、加压泵和相关的电路系统。 便携式箱体47，箱体可打开露出箱体的内腔。通常，便携式箱体47可以做成箱体 上盖471与下箱体473铰接的结构。 测量系统，设置在箱体的内腔中并与电源连接；电源通常为便携式箱体47之外的 外界电源，便携式扭矩传感器校验装置还包括电源插头680，用于和外界电源连接。这样校 验装置结构简单，不需单设内接电源，可以减少校验装置的重量。当然，在合适条件下，校验 装置也可以使用便携式箱体47内带的电源，例如为蓄电池、充电电池等，但这样会带来制 作的难度。 测量系统包括传感器安装座41， A型扭矩压力传感器接线插座690， B型扭矩压力 传感器接线插座600，飞机扭矩百分表接线插座650，飞机综合显示接线插座660，最低滑油 压力开关接线插座670，A型扭矩压力传感器断路器698，B型扭矩压力传感器断路器608，A 型扭矩测量转换开关693， B型扭矩测量转换开关603，最低滑油压力检测开关673，压力表 610， A型扭矩电压表691， B型扭矩电压表601，最低滑油压力显示装置671。 传感器安装座41具有适合待测A型扭矩压力传感器、待测B型扭矩压力传感器、待测最低滑油压力开关(也是一种传感器)等待测部件安装于其上的结构。本实施例中， 待测A型扭矩压力传感器为待测GY-20扭矩压力传感器，其为某些飞机上使用的旧扭矩传 感器；待测B型扭矩压力传感器为待测CY-YZ-OIOI-O. 52扭矩压力传感器，其为这些飞机上 使用的新扭矩传感器。 加压泵，设置在箱体的内腔中并与传感器安装座连接。为保证校验效果，加压泵工 作压力要达到一定数值，本实施例中，加压泵工作压力0-0. 52MPa或更大，为尽量减小校 验装置的体积，加压泵尺寸要尽量小。本实施例中选用的加压泵为型号为131型，以满足 同时达到加压泵工作压力和尽量减小加压泵尺寸的要求。加压泵包括排气阀402，截止阀 404，螺旋调整手轮407，储油罐406。通过螺旋调整手轮407可以实现加压泵螺旋增压，使 加压泵不易泄露，压力稳定，5分钟泵的泄漏量不超过满量程的4%，而且节省空间。 如图1所示，加压泵倾斜设置在箱体47中，以便减小箱体47的长度，加压泵与箱 体底面夹角大于0度，小于30度。图1中，加压泵通过安装夹48固定在泵座44上，泵座44 为与下箱体473的底面4731相交成一定角度的弯板，使得加压泵与箱体底面4731夹角优 选为10度到20度，更优选为15度。这样，既能减小箱体47的长度，又能不影响加压泵的 功能。 最低滑油压力开关接线插座670、最低滑油压力检测开关673、压力表610、最低滑 油压力显示装置671电连接。其电路连接如图3所示。 A型扭矩压力传感器接线插座690、A型扭矩压力传感器断路器698、A型扭矩电压 表691、压力表610、 A型扭矩测量转换开关693电连接。虽然飞机上的A型扭矩压力传感 器(即旧传感器)已更换，但由于飞机上飞机扭矩百分表中仍使用旧传感器，所以A型扭矩 压力传感器接线插座690与飞机扭矩百分表接线插座650并联，以检测飞机扭矩百分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携式扭矩传感器校验装置，其特征在于，包括：便携式箱体，所述箱体可打开露出所述箱体的内腔；测量系统，设置在所述箱体的所述内腔中并与电源连接；所述测量系统包括传感器安装座，Ａ型扭矩压力传感器接线插座，Ｂ型扭矩压力传感器接线插座，飞机扭矩百分表接线插座，飞机综合显示接线插座，最低滑油压力开关接线插座，Ａ型扭矩压力传感器断路器，Ｂ型扭矩压力传感器断路器，Ａ型扭矩测量转换开关，Ｂ型扭矩测量转换开关，最低滑油压力检测开关，压力表，Ａ型扭矩电压表，Ｂ型扭矩电压表，最低滑油压力显示装置；所述传感器安装座具有适合待测Ａ型扭矩压力传感器、待测Ｂ型扭矩压力传感器、待测最低滑油压力开关安装于其上的结构；加压泵，设置在所述箱体的所述内腔中并与所述传感器安装座连接；所述最低滑油压力开关接线插座、所述最低滑油压力检测开关、所述压力表、所述最低滑油压力显示装置电连接；所述Ａ型扭矩压力传感器接线插座、所述Ａ型扭矩压力传感器断路器、所述Ａ型扭矩电压表、所述压力表、所述Ａ型扭矩测量转换开关电连接；所述Ｂ型扭矩压力传感器接线插座、Ｂ型扭矩压力传感器断路器、所述Ｂ型扭矩电压表、所述压力表、所述Ｂ型扭矩测量转换开关电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡强，赵树军，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]