半挂车悬架系统和半挂车技术方案

一种半挂车悬架系统包括可调节拉杆，可调节拉杆包括调节杆、两分别通过螺纹连接且套设在所述调节杆两端的拉杆接头以及用以分别将所述调节杆一端与所述拉杆接头锁紧的两锁紧螺栓，调节杆和拉杆接头分别形成有相适配的螺纹以相配合调整所述可调节拉杆的整体长度，每个拉杆接头形成有沿其纵向延伸方向的开口和自该拉杆接头外侧表面向拉杆接头外侧凸出设置且所述开口夹在其中的两弹性夹片，每个锁紧螺栓沿该拉杆接头横向贯穿该两弹性夹片，所述调节杆与拉杆接头连接处设置有用以限定调节杆相对拉杆接头旋转的卡掣装置。本发明专利技术的轴距在半挂车行使过程中，不会在外力作用下而改变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种半挂车部件，尤其与半挂车的悬架系统有关； 本专利技术还涉及一种应用该悬架系统的半挂车。
技术介绍
普通半挂车包括车身、车桥和悬架系统，车桥和悬架系统位于车身底部， 其中，车桥呈杠铃状，在该车桥两端设置有车轮，其横向设置于车身底部，悬 架系统位于车身与车桥之间用以连接车桥和车身；当车身受到外力拖动时，该 车身通过悬架系统带动位于车桥两端的车轮运动。参见图i和图2，普通半挂车悬架系统包括调节杆r和拉杆接头r，在该 调节杆r两端设置有螺纹，该调节杆接头2、的横截面呈倒u形，其底部开口， 在该幵口内设置有与调节杆相适配的内螺纹，在该拉杆接头2'开口处设置有锁 紧螺栓3、；工作时，通过旋动调节拉杆r使之相对该拉杆接头2、内螺纹旋动， 进而使得拉杆接头2、与调节拉杆r之间尺寸得以调节，使轴距位于误差范围之内；然后旋动锁紧螺栓3'，进而使得该拉杆接头2'与调节拉杆r相对固定。当半挂车行驶时，调节杆r因受到拉力、车辆颠簸、车身变形等诸多因素的影 响，从而改变了轴距，致轴距误差超过预定数值，即使位于车身两边的轮胎受 力不同，从而造成半挂车跑偏、轮胎偏磨、刹车甩尾等现象的发生，严重影响 了半挂车的使用性能，甚至造成安全事故的发生，因此，有必要对这种结构的 半挂车悬架系统和应用该悬架系统的半挂车进行改进。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种半挂车悬架系统，该半挂车悬架系统 的轴距在半挂车行使过程中，不会在外力作用下而改变。为解决上述技术问题，本专利技术采用下述技术方案该半挂车悬架系统包括 可调节拉杆，所述可调节拉杆包括调节杆、两分别通过螺纹连接且套设在所述调节杆两端的拉杆接头以及用以分别将所述调节杆一端与所述拉杆接头锁紧 的两锁紧螺栓，所述调节杆和拉杆接头分别形成有相适配的螺纹以相配合调整 所述可调节拉杆的整体长度，所述每个拉杆接头形成有沿其纵向延伸方向的开 口和自该拉杆接头外侧表面向拉杆接头外侧凸出设置且所述开口夹在其中的 两弹性夹片，所述每个锁紧螺栓沿该拉杆接头横向贯穿该两弹性夹片，其特征 在于，所述调节杆与拉杆接头连接处设置有用以限定调节杆相对拉杆接头旋转 的卡掣装置。根据本专利技术的设计构思，所述卡掣装置包括通过孔铰接在锁紧螺栓上的卡 块和从所述调节杆端面沿所述调节杆纵向凹设形成的卡槽，所述卡块包括卡块本体和与卡块本体一体设置的卡条且整体截面呈L字形，在调节杆与所述拉杆接头连接时所述卡条经所述开口而卡设在卡槽中，且所述卡块本体的上端面抵 靠在所述调节杆底部以防止所述卡条脱离卡槽。根据本专利技术的设计构思，所述卡槽呈十字形。根据本专利技术的设计构思，所述两拉杆接头均设置有卡块，所述调节杆两端 均形成有卡槽。根据本专利技术的设计构思，所述调节杆的螺距为2mm。根据本专利技术的设计构思，所述卡块本体的上端面为平面且所述卡条垂直卡 块本体方向延伸。与现有技术相比，本专利技术具有下述有益效果由于本专利技术的半挂车悬架系 统设置卡掣装置，该卡掣装置能在调节杆与拉杆接头连接时限定调节杆相对拉 杆接头的旋转；因此，在受到外力作用时，由于有该卡掣装置的限位，调节杆 相对该拉杆接头不会发生旋转，在其应用在半挂车上时，避免了因调节杆相对 拉杆接头的移动，导致轴距发生变化，引起的半挂车跑偏、轮胎偏磨、刹车甩 尾等现象的发生。本专利技术要解决的另一技术问题是提供一种半挂车，该半挂车的悬架系统轴 距在半挂车行使过程中，不会在外力作用下而改变。为解决上述另一技术问题，本专利技术采用的技术方案如下该半挂车包括半 挂车悬架系统，所述半挂车悬架系统为第一技术方案中所提供的半挂车悬架系统。与现有技术相比，本专利技术具有下述有益效果由于本专利技术中的半挂车的悬 架装置设置有卡掣装置，该卡掣装置能在调节杆与拉杆接头连接时限定调节杆 相对拉杆接头的旋转；因此，本专利技术中的半挂车能避免因调节杆相对拉杆接头的移动，引起的半挂车跑偏、轮胎偏磨、刹车甩尾等现象的发生。 附图说明图1为普通半挂车悬架系统的结构示意图，图2为沿图1的A-A线剖开的剖视图3为本专利技术半挂车悬架系统的结构示意图，图4为沿图3的B-B线剖开的剖视图5为本专利技术的调节杆的结构示意图，图6为图5的C向视图7为本专利技术的卡块结构示意图。具体实施例方式参见图3和图4，本专利技术的半挂车悬架系统，包括可调节拉杆，该可调节 拉杆包括调节杆1、两拉杆接头2和两个分别设置在该两拉杆接头2的锁紧螺 栓3;其中，该调节杆1两端设置有螺纹，其螺距优选2mm;该每个拉杆接头 2设置有内螺纹，且拉杆接头2的内螺纹与调节杆1的螺纹相适配，通过该相 互适配的螺纹配合，该每个拉杆接头2分别连接于该调节杆1的两端，对该可 调节拉杆的整体长度进行调节。该每个拉杆接头2上形成有开口 21和两弹性夹片22;其中，该开口 21 沿该拉杆接头2纵向延伸方向设置，即该开口 21的开口方向与该拉杆接头2 的轴线方向相平行；该两弹性夹片22分别沿该每个拉杆接头2的外侧表面向 拉杆接头2的外侧凸出设置；该开口 21位于该两弹性夹片22之间。该每个锁紧螺栓3沿该拉杆接头2横向贯穿该两弹性夹片22，其在拉杆 接头2与调节杆1相连时，通过压紧该两弹性夹片22，进而使调节杆1相对 该拉杆接头2得以锁紧。该半挂车悬架系统还设置有卡掣装置4，该卡掣装置4设置在所述调节杆 1与拉杆接头2连接处，其用以在调节杆1与拉杆接头2连接时限定调节杆1 相对拉杆接头2旋转。该卡掣装置4优选在每个拉杆接头2与调节杆1的连接处；即在调节杆1 的两端各设置一个；显而易见，该拉杆接头2亦可只在调节杆1的一端设置。参见图5、图6和图7，该卡掣装置4包括卡块41和与该卡块41相适配的卡槽42;其中，所述卡块41位于开口 21下方的锁紧螺栓3上，其优选在 两个拉杆接头2上各设置一个，其包括卡块本体411和与卡块本体411 一体设 置的卡条412，所述卡条412垂直卡块本体411延伸，该卡块41的整体形状 呈L字形；在该卡块本体411上开有与锁紧螺栓3直径相适配的孔413，该卡 块41通过该孔411与锁紧螺栓3相铰接。所述卡槽42从所述调节杆1端面沿该调节杆1纵向凹设而形成，其在调 节杆1上的截面形状优选十字形，其宽度与卡条412的宽度相适应，与卡块数 目相对应，其优选在调节杆1的两端分别设置。在调节杆1和拉杆接头2相连 后，使该卡块41相对该锁紧螺栓3旋转，该卡条412经开口 21卡入该卡槽 42内，在调节杆1相对拉杆接头2发生旋转时，由于该卡条412卡入卡槽42 内，进而限制了调节杆1相对该拉杆接头2发生旋转；在卡条412卡入卡槽 42内时，卡块本体411的上端面抵靠在所述调节杆1的底部，进而防止所述 卡条412脱离卡槽42;该卡块本体411的上端面优选为平面。显而易见，在本专利技术中的悬架系统应用在半挂车上时，由于该调节杆1 被卡块41进行限位，因此，即使在悬架系统受到在外力、或因路面颠簸等原 因，该调节杆1相对该拉杆接头2亦不会发生运动；从而避免了因调节杆1 相对拉杆接头2的移动，引起的半挂车跑偏、轮胎偏磨、刹车甩尾等现象的发 生。权利要求1.一种半挂车悬架系统，包括可调节拉杆，所述可调节拉杆包括调节杆、两分别通过螺纹连接且套设在所述调节杆两端的拉杆接头以及用以分别将所述调节杆一端与所述拉杆接头锁紧的两锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车悬架系统，包括可调节拉杆，所述可调节拉杆包括调节杆、两分别通过螺纹连接且套设在所述调节杆两端的拉杆接头以及用以分别将所述调节杆一端与所述拉杆接头锁紧的两锁紧螺栓，所述调节杆和拉杆接头分别形成有相适配的螺纹以相配合调整所述可调节拉杆的整体长度，所述每个拉杆接头形成有沿其纵向延伸方向的开口和自该拉杆接头外侧表面向拉杆接头外侧凸出设置且所述开口夹在其中的两弹性夹片，所述每个锁紧螺栓沿该拉杆接头横向贯穿该两弹性夹片，其特征在于，所述调节杆与拉杆接头连接处设置有用以限定调节杆相对拉杆接头旋转的卡掣装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐国红，邢涛，李公新，刘帅，余全富，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，驻马店中集华骏车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]