一种具有信号块的汽车发动机正时带轮制造方法技术

一种具有信号块的汽车发动机正时带轮制造方法，其特征在于依次包括如下步骤：①取粉末冶金方法成型带轮基体，该带轮基体相应的位置上成型有一用于容置信号块的凹槽；取信号块，该信号块具有与凹槽相匹配的台阶和容置孔；②将焊料压入容置孔中，将信号块的台阶放到带轮基体的凹槽内；③将上述已经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，在信号块与正时带轮基体之间还含有一层钎焊料；④烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。与现有技术相比，本发明专利技术具有高的定位精度和大连接强度的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
正时带轮具有多个台阶的零件，外形结构较为复杂， 一般需要机加工，这样制造 成本较高，所以目前正时带轮一般用粉末冶金工艺生产，可参考CN1704190A。发动机 正时带轮其上一般装有信号块，用于信号采集和发送，对信号块的位置精度和强度的 具有严格要求，即要保证在正确的时间到达正确的位置，又要保证在发动机工作时不 能损坏和脱落。现有的信号块安装于正时带轮上，制造工艺主要有以下三种 第一，CNC压机成形用最先进的CNC压机专门为信号块设计上下各一个移粉冲 头，对信号块部分专门控制。为保证粉末移动，上、下冲必须相应增加一个冲头，独 立完成信号块的移粉，由于正时带轮本身形状很复杂，己经需要三个下冲，这样就需 要四个下冲，其中三个要活动的。这就需要国际先进水平的有四个下冲(其中三个活 动)的CNC压机成形，这样模具结构非常复杂，模具制造成本大幅提升，冲头容易折 断，产品缺乏竞争力。第二，如果不单独设计冲头，则信号块的压坯密非常度低，不能成形或者信号块 的强度太低无法满足使用要求。因信号块高度较高且边缘不能有斜度，所以不能使用 单上冲制造。即使增加斜度用单上冲制造，信号块的密度也很低，无法达到强度要 求。第三，信号块与带轮分别成形，分别烧结，烧结后再进行焊接。铁基粉末冶金零 件的焊接难度较大。该零件含有15%的孔隙，且碳含量大于0.5%，因此焊接性时好时 坏，非常不稳定，在实际生产过程中出现信号块脱落情况，这会直接导致发动机损 坏。如采用点焊的工艺，其它供应商己经出现在发动机工作中信号块脱落的现象。因此通过单独成形、烧结，再进行焊接的工艺难以满足使用要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种精度高、强度 大、容易生成制造的具有信号块的汽车发动机正时带轮制造方法。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为 ，其特征在于依次包括如下步骤① 取粉末冶金方法成型带轮基体，该带轮基体相应的位置上成型有一用于容置信 号块的凹槽；取信号块，该信号块具有与凹槽相匹配的台阶和容置孔；② 将焊料压入容置孔中，将信号块的台阶放到带轮基体的凹槽内；③ 将上述已经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，焊料熔化，其中一部分渗 入带轮基体，另一部分渗入信号块，在信号块与正时带轮基体之间还含有一层钎焊 料；④ 烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。作为优选，步骤①所述的凹槽深度为0.2 2mm，步骤②中所述信号块放入正时带 轮凹槽后，台阶露出凹槽的距离为0.005 2mm。作为优选，步骤②中所述的焊料采用烙点为850 112(TC的镍基合金粉末或钎焊膏o作为优选，步骤③中烧结的具体条件为烧结温度为1050 1200'C，烧结气氛为 正常的吸热性气氛或氮基气氛，烧结时间大于20分钟，烧结炉为网带炉或推杆炉或者 钟罩炉。与现有技术相比，本专利技术的优点在于采用粉末冶金烧结钎焊方法将信号块与正时带轮实现设置，达到了信号块位置高的定位精度和大连接强度要求；整个焊接过程 简单且易于操作。附图说明图l为正时带轮的结构示意图。 图2为图1沿A—A方向的剖视图。 图3为信号块结构示意图。 图4为图3的左视图。 图5为焊料成形图。图6为钎焊后信号块与带轮基体设置结构示意图。 图7、图8为本实施例中钎焊焊缝的显微照片。具体实施例方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例参考图1至图6所示，本实施例中的具有信号块的汽车发动机正时带轮制 造方法依次包括如下步骤①取粉末冶金方法成型带轮基体1，该带轮基体l相应的位置上成型有一用于容置信号块2的凹槽11，凹槽ll深度为0.2 2mm;取信号块2，该信号块2具有与凹槽11相匹4配的台阶22和容置孔21;② 将焊料压入容置孔21中，以朝下放置时不能掉下作为标准，并保证焊料不得高 于信号块与带轮基体接触的平面，将信号块的台阶22放到带轮基体的凹槽11内，并保 证信号块的台阶22没有完全落入凹槽11中，信号块2放入疋时带轮凹槽11后，台阶22露 出凹槽l 1的距离为0.005 2mm;③ 将上述己经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，烧结温度为1050 1200 °C，烧结气氛为正常的吸热性气氛或氮基气氛，烧结时间大于20分钟，烧结炉为网带 炉或推杆炉或者钟罩炉，焊料熔化，其中一部分渗入带轮基体l，另一部分渗入信号块 2，在信号块2与带轮基体2之间还含有一层钎焊料，铅焊料的厚度与带轮基体l和信号 块2的间隙有关；④ 烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。本实施例中容置孔有1 6个，容置孔的形状可以为方形，焊料为两端圆弧的长条 状(参考图5所示)，容置孔也可以是圆形或其他任意形状，容置孔可以是通孔或盲孔，焊料采用熔点为850 1120'C的镍基合金粉末或钎焊膏。钎焊焊料如果使用钎焊 膏，则不需要成形钎料，直接将钎焊膏挤入图3中信号块的孔中即可。本专利技术使用美国 HOEGANAES COMPANGY的ANCORBRAZE 72和瑞典的SINTER BRAZE卯的粉末。 ANCORBRAZE 72得化学成分及性能如下NiCuMnBSiFe流速松装密度41.2%39.1%15,4%1.3%1.9%其余<10S/50g2.14g/cm3根据焊接强度的不同要求，可以使用铜基、银基钎料，但要求熔点范围要比较宽，应当大于30'C以上。最好的为镍基钎料。镍是铁基粉末冶金零件中常见的合金元 素，焊缝的强度最高，完全可以满足汽车零件高可靠性的使用要求。参考图7和图8所示，信号块与带轮基体结合很好，焊料已经渗入到带轮基体和信 号块中，完全达到了设计要求。权利要求1、，其特征在于依次包括如下步骤①取粉末冶金方法成型带轮基体，该带轮基体相应的位置上成型有一用于容置信号块的凹槽；取信号块，该信号块具有与凹槽相匹配的台阶和容置孔；②将焊料压入容置孔中，将信号块的台阶放到带轮基体的凹槽内；③将上述已经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，焊料熔化，其中一部分渗入带轮基体，另一部分渗入信号块，在信号块与正时带轮基体之间还含有一层钎焊料；④烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。2、 根据权利要求l所述的制造方法，其特征在于步骤①所述的凹槽深度为0.2 2mm，步骤②中所述信号块放入正时带轮凹槽后，台阶露出凹槽的距离为0.005 2mm。3、 根据权利要求l所述的制造方法，其特征在于步骤②中所述的焊料采用熔点为 850 1120°C的镍基合金粉末或钎焊膏。4、 根据权利要求l所述的制造方法，其特征在于步骤③中烧结的具体条件为烧 结温度为1050 120(TC，烧结气氛为正常的吸热性气氛或氮基气氛，烧结时间大于20 分钟，烧结炉为网带炉或推杆炉或者钟罩炉。全文摘要，其特征在于依次包括如下步骤①取粉末冶金方法成型带轮基体，该带轮基体相应的位置上成型有一用于容置信号块的凹槽；取信号块，该信号块具有与凹槽相匹配的台阶和容置孔；②将焊料压入容置孔中，将信号块的台阶放到带轮基体的凹槽内；③将上述已经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，在信号块与正时带轮基体之间还含有一层钎焊料；④烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。与现有技术相比，本专利技术具有高的定位精度和大连接强度的优点。文档编号B22F7/06GK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有信号块的汽车发动机正时带轮制造方法，其特征在于依次包括如下步骤：　①取粉末冶金方法成型带轮基体，该带轮基体相应的位置上成型有一用于容置信号块的凹槽；取信号块，该信号块具有与凹槽相匹配的台阶和容置孔；　②将焊料压入容置孔中，将信号块的台阶放到带轮基体的凹槽内；　③将上述已经装配好信号块的带轮放入烧结炉中烧结，焊料熔化，其中一部分渗入带轮基体，另一部分渗入信号块，在信号块与正时带轮基体之间还含有一层钎焊料；　④烧结结束后取出产品进行蒸汽处理或整形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛增光，包崇玺，许传娜，
申请(专利权)人：东睦新材料集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]